Empresa Canadense de Locomotivas - Canadian Locomotive Company
 A Canadian Locomotive Company Baldwin DRS-4-4-1000 com as cores da Canadian Pacific Railway .
| |
| Indústria | transporte ferroviário |
|---|---|
| Predecessores | |
| Fundado | Fevereiro de 1878 |
| Extinto | Abril de 1969 |
| Destino | dissolvido |
| Quartel general | , |
Área servida |
América do Norte |
| Produtos | locomotivas |
A Canadian Locomotive Company , comumente chamada de CLC , era uma fabricante canadense de locomotivas ferroviárias localizada em Kingston , Ontário . Suas obras estavam localizadas no lado sul da Ontario Street, entre as ruas William e Gore, na orla de Kingston.
Primeiros começos e falências
O CLC teve seu início com uma série de empresas predecessoras. Ela começou a operar como Ontario Foundry em 1848, mas depois de começar a construção de locomotivas, ela se tornou conhecida como Kingston Locomotive Works . A primeira locomotiva a vapor foi lançada na quarta-feira, 20 de dezembro de 1854. Esta foi a primeira de quatro locomotivas para a Grand Trunk Railway do Canadá, que estava sendo construída na época. Uma nova encomenda de cinco locomotivas para o GTR foi feita em outubro e novembro de 1856. No entanto, menos de três dúzias de locomotivas foram construídas antes da falência da empresa em 1860.
A Canadian Engine & Machinery Company era uma empresa sucessora de acionistas fundada em 1865. Ela também enfrentou problemas financeiros durante a depressão de 1878-1879 e também faliu. Foi reorganizada em fevereiro de 1878 como Canadian Locomotive and Engine Company Ltd. (CL&EC). Depois de outra reorganização em abril de 1881, a fábrica foi atualizada e ampliada. O consórcio de investidores que possuía a Canadian Pacific Railway também possuía uma grande parte da CL&EC, e quando os fundos foram necessários para continuar a trabalhar no CPR, suas ações foram vendidas para o respeitado construtor de locomotivas Dübs and Company , de Glasgow , Escócia , que finalmente obteve o controle a partir de 1º de janeiro de 1888. A CL&EC se tornou o principal fornecedor do CPR, entregando quase um terço de suas locomotivas ao longo de muitas décadas. Essas locomotivas "com caldeira de Dübs" eram consideradas duráveis e duradouras.
CLC é formado e encontra sucesso modesto
Em janeiro de 1900, após a decisão do CPR e do GTR de construir suas próprias locomotivas, a CL&EC mais uma vez tornou-se insolvente e a fábrica foi fechada. Foi comprada por novos investidores e incorporada em fevereiro de 1901 como Canadian Locomotive Company Ltd. Seguiram-se melhorias que permitiram a produção de uma locomotiva por semana. A reorganização ocorreu novamente sob nova administração em junho de 1911, embora o nome permanecesse o mesmo.
O CLC contribuiu para o esforço de guerra em duas guerras mundiais fabricando armamentos e munições , assim como as oficinas concorrentes da Montreal Locomotive Works , CPR e outras. Um grande número de locomotivas também foi construído para o esforço de guerra e para a reconstrução posterior.
No final da Segunda Guerra Mundial, a tecnologia de vapor estava no auge, mas a produção estava diminuindo, exceto para as exportações para a França , Bélgica e Índia . Um dos últimos grupos de locomotivas a vapor, concluído em 1955, tinha 120 1.676 mm ( 5 pés 6 pol. ) De bitola larga , do tipo 4-6-2 simplificado para serviço de passageiros na Índia. A CLC sentia que seu futuro estava nas locomotivas a diesel , mas, por falta de experiência, ela buscou oportunidades com construtoras existentes nos Estados Unidos .
A CLC construiu a primeira locomotiva 4-8-4 para a Canadian National Railways em 1927.
Representando fabricantes americanos
Em 1948, a CLC se tornou a representante canadense da Baldwin Locomotive Works, que também era proprietária da Whitcomb Locomotive Works . No entanto, o resultado dessa colaboração foi menos do que notável - as locomotivas Whitcomb construídas para a Canadian National Railway com motores a diesel Sterling se mostraram problemáticas e os pedidos de locomotivas projetadas pela Baldwin foram modestos. A CLC então recorreu à Fairbanks-Morse , um fabricante de motores diesel de pistão opostos usados principalmente em aplicações marítimas que estava tentando entrar no mercado de locomotivas ferroviárias. As ações da Baldwin na CLC foram adquiridas em 1950 pelo recém-formado canadense Fairbanks Morse. Os pedidos foram mais extensos e duradouros, especialmente para os projetos das linhas Train Master e Consolidated . No entanto, os projetos Fairbanks-Morse provaram não ser páreo para o mercado das locomotivas projetadas pela ALCO oferecidas pela Montreal Locomotive Works ou pelos projetos da Divisão Electro-Motive construídos pela General Motors Diesel . Em 1957, as encomendas diminuíram e Fairbanks-Morse finalmente deixou o negócio de locomotivas no Canadá e nos Estados Unidos. Após a saída da Baldwin e MLW, o mercado canadense foi deixado para apenas duas empresas, General Electric e General Motors Diesel.
Antes, porém, a CLC também buscou mais oportunidades no mercado de exportação com o envolvimento de agências governamentais , exportando pequenas locomotivas industriais com design Davenport-Besler . Em 1955, a CLC comprou a Davenport-Besler Corp. Inc., incluindo seu estoque de locomotivas Porter . Um DTC (Conversor de Torque Diesel) somente canadense foi construído para o CPR apresentando um projeto diesel- hidráulico em vez do convencional diesel-elétrico .
Em 26 de julho de 1965, a CLC tornou - se Fairbanks-Morse (Canadá) Ltd. e não era mais uma empresa canadense independente. A construção de locomotivas diminuiu ainda mais à medida que a empresa se ramificou em maquinários industriais, como motores marítimos e balanças. Nada disso poderia salvar a empresa.
Fim do CLC
Negócios em declínio e uma greve sindical em abril de 1969 fecharam a fábrica naquele mês de junho. Foi demolido em agosto de 1971 depois de ter construído mais de 3.000 locomotivas desde o início, tornando-se, na época, o segundo maior construtor comercial do Canadá depois da Montreal Locomotive Works.
O local da antiga planta (conhecido como "Bloco D") ficou vazio por 35 anos, enquanto vários empreendimentos propostos não se materializaram ou obtiveram a aprovação municipal. Seria a última parte desocupada da zona portuária anteriormente industrial da Ontario Street a ser desenvolvida. Depois de trabalhar para negar os efeitos de um século de poluentes industriais no solo, ele foi recentemente reconstruído com três prédios de apartamentos / condomínios (Locomotive Apartments, Carruthers Wharf e Royal George), um hotel alto (Marriott Residences Pousada), e um pequeno parque municipal (Battery Park).
Clientes
Referências
- McQueen, Donald R. (2000). Construído em Kingston: uma história das empresas locomotivas canadenses de 1854 a 1968 . Canadian Railroad Historical Association, Kingston Division. ISBN 0-9698285-1-9 .
links externos
- Canadian Locomotive Company Trainweb