British Aerospace EAP - British Aerospace EAP

EAP
EAP no Farnborough Air Show , 1986
Função	Lutador demonstrador de empreendimento privado
origem nacional	Reino Unido
Fabricante	British Aerospace
Primeiro voo	8 de agosto de 1986
Aposentado	1 de maio de 1991
Status	Em exibição na RAF Cosford
Usuário primário	British Aerospace
Número construído	1
Desenvolvido dentro	Eurofighter Typhoon

O British Aerospace EAP (que significa Experimental Aircraft Program ) foi uma aeronave demonstradora de tecnologia britânica desenvolvida pela empresa de aviação British Aerospace (BAe) como um empreendimento privado. Ele foi projetado para pesquisar tecnologias a serem usadas em uma futura aeronave de combate europeia e, eventualmente, formou a base para o Eurofighter Typhoon multinacional .

O EAP tem suas raízes no Agile Combat Aircraft (ACA), uma iniciativa colaborativa que estuda tecnologias avançadas para produzir aviões de combate mais capazes. Com o anúncio do EAP em outubro de 1983, pretendia-se que fosse um esforço europeu multinacional; no entanto, nem a Alemanha Ocidental nem a Itália contribuiriam financeiramente, portanto, o programa contou com uma combinação de financiamento público britânico e privado britânico e europeu. Tendo sido fabricado em seções em várias instalações, a única aeronave EAP (série ZF534 ) foi lançada em abril de 1986. Executando seu vôo inaugural em 8 de agosto de 1986, o EAP voaria mais de 250 surtidas antes de aterrissar em 1 de maio de 1991, por ponto em que a aeronave cumpriu o seu propósito de ajuda ao desenvolvimento.

O Comitê de Contas da Câmara dos Comuns britânica atribuiu ao EAP a redução de um ano no desenvolvimento do Eurofighter, com uma economia de £ 850 milhões.

Durante o segundo semestre de 1991, o departamento de Engenharia Aeronáutica e Automotiva da Universidade de Loughborough recebeu a aeronave EAP, onde foi utilizado um auxiliar de instrução estático no ensino de estudantes de Engenharia Aeronáutica por muitos anos. No início de 2012, em resposta a um pedido da Royal Air Force (RAF), o EAP foi transportado para o Royal Air Force Museum Cosford ; desde então, foi remontado e colocado em exibição pública na coleção do museu.

Design e desenvolvimento

fundo

As origens do EAP podem ser encontradas no programa Agile Combat Aircraft (ACA) realizado pela British Aerospace (BAe) durante o final dos anos 1970 e início dos anos 1980. Sabe-se que a ACA envolveu a combinação de vários anos de pesquisa de risco privado conduzida pela BAe, custando cerca de £ 25 milhões, juntamente com estudos contemporâneos semelhantes que foram realizados pelo fabricante de aeronaves da Alemanha Ocidental Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) ( como o projeto TKF-90 ) e a empresa de aviação italiana Aeritalia . Buscando desenvolver uma nova geração de aviões de caça para equipar as várias forças aéreas da Europa Ocidental , as três empresas reconheceram os benefícios da cooperação e do compartilhamento de tecnologias críticas para atingir esse objetivo. As tecnologias que se tornaram centrais para a ACA incluíam controles digitais fly-by-wire de autoridade total , que permitiriam voar uma aeronave aerodinamicamente instável e vários processos avançados de fabricação.

Durante o início da década de 1980, foi reconhecido que, devido à grande extensão das tecnologias de ponta envolvidas, uma medida razoável de redução de risco antes do lançamento de um programa de produção em grande escala seria a conclusão de várias aeronaves de demonstração de tecnologia. Durante o Farnborough Airshow de 1982 , uma maquete da ACA foi exibida publicamente; esta maquete também apareceu no Paris Air Show em maio de 1983. Foi no Paris Air Show de 1983 que o lançamento oficial do Experimental Aircraft Program (EAP), sob o qual um par de demonstradores de tecnologia seria fabricado e voado, foi anunciado. No lançamento do programa, pretendia-se que o EAP fosse uma parceria entre a Grã-Bretanha e vários de seus vizinhos europeus, incluindo a Alemanha Ocidental e a Itália .

A definição inicial do projeto do que se tornou o Eurofighter Typhoon começou logo após o projeto EAP ter sido iniciado. Embora a semelhança entre o EAP e o Eurofighter Typhoon seja impressionante, existem inúmeras diferenças de design importantes; as asas delta dobradas do EAP foram substituídas por um delta reto, enquanto o tamanho da nadadeira foi muito reduzido e a entrada de ar retangular do protótipo foi substituída por uma com uma configuração "sorridente".

Financiamento e construção

O EAP foi planejado para ser financiado por vários países. Logo no início, o Governo britânico anunciou que faria uma contribuição financeira para o EAP; no entanto, o financiamento não provou vir do governo da Alemanha Ocidental, que contribuiu fortemente para a decisão de cancelar a segunda fuselagem planejada antes do início dos principais trabalhos. O Ministério da Defesa do Reino Unido (MOD) supostamente investiu quase £ 80 milhões no EAP. A iniciativa passou a ser financiada exclusivamente pelo Reino Unido, tanto do setor público quanto do setor privado, este último na forma da própria indústria de aviação. Seguindo as instruções do governo alemão para retirar o apoio, MBB retirou-se, mas outras empresas alemãs permaneceram

A montagem da única aeronave EAP foi realizada nas instalações de desenvolvimento da British Aerospace (No. 2 Hangar) em Warton . Estruturalmente, compreendia três estruturas principais da fuselagem; dianteiro, centro e traseiro. A fuselagem dianteira continha muitas estruturas inovadoras em compósitos de polímero reforçado com fibra de carbono e liga de alumínio-lítio , enquanto as estruturas central e traseira da fuselagem eram convencionais - um resultado da retirada do MBB, o conjunto da asa direita, fabricado na fábrica da BAe em Samlesbury , um conjunto de composto de fibra de carbono co-ligado, provando novas ferramentas e técnicas de fabricação que foram bem aproveitadas posteriormente no programa Eurofighter. O conjunto da asa esquerda foi fabricado na instalação Corso Marche da Aeritalia em Torino . Os foreplanes foram fabricados em composto de carbono em Preston / Samlesbury; o projeto de detalhamento e a fabricação dos conjuntos de pára-brisa e velame foram feitos pela Aerostructures Hamble, em Southampton .

O EAP foi projetado para pesquisar tecnologias a serem usadas em uma futura aeronave de combate europeia. Assim, o EAP foi equipado com uma variedade de equipamentos eletrônicos avançados, incluindo três visores de tubo de raios catódicos (CRT) e um visor Head-up (HUD) semelhante ao Falcon de combate American General Dynamics F-16 . Os controles de vôo eram compatíveis com o acelerador e manete (HOTAS) e incorporavam um sistema de prevenção de decolagem. A energia era fornecida por um par de turbofans Turbo-Union RB199 -104 com pós-combustão, anteriormente usados ​​como o motor do Panavia Tornado ADV . Para reduzir custos, a fuselagem traseira e a cauda de um Tornado foram usadas como a base da unidade que acabou sendo montada no protótipo EAP. Devido à sua natureza experimental, nenhum armamento operacional ou sistema militar foi instalado; várias munições falsas eram rotineiramente instaladas em posições de baixo arrasto. O radome foi usado para instrumentação de teste de vôo.

Teste de vôo

Em 18 de abril de 1986, a única aeronave EAP (série ZF534 ) foi oficialmente lançada nas instalações da BAe em Warton, sendo revelada pelo CEO da BAe, Sir Raymond Lygo . Em 8 de agosto de 1986, após vários atrasos devido a condições climáticas desfavoráveis, o EAP conduziu seu vôo inaugural , pilotado pelo Diretor Executivo de Operações de Voo da BAe, David Eagles . Durante este vôo inicial, ele atingiu a velocidade máxima de Mach 1,1, excedendo a velocidade do som , bem como altitudes de até 30.000 pés. Nove voos adicionais foram realizados dentro de uma semana do voo inaugural. O EAP foi exibido publicamente pela primeira vez em Farnborough em setembro.

Durante os primeiros meses de voo, o EAP esteve principalmente envolvido nos primeiros voos de teste. Além de testar a aeronave em si, os testes frequentemente envolviam o uso do EAP em sua capacidade de teste de voo para investigar e validar cerca de 36 desenvolvimentos tecnológicos individuais. Durante um vôo de teste em setembro de 1986, todos os visores da cabine caíram devido a falha do computador, fazendo com que a aeronave voltasse com segurança para Warton usando instrumentação reserva; a causa foi rapidamente identificada e resolvida. Durante maio de 1987, a fase principal do programa de vôo de teste começou, ponto em que o EAP foi equipado com um pára - quedas anti- spin e as leis de controle também atualizadas para o Padrão de Paris , apresentando ângulo de ataque e feedback de deslizamento .

Após os voos iniciais do tipo, além de continuar os testes de voo, uma ênfase crescente foi colocada no desempenho de exibições aéreas pré-arranjadas em vários shows aéreos; nessa qualidade, o EAP demonstraria suas capacidades, como seu alto nível de agilidade, para um público amplo, muitas vezes composto pelo público em geral e por figuras interessadas no programa de produção em perspectiva. O centésimo vôo do EAP foi realizado durante o Paris Air Show de 1987 . Em dezembro de 1987, a terceira fase de voos de teste começou, após a qual uma ênfase crescente foi colocada no teste de várias tecnologias para o futuro Eurofighter Typhoon, como a interface de entrada de voz direta e telas multifuncionais . As leis de controle de vôo também seriam progressivamente refinadas, melhorando o manuseio e permitindo que o EAP atingisse uma velocidade máxima registrada de Mach 2.0 durante seus últimos anos de operação; a aeronave também demonstrou a capacidade de manter o vôo controlado durante o vôo em ângulos de ataque muito altos , supostamente acima de 35 graus. A rodada final de voos de teste envolveu a exploração da funcionalidade do flutter em voo e do modo de acoplamento estrutural.

Ao final de sua carreira de vôo, o EAP teria voado 259 surtidas e acumulado um total de 195 horas de vôo. De acordo com o historiador da aviação Nick Sturgess, os testes de voo do EAP contribuíram fortemente para o desenvolvimento de sistemas de controle de voo computadorizados, novas técnicas de construção e a exploração de aerodinâmica avançada. Chris Boardman, diretor administrativo da empresa sucessora da BAe, a BAE Systems , comentou em 2013 que o EAP foi fundamentalmente importante para definir e desenvolver as características e capacidades do Eurofighter Typhoon subsequente .

Preservação

Em 1 de maio de 1991, a única aeronave EAP foi retirada do programa de testes de vôo; foi posteriormente transportado para a área de exibição do departamento de Engenharia Aeronáutica e Automotiva da Universidade de Loughborough . Durante as duas décadas seguintes, foi usado como um auxílio instrucional para ensinar aos alunos de Engenharia Aeronáutica os componentes e sistemas de um caça a jato moderno. Para tanto, sua asa de bombordo foi removida na raiz, proporcionando uma melhor visualização tanto da seção transversal do aerofólio quanto de diversos componentes internos. Além disso, outros componentes foram removidos da aeronave e puderam ser examinados separadamente.

Em 26 de março de 2012, o EAP partiu do Departamento de Engenharia Aeronáutica e Automotiva da Universidade de Loughborough após o pedido da RAF para exibir a aeronave no Royal Air Force Museum Cosford . Durante novembro de 2013, após trabalhos de restauração limitados, o EAP reconstituído foi colocado em exibição pública como parte da coleção de voos de teste do museu.

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  Barbatana do EAP desmontado em trânsito

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  O nariz

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  A frente

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  Vista lateral

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  Asa de bombordo

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  Míssil Skyflash fictício

Especificações (EAP)

Dados de Jane's All The World Aircraft 1988–89 , BAE Systems

Características gerais

• Tripulação: 1
• Comprimento: 48 pés 2,75 pol (14,7003 m)
• Envergadura: 38 pés 7 pol. (11,76 m)
• Altura: 18 pés 1,5 pol. (5,525 m)
• Área da asa: 560 pés quadrados (52 m ² )
• Peso vazio: 22.050 lb (10.002 kg)
• Peso máximo de decolagem: 32.000 lb (14.515 kg)
• Central de potência: 2 × Turbo-Union RB199 -104D motor turbofan de 3 carretéis, 9.000 lbf (40 kN) de empuxo cada seco, 17.000 lbf (76 kN) com pós-combustor

atuação

• Velocidade máxima: Mach 2 a 11.000 m (36.100 pés)
• Teto de serviço: 60.000 pés (18.000 m)

Veja também

Desenvolvimento relacionado

• Eurofighter Typhoon

Referências

Citações

Bibliografia

links externos

• Eurofighter Typhoon da Air Vector de Greg Goebel