Túneis Carmel - Carmel Tunnels

Rodovia 23
Rodovia 23
כביש 23 / מנהרות הכרמל ; Minharot HaCarmel / Kvish Esrim ve'Shalosh
Informação de rota
Comprimento	8,6 km (5,3 mi)
Existia	Dezembro de 2010 - presente
Principais junções
Extremo oeste	Haifa Darom Interchange
	Ruppin Interchange
Extremidade leste	Intercâmbio Yadin / Mevo Carmel
Localização
Principais cidades	; Bairros de Haifa : ; Hof HaCarmel, Neve Sha'anan, Check Post, Haifa Port East
Sistema rodoviário

Entrada para o túnel no posto de controle.

A Rodovia 23 , mais comumente conhecida como "Túneis Carmel" (em hebraico : מנהרות הכרמל , Minharot HaCarmel ), é um conjunto de túneis com pedágio em Haifa , Israel . O objetivo dos túneis é reduzir o congestionamento das estradas na área de Haifa e fornecer uma rota alternativa para alcançar as partes oriental e central da cidade, a Baía de Haifa e a área de Krayot de e para a planície costeira central de Israel sem ter que passar pelo tráfego. congestionado no centro de Haifa, tendo que subir e atravessar o Monte Carmelo ou contornar Haifa pelo leste - ao longo da borda do Vale de Jezreel (via Rodovia 70, por exemplo). Os túneis reduzem o tempo de viagem do cruzamento de Haifa Sul, no oeste, ao cruzamento de Checkpost, no leste, de 30–50 minutos para 6 minutos.

Os túneis foram construídos e são operados como um projeto BOT . Eles foram abertos ao tráfego em 1 de dezembro de 2010.

Visão geral

Todo o projeto tem 8,6 km de extensão. São quatro túneis (dois conjuntos de túneis gêmeos), o conjunto oeste de 3,5 km e o conjunto leste de 1,6 km, contendo duas faixas de tráfego em cada túnel. Os túneis foram perfurados no Monte Carmelo, essencialmente sob a cidade de Haifa e possuem três portais: um vindo do oeste, próximo ao parque empresarial MATAM (com conexão à Rodovia Costeira e à Antiga Rodovia Haifa – Tel Aviv ), um na centro da Ruppin Road (próximo ao Grand Canyon Shopping Mall ), e do leste conectando-se ao trevo Krayot (também conhecido como "Checkpost") e à Highway 22 no trevo Yadin / Mevo Carmel.

O projeto foi construído pela Carmelton, subsidiária da Ashtrom e da Shikun UVinui , duas das maiores empresas de infraestrutura de Israel, e os túneis foram perfurados pela China Civil Engineering Construction Corporation (CCECC), empresa chinesa especializada em perfuração de túneis.

Em janeiro de 2009, a perfuração foi concluída no túnel oeste na parte leste do projeto. A perfuração do último túnel foi concluída em 1º de junho de 2009. O custo para os motoristas é de 8,7 NIS para cada segmento (uma unidade para o portal central é considerada um segmento e a condução de toda a rota leste-oeste é composta por dois segmentos). O pagamento pode ser feito em dinheiro em uma cabine de pedágio ou por pedágio de vídeo usando o reconhecimento automático da placa de matrícula para assinantes que organizam uma relação de cobrança ou por vídeo ou pedágio de transponder para assinantes da Rodovia 6 . O custo total do projeto foi estimado em aproximadamente 1,2 bilhão de NIS (aproximadamente US $ 300 milhões em dólares de 2008).

No início de março de 2014, a construção foi concluída em um conector entre o portal leste dos túneis e a Rodovia 22 . Este conector é o elo final entre uma série de rodovias de acesso controlado que, juntas, formam um corredor de rodovias intermunicipais que se estende ao longo da maior parte da costa mediterrânea de Israel, de Acre (Akko) no norte a Ashdod no sul. Este corredor consiste no todo ou em partes das rodovias 22, 23, 2, 20 e 4 .

História

Os planos para os túneis foram propostos pela primeira vez em 1992, e a licitação vencedora para a construção dos túneis foi concedida a Carmelton em 1997. Em 1999, Carmelton obteve financiamento para o projeto, mas a construção foi atrasada devido a objeções e outras questões legais, ponto em que o Israel Discount Bank desistiu de sua obrigação de fornecer crédito para o projeto. Seguiu-se um longo processo legal, que acabou forçando o banco a cumprir suas obrigações financeiras.

Seiscentos trabalhadores chineses foram trazidos para o projeto pelo CCECC. O projeto foi adiado pela primeira vez apenas uma semana depois que a pedra fundamental foi lançada em abril de 2007, devido a preocupações com os padrões de radiação eletromagnética. O trabalho finalmente foi retomado em 19 de junho de 2007.

O projecto foi novamente atrasado em Setembro de 2008, quando a CCECC exigiu a renegociação do contrato com a Carmelton devido ao aumento de custos que a CCECC teve de suportar, principalmente devido ao aumento dos custos dos materiais de construção. O trabalho de construção foi interrompido por mais de um mês, primeiro diminuindo a velocidade e, finalmente, parando completamente. O trabalho foi retomado em 23 de outubro de 2008.

Apesar desses atrasos, Carmelton conseguiu abrir os túneis em 1º de dezembro de 2010, seis meses antes do previsto.

Junções e Intercâmbios

km	Nome	Significado	Localização	Estrada (s) Cruzada (s)
0	מחלף חיפה דרום (Haifa Darom Interchange)	Haifa South	Haifa , Hof HaCarmel, Estação Rodoviária Carmel Beach Central , Estação Ferroviária Carmel Beach	Rodovia 2 , Rodovia 4
0,8			Haifa, estação rodoviária central Hof HaCarmel Carmel Beach	Megorshei Sfarad St.
0.9	Praça de pedágio		Haifa, Hof HaCarmel
1			Shambur, bairros de Romema
4,2	מחלף רופין (Ruppin Interchange)	nomeado após Arthur Ruppin	Bairro de Neve Sha'anan no Grand Canyon Shopping Mall	Estrada Simcha Golan, Estrada Ruppin
4,7			Bairro de Neve Sha'anan
6,7	Praça de pedágio		Haifa, verifique a postagem
7,3	מחלף הקריות (HaKrayot Interchange)	nomeado após subúrbios do norte das cidades	Haifa, verifique a postagem	Rodovia 4 , rua Inbar, rua HaNapah
8,6	מחלף ידין (Yadin / Mevo Carmel Interchange)	Nomeado após Yigael Yadin	Haifa Port East	Estrada Yigael Yadin, rodovia 22