CCGS Sir Wilfred Grenfell -CCGS Sir Wilfred Grenfell
Sir Wilfred Grenfell durante a reforma e manutenção da primavera, março de 2008, St. John's, Newfoundland, Canadá
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| História | |
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 Canadá
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| Nome: | Sir Wilfred Grenfell |
| Homônimo: | Sir Wilfred Grenfell |
| Operador: | Guarda Costeira Canadense |
| Porto de registro: | Ottawa , Ontário |
| Construtor: | Marystown Shipyard Limited , Marystown , Newfoundland and Labrador |
| Comissionado: | Dezembro de 1987 |
| Em serviço: | 1987 – presente |
| Homeport: | CCG Base Victoria - Região da Colúmbia Britânica |
| Identificação: |
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| Status: | em serviço ativo |
| Características gerais | |
| Modelo: | De apoio offshore e de busca e salvamento navio |
| Tonelagem: | |
| Deslocamento: | 3.753 toneladas longas (3.813 t) com carga total |
| Comprimento: | 68,5 m (224 pés 9 pol.) |
| Feixe: | 15 m (49 pés 3 pol.) |
| Rascunho: | 5 m (16 pés 5 pol.) |
| Propulsão: |
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| Velocidade: | 16 nós (30 km / h) |
| Alcance: | 11.000 nm (20.000 km) a 14 nós (26 km / h) |
| Resistência: | 35 dias |
| Complemento: | 20 |
CCGS Sir Wilfred Grenfell é um navio da Guarda Costeira canadense com base em Victoria, British Columbia . Designado como "Embarcação de Patrulha Múltipla Fortalecida pelo Gelo Offshore", a antiga embarcação de abastecimento offshore recebeu o nome do missionário médico em Labrador , Sir Wilfred Grenfell . Construído em 1984–1985, Sir Wilfred Grenfell foi comprado pelo governo canadense e convertido para o serviço da Guarda Costeira. Em 1994, ela desempenhou um papel importante no conflito de pesca conhecido como Guerra dos Pregados no Oceano Atlântico.
Design e descrição
O navio tem 68,5 m (224 pés 9 pol.) De comprimento total, com um feixe de 15 m (49 pés 3 pol.) E um calado de 5 m (16 pés 5 pol.). A embarcação tem um deslocamento totalmente carregado de 3.753 toneladas longas (3.813 t) e 2.404 toneladas brutas (GT) e 664,5 toneladas líquidas (NT). O casco foi reforçado com gelo. O navio não é capaz de operar aeronaves.
Sir Wilfred Grenfell é movido por quatro motores diesel Deutz 4SA , dois modelos de 16 cilindros e dois de 9 cilindros, acionando dois eixos com hélices de passo controlável . Isso cria 12.682 cavalos de potência (9.457 kW), dando à embarcação uma velocidade máxima de 16 nós (30 km / h). O navio de abastecimento tem capacidade para 879,70 m 3 (193.510 imp gal) de óleo diesel , dando ao navio um alcance de 11.000 milhas náuticas (20.000 km) a 11 nós (20 km / h). O navio tem um complemento de 20 com 9 oficiais e 11 tripulantes e 16 berços sobressalentes. O navio carrega um guincho de reboque de 85 toneladas.
História de serviço
No Plano de Investimento de Capital da Frota de 1978, a Guarda Costeira canadense pretendia ordenar navios de patrulha do tipo corveta levemente armados para combinar busca e resgate , soberania e tarefas de patrulha de pesca a um navio. No entanto, a Guarda Costeira abandonou o projeto e, em vez disso, procurou adquirir mais navios do tipo de abastecimento offshore. O navio foi construído pela Marystown Shipyard Ltd., em Marystown , Newfoundland and Labrador em 1984–85 com o estaleiro número 37. O navio foi assumido durante a construção pela Guarda Costeira canadense e convertido em um navio de busca e salvamento . Nomeado em homenagem a um missionário médico em Labrador , o navio entrou no serviço da Guarda Costeira em dezembro de 1987, substituindo o CCGS Grenfell . O navio está registrado em Ottawa , Ontário e foi inicialmente portado em St. John's , Newfoundland and Labrador. O navio foi posteriormente transferido para Victoria, British Columbia , servindo a Região Oeste.
Em 7/8 de dezembro de 1989, dois navios mercantes, Capitaine Torres e Johanna B , enviaram sinais de socorro durante uma tempestade na costa do Canadá no Golfo de St. Lawrence . Sir Wilfred Grenfell foi despachado para ajudar o Capitaine Torres, mas quando o navio chegou, o comerciante havia afundado e a tripulação de 18 estava perdida devido à má visibilidade e ao alto mar durante a tempestade. O navio da Guarda Costeira passou o dia seguinte em busca de sobreviventes, encontrando apenas dois botes salva-vidas vazios.
Em 1993, o navio da Sea Shepherd Conservation Society , Cleveland Amory, foi perseguido e apreendido por Sir Wilfred Grenfell e CCGS Cape Roger com destacamentos da Real Polícia Montada canadense a bordo por assediar a traineira de pesca cubana Rio Los Casas em Grand Banks . O Cleveland Amory foi vendido para pagar as multas. Em junho de 1994, a lei canadense mudou com a Lei de Proteção da Pesca Costeira, que deu ao Canadá o direito de gerenciar estoques de peixes dentro de 200 milhas náuticas (370 km) da costa. No mesmo ano, a Organização de Pescarias do Atlântico concedeu ao Canadá 70% das capturas de pregado . Nenhuma das ações foi reconhecida pela União Europeia. No que ficou conhecido como Guerra dos Pregados , os arrastões de pesca europeus continuaram a pescar nos Grand Banks, desafiando a lei canadense e internacional. Sir Wilfred Grenfell estava entre os navios da Guarda Costeira e do Departamento de Pesca e Oceanos que os monitoravam. Em 9 de Março de 1995, em concertação com outros navios canadianos, Sir Wilfred Grenfell avançou para cortar as redes pertencentes ao arrastão espanhol Estai, enquanto impedia os outros navios de pesca europeus com o seu canhão de água. Sir Wilfred Grenfell executou com sucesso o movimento, e a rede foi posteriormente recuperada e demonstrou a ilegalidade das táticas de pesca dos navios europeus. Estai foi posteriormente detido.
Em 1 de janeiro de 1994, um sinal indicando que um navio, o 81.000 GRT Marika , havia afundado no meio do Atlântico, foi recebido pela Guarda Costeira em Halifax , Nova Escócia . A Guarda Costeira e as Forças Canadenses foram mobilizadas e Sir Wilfred Grenfell foi despachado e assumiu o controle da busca na chegada. Apenas destroços e botes salva-vidas vazios foram encontrados do navio. Os esforços de busca e resgate duraram cinco dias antes de serem cancelados.
Sir Wilfred Grenfell colidiu com a traineira de pesca Genny e Doug em 3 de maio de 2003 em meio a uma névoa espessa. Sir Wilfred Grenfell estava entrando no porto de St. John e o navio de pesca estava saindo quando colidiram 1,5 milhas náuticas (2,8 km) a nordeste da entrada do porto. A embarcação da Guarda Costeira sofreu pequenos danos, mas Genny e Doug receberam danos significativos no casco de bombordo e na casa do leme. Ambas as embarcações voltaram para St. John's após a colisão.
A Allied Shipbuilders Ltd. , localizada em North Vancouver , British Columbia , obteve um contrato em 17 de fevereiro de 2021 para reformar e converter Sir Winfred Grenfell em uma bóia com capacidade de busca e resgate como parte da Estratégia Nacional de Construção Naval . O trabalho de reforma começou em fevereiro.
Na cultura popular
- No romance World War Z , de Max Brooks , o ex- Sir Wilfred Grenfell foi desativado e está em Alang, Índia, aguardando o desmantelamento. A nave ainda em funcionamento é usada para resgatar pessoas que escapam das hordas de zumbis.
Referências
Notas
Citações
Origens
- Maginley, Charles D. (2003). The Canadian Coast Guard 1962–2002 . St. Catharines, Ontário: Vanwell Publishing Limited. ISBN 1-55125-075-6.
- Maginley, Charles D. & Collin, Bernard (2001). Os navios da Marinha do Canadá . St. Catharines, Ontário: Vanwell Publishing Limited. ISBN 1-55125-070-5.
- Saunders, Stephen, ed. (2004). Navios de combate de Jane 2004–2005 . Alexandria, Virginia: Jane's Information Group. ISBN 0-7106-2623-1.
links externos
- CCGS Sir Wilfred Grenfell Guarda Costeira Canadense