Estação ferroviária Exeter Central - Exeter Central railway station
Localização |
Exeter , Exeter Inglaterra |
---|---|
Coordenadas | 50 ° 43′35 ″ N 3 ° 31′59 ″ W / 50,7264 ° N 3,53300 ° W Coordenadas : 50,7264 ° N 3,53300 ° W50 ° 43′35 ″ N 3 ° 31′59 ″ W / |
Referência de grade | SX918930 |
Gerenciado por | Great Western Railway |
Plataformas | 3 |
Outra informação | |
Código da estação | EXC |
Classificação | DfT categoria C1 |
História | |
Empresa original | London and South Western Railway |
Pós-agrupamento | Ferrovia do Sul |
Datas importantes | |
1860 | Inaugurado como 'Exeter Queen Street' |
1933 | Reconstruído e renomeado como 'Exeter Central' |
Passageiros | |
2015/16 | 2,433 milhões |
Intercâmbio | 0,123 milhões |
2016/17 | 2,566 milhões |
Intercâmbio | 0,121 milhões |
2017/18 | 2.608 milhões |
Intercâmbio | 0,142 milhões |
2018/19 | 2.532 milhões |
Intercâmbio | 0,139 milhões |
2019/20 | 2,536 milhões |
Intercâmbio | 0,179 milhões |
Notas | |
Estatísticas de passageiros do Office of Rail and Road
|
A estação ferroviária Exeter Central é a mais central das estações na cidade de Exeter , Devon , Reino Unido. São 171 milhas e 30 cadeias (275,8 km) abaixo da linha de London Waterloo . A estação é menor do que Exeter St Davids no lado oeste da cidade.
A Great Western Railway administra a estação e opera trens nas rotas para Barnstaple , Paignton e Exmouth . A South Western Railway opera trens entre St David's e London Waterloo via Exeter Central.
De 1860, quando foi inaugurada pela London and South Western Railway , até 1933, quando foi reconstruída, era conhecida como Exeter Queen Street .
História
A London and South Western Railway (LSWR) abriu sua Exeter Extension from Yeovil Junction em 19 de julho de 1860 e sua estação na Queen Street no centro da cidade tornou-se o terminal para serviços da estação London Waterloo . A partir de 1º de maio de 1861, foi também o terminal para trens na nova Exeter e Exmouth Railway . Isso também era operado pela LSWR, mas a junção física entre as duas linhas estava em Exmouth Junction , 1,1 milhas (1,8 km) a leste de Queen Street.
A peça final da rede do LSWR em Exeter foi inaugurada em 1 de fevereiro de 1862, quando uma linha íngreme desceu do extremo oeste da estação de Queen Street para chegar à estação de Bristol e Exeter Railway em Exeter St David's, inaugurada em 1844. Aqui o LSWR conectado com a Exeter and Crediton Railway e através dessa linha finalmente alcançou Plymouth , Padstow , Bude e Ilfracombe. A maioria dos trens para esses destinos mudou de locomotiva na Queen Street e muitos tiveram carruagens adicionadas ou removidas também. Um galpão de locomotivas estava situado na estação, mas foi substituído por um novo depósito de manutenção em Exmouth Junction em 1887. O espaço foi mais tarde usado para ramais alargados de carruagens; outros desvios de carruagem situavam-se na extremidade oeste da estação, além da ponte da Queen Street.
A estação original tinha apenas uma plataforma com dois trilhos cobertos por um grande galpão de trem . Uma segunda plataforma e galpão de trem foram adicionados em 1874 e dois ramais foram colocados para dar um total de quatro trilhos entre as plataformas. O LSWR tornou-se parte da Southern Railway (SR) em 1923 e dois anos depois, a plataforma no sentido leste foi alongada de 600 pés (180 m) para 1.210 pés (370 m), levando-a além da ponte New North Road na extremidade leste da estação. Um incêndio danificou os edifícios de madeira originais na plataforma oeste em 1927 e os trabalhos de reconstrução da estação começaram em 1931. Os galpões de trem foram demolidos e novos edifícios de tijolos foram oficialmente inaugurados em 1 de julho de 1933, quando a estação foi rebatizada de 'Exeter Central'. Nessa época, havia quatro trilhos de plataforma - as plataformas terminais 1 e 4 voltadas para o leste e as plataformas 2 e 3 - e mais duas linhas de passagem no centro da estação.
Em 1 de janeiro de 1948, o SR foi nacionalizado para se tornar a Região Sul da British Railways, mas em 1963 as linhas da Região Sul a oeste de Salisbury foram transferidas para a Região Oeste e em 1967 os serviços de London Waterloo foram reduzidos com muito poucos correndo além de Exeter St David. A entrada na extremidade leste da estação da New North Road foi fechada em 1966. Os pátios de mercadorias foram instalados no lado norte da linha, tanto atrás da plataforma no sentido leste quanto no outro lado da ponte da Queen Street. O tráfego de mercadorias em geral foi retirado em 4 de dezembro de 1967, mas o tráfego de cimento continuou até janeiro de 1980. A linha de passagem para o leste (a 'passagem') foi retirada de uso em 9 de novembro de 1969, assim como a 'passagem' em 13 de outubro de 1984.
Em 2 de julho de 1984, a entrada da New North Road foi reaberta e, posteriormente, uma nova passarela em rampa foi instalada para dar acesso direto ao extremo leste de ambas as plataformas. A setorização na década de 1980 viu Exeter Central se tornar a estação mais ocidental administrada pela Network SouthEast, mas foi posteriormente transferida para o setor de Ferrovias Regionais , que operava os serviços para Exmouth. A privatização, portanto, fez com que passasse para Wales & West e, em seguida, Wessex Trains .
Galpão de locomotivas
O galpão de locomotivas de três pistas foi localizado a leste da estação no lado sul da linha. O galpão original de 170 pés (52 m) foi estendido para 234 pés (71 m) em 1872 e outras instalações modernizadas foram colocadas em uso cinco anos depois. Apesar dessas alterações, o espaço era muito pequeno para lidar com todas as locomotivas trabalhando dentro e fora da estação, então um novo depósito de manutenção foi aberto em Exmouth Junction em 1887. Alguns desvios e a mesa giratória foi mantida na Queen Street. Esta plataforma giratória tinha 13 m de comprimento, mas em 1888 foi substituída por um exemplo de 15 m.
Sinalização
Na década de 1860, havia apenas uma única trilha para o leste, mas duas para o oeste; todos os pontos e sinais foram operados no solo. As primeiras caixas de sinalização foram colocadas em uso em 1875, quando três controlavam o extenso layout: 'Queen Street A' e 'Queen Street B' na extremidade leste da estação, com 'Queen Street C' situada na extremidade oeste entre as duas plataformas. Essas caixas de sinalização foram todas fechadas na década de 1920. A caixa C foi substituída por uma nova na extremidade oeste da plataforma leste em 13 de setembro de 1925. As caixas A e B foram substituídas por uma nova caixa maior no lado norte da linha além da ponte New North Road em 15 Novembro de 1927. Chamava-se 'Queen Street A' e a caixa C foi rebatizada de 'Queen Street B'; seis anos depois, eles foram renomeados novamente como 'Exeter Central A' e 'Exeter Central B'.
A caixa B foi fechada em 23 de fevereiro de 1970 e a caixa A foi então renomeada apenas 'Exeter Central'. Este também foi encerrado em 6 de maio de 1985, quando o controle foi transferido para a nova caixa de sinalização do painel em St. David's. Com essa mudança, veio a demissão; a plataforma 2 no sentido oeste foi sinalizada para os trens operarem em qualquer direção, assim como a linha no sentido oeste para St David's. Os sinais são interligados para que os trens não possam partir de St David's ou Central até que sua rota esteja livre para a plataforma na outra estação; uma característica replicada dos dias das locomotivas a vapor com menos potência ou freios do que os motores diesel de hoje, quando era indesejável que os trens parassem nesta seção de linha íngreme.
Descrição
A estação está situada abaixo do nível da estrada a leste da Queen Street, onde a entrada principal está situada no centro do edifício de tijolos curvos de 259 pés (79 m) erguido em 1933 no lado sul da linha. A bilheteria fica no hall de reservas original de 1933, que leva por meio de uma passagem à passarela coberta que atravessa os trilhos paralelos à Queen Street. Os elevadores estão localizados perto dos degraus de descida para as plataformas, o primeiro dos quais leva à plataforma 2, que é usada por todos os trens em direção a St David, mas também pode receber trens na direção oposta. Ao nível da plataforma, a velha caixa de sinalização Queen Street C construída em 1925 e retirada de uso em 1970 ainda pode ser vista no final da plataforma 3 entre a passarela e a Queen Street. Além disso, a linha pode ser vista caindo abruptamente em 1 em 37 (2,7%) e curvando-se para o norte em direção ao túnel de St David de 184 jardas (168 m). As áreas niveladas ao longo desta linha costumavam ser um pátio de mercadorias (à direita) e desvios de transporte (à esquerda).
As plataformas largas e longas - são longas o suficiente para receber trens de 14 vagões - são cobertas na maior parte de seu comprimento por velames simples. Na extremidade leste da plataforma 2 está a plataforma da baía 1, embora seja raramente usada hoje em dia, já que a maioria dos trens que se aproximam desta extremidade continuam pelo menos até St. David. No final da plataforma, uma rampa leva a outra passarela e outra entrada, novamente no lado sul da linha, da New North Road. Barreiras de ingressos foram instaladas no início de 2011, tanto na entrada principal quanto na entrada da Nova Estrada do Norte.
Volume de passageiros
Exeter Central é a segunda estação mais movimentada em Devon, lidando com cerca de 88.000 passageiros a menos do que Exeter St Davids em 2018/19.
Comparando o ano de abril de 2007 com o iniciado em abril de 2002, o número de passageiros aumentou 29%.
2002-03 | 2004-05 | 2005-06 | 2006–07 | 2007-08 | |
---|---|---|---|---|---|
Inscrições | 548.330 | 534.955 | 554.714 | 655.459 | 699.302 |
Saídas | 529.449 | 510.743 | 526.457 | 637.034 | 686.015 |
Intercâmbios | desconhecido | 20.142 | 26.646 | 26.423 | 25.886 |
Total | 1.077.779 | 1.065.839 | 1.107.817 | 1.318.916 | 1.411.201 |
As estatísticas cobrem períodos de doze meses que começam em abril.
Serviços
Exeter Central é servida por trens de hora em hora na linha West of England operada pela South Western Railway da estação London Waterloo para Exeter St David's . Os serviços locais são fornecidos pela Great Western Railway na Avocet Line de Exmouth a Exeter St David's (de onde continuam até Paignton ), que operam a cada meia hora, e na Tarka Line, de Exeter Central a Barnstaple , que operam de hora em hora.
Ocasionalmente, os serviços de fim de semana para Yeovil Junction são operados pela Great Western Railway quando sua rota para a estação London Paddington está fechada para trabalhos de engenharia.
Estação precedente | National Rail | Estação seguinte | ||
---|---|---|---|---|
Pinhoe |
South Western Railway West of England Main Line |
Exeter St Davids | ||
St James Park |
Great Western Railway Avocet Line |
Exeter St Davids | ||
Desenvolvimento futuro | ||||
Terminus |
Great Western Railway Exeter para Okehampton |
Exeter St David's |
Veja também
Estações ferroviárias de Exeter |
---|
Referências
Leitura adicional
- Freezer, Cyril J. (1974). Planos de rastreamento . Beer, Seaton, Devon: Peco Publications & Publicity. ISBN 0-900586-36-2. As páginas 16 a 20 contêm um plano de trilha da estação e planos para modelá-la.
links externos
- Horários de trem e informações da estação de trem Exeter Central da National Rail