Carros esportivos Carrozzeria - Carrozzeria Sports Cars

Carros esportivos Carrozzeria
Anteriormente
Modelo Companhia privada
Indústria Automotivo
Antecessor Marchesini e Cavalieri Sdf
Sucessor
Fundado 1 ° de novembro de 1960 ; 60 anos atrás em Modena , Itália  ( 01/11/1960 )
Fundador
Extinto 31 de dezembro de 1971  ( 31/12/1971 )
Destino Falido
Quartel general
Itália
Serviços
Ferrari 250 GT Coupé reconstruída por Drogo
Ferrari 330 P4

A Carrozzeria Sports Cars era uma pequena carrozzeria em Modena , Itália , que produzia carrocerias para carros esportivos e de corrida de 1960 até 1971. A empresa foi fundada pelo ex - piloto de Fórmula 1 , Piero Drogo, juntamente com os fabricantes de carrocerias Lino Marchesini e Celso Cavalieri. Como a face pública da empresa, o nome Drogo tornou-se sinônimo dos carros produzidos pela CSC, que costumam ser chamados de carrocerias ou designs "Drogo". A oficina construiu carrocerias para muitas empresas, equipes de corrida e indivíduos, incluindo Scuderia Ferrari , Scuderia Serenissima , Iso e Giotto Bizzarrini . Dificuldades financeiras levaram ao fechamento da Carrozzeria Sports Cars em 1971.

História

A Carrozzeria Sports Cars teve início em 1960, quando Piero Drogo firmou parceria com a empresa Lino Marchesini e Celso Cavalieri, a "Marchesini & Cavalieri Sdf". Pouco tempo depois, o nome da empresa foi alterado para "Carros Esportivos Carrozzeria di Marchesini, Cavalieri e Drogo Sdf" Esta empresa se tornaria comumente conhecida como Carrozzeria Carros Esportivos, embora tenha mudado os nomes legais várias vezes durante sua existência. Em 1963, a empresa ficou conhecida como "Sports Cars di Benedetti & Cie". após o novo co-proprietário Otello Benedetti. Em 1970, o nome foi alterado novamente para "Sports Cars di Drogo Piero e Allegretti Mario Sdf"

A Carrozzeria Sports Cars estava localizada em Modena, perto do local original do Autodromo di Modena . O workshop foi localizado nos seguintes endereços:

  • Via Pellegrino Munari 3
  • Viale Jacopo Barozzi 126
  • Via Emilia Ovest 524
  • Via Emilia Ovest 800

Em 1971, a Carrozzeria Sports Cars estava enfrentando dificuldades financeiras devido aos altos custos de material / mão de obra e falta de capital. Em junho de 1971, Drogo publicou um editorial na revista Autosprint intitulado "Modena SOS", que apelava ao investimento privado e / ou público para ajudar a CSC e outros pequenos fabricantes modeneses que enfrentavam a ruína econômica. Os esforços da Drogo para salvar a empresa não tiveram sucesso e a CSC declarou falência em 31 de dezembro de 1971.

Após a dissolução da Carrozzeria em 1971, Piero Drogo administrou brevemente uma concessionária com o nome de "Sports Cars Sas di Drogo & Vassallo" nas mesmas instalações anteriormente utilizadas pelos ex-funcionários da CSC. Ex-funcionários da CSC fundaram e / ou trabalharam em muitas outras pequenas carrozzeria no Área de Modena, incluindo Carrozzeria ABS (fundada por ex-funcionários do CSC Allegretti e Bonifatti) que dividia as instalações com Sports Cars Sas, Carrozzeria Sport (sem "s") Cars (fundada por Walter Giusti e outro ex-funcionário da Drogo) e Bacchelli & Villa (também conhecida como Carrozzeria Auto Sport, fundada por Franco Bacchelli e Roberto Villa).

Clientes

A Carrozzeria Sports Cars operou de 1960 até o final de 1971, período durante o qual a empresa produziu carrocerias de baixo volume ou únicas para muitas montadoras italianas, bem como equipes de corrida e indivíduos. Os clientes da CSC incluíam Scuderia Ferrari , Giotto Bizzarrini , Iso , Scuderia Serenissima , ASA , NART , Ecurie Francorchamps e outros.

Durante 1966 e 1967, a Carrozzeria Sports Cars trabalhou em estreita colaboração com a Scuderia Ferrari para produzir carrocerias para vários carros de corrida. O CSC já havia sido contratado pela Scuderia Ferrari para modificar os narizes de vários 250 LMs como uma melhoria aerodinâmica para a temporada de corrida de 1965. A partir de 1966, essa relação de trabalho foi aprofundada quando artesãos da CSC foram contratados para produzir carrocerias para os carros esportivos de corrida 330 P3 , 330 P4 , Dino 206 S e 365 P2 / 3. Segundo o ex-engenheiro da Ferrari Giacomo Caliri , essas carrocerias foram projetadas pelo engenheiro da Ferrari Edmondo Casoli e pelo especialista em aerodinâmica Caliri. Em seguida, foram construídas pelos funcionários da CSC Otello Benedetti, Edmondo Meletti e Mario Allegretti, trabalhando no local nas oficinas da Scuderia Ferrari. Em junho de 1967, Casoli foi transferido para o escritório técnico da Ferrari para carros de produção e Caliri se tornou o designer-chefe de carrocerias de carros esportivos de corrida. Por sugestão de Caliri, os funcionários da CSC foram contratados diretamente pela Ferrari e a relação comercial da CSC com a Scuderia Ferrari foi encerrada.

Pessoal

Piero Drogo era o membro mais conhecido da Carrozzeria Sports Cars, com seu nome frequentemente usado como sinônimo da empresa (por exemplo, "Drogo-bodied"). Enquanto vários outros sócios e funcionários se juntaram e deixaram a CSC, Drogo fez parte da empresa de 1960 até sua falência em 1971. Desde o início da Carrozzeria Sports Cars, a função de Piero Drogo foi principalmente na gestão de operações comerciais. Suas funções incluíam vendas, relações públicas e administração. Embora os carros projetados pela CSC às vezes sejam descritos como projetados ou com carroceria por Drogo, ele não era um artesão de carrocerias de automóveis nem era um designer de automóveis. É um equívoco comum que Drogo tenha projetado carrocerias de automóveis. Em sua função de gerente da CSC, Drogo tornou-se conhecido em Modena e usou seus contatos no mundo das corridas para atrair negócios. Por causa de seu status como a face pública da empresa, CSC passou a ser comumente referido como "Drogo" por clientes e associados.

Os primeiros sócios da Drogo na CSC foram Lino Marchesini e Celso Cavalieri, ambos artesãos especializados em carrocerias, cuja empresa pré-existente foi a base para a formação da CSC Marchesini foi anteriormente contratada pela Scaglietti . Celso Cavalieri foi co-proprietário da empresa desde a fundação até 1963. Após a saída de Cavalieri em 1963, Drogo e Marchesini juntaram-se a Otello Benedetti (ex-Scuderia Ferrari), Mario Allegretti (ex- Reparto Corse Maserati ) e Egidio Bonfatti ( ex-Carrozzeria Mariani), todos com participação como sócios financeiros da empresa. Marchesini deixou a empresa em 1969, seguido por Benedetti em 1970.

Outros funcionários da Carrozzeria Sports Cars incluíram Franco Bacchelli, Roberto Villa, Darles Bussetti, Elis Garuti, Walter Giusti, Ivano Ferri e Edmondo Meletti.

Métodos de design e fabricação

O portfólio de designs de carroceria produzidos pela Carrozzeria Sports Cars não pode ser atribuído a uma única pessoa. Embora algumas fontes atribuam os designs a Piero Drogo, ele não era um fabricante ou designer especializado em carrocerias. É provável que os artesãos empregados pela carrozzeria tivessem influência igual ou maior que Drogo nos projetos originais produzidos pela carrozzeria. Durante o período, era prática comum entre os pequenos fabricantes de carrocerias trabalhar os detalhes do projeto "à mão" durante o processo de fabricação. Para muitos projetos executados dessa forma, o produto final foi o resultado da colaboração e improvisação durante o processo de fabricação, sem um designer individual ou esquemático fixo. Muitos dos designs originais do CSC emprestaram elementos de design de outros veículos, como o Ferrari 250 GTO e 250 LM , sintetizando essas várias inspirações para melhorar o desempenho aerodinâmico e satisfazer a sensibilidade estética de seus clientes.

Além desses designs originais, muitas carrocerias CSC foram projetadas por clientes e feitas sob encomenda, como o 330 P4 projetado pela Scuderia Ferrari e o Iso A3C de Giotto Bizzarrini e o 250 GT SWB Breadvan. Esses designs podem variar muito em estilo. Por exemplo, os corpos angulares que Mario Tadini projetou para um 250 GT SWB e um Jaguar E-type contrastam fortemente com os curvilíneos carros de corrida projetados pela Ferrari, embora ambos tenham sido construídos por artesãos da CSC.

Todas as carrocerias de automóveis construídas pela Carrozzeria Sports Cars foram fabricadas usando as técnicas tradicionais feitas à mão que eram comuns em pequenos carrozzeria modeneses do período pós-Segunda Guerra Mundial até os anos 1960. No início do processo de fabricação, a oficina construía uma estrutura de arame em tamanho real no formato do corpo a ser construído, chamada de filon ou maniqueim . Isso foi usado como referência para o projeto final e, muitas vezes, substituiu quaisquer esquemas ou modelos para as carrocerias projetadas internamente. Os painéis da carroceria foram então cortados e modelados individualmente usando ferramentas manuais e tesouras, dobradeiras, rolos e martelos mecânicos. Uma vez que a forma do painel combinou com o filon , ele foi então preso a outros painéis / estrutura e ao chassi, por meio de solda , rebites ou outros fixadores mecânicos. Este método extremamente trabalhoso exigia uma média de 40-50 horas de trabalho para completar um corpo. Com o aumento dos custos de mão-de-obra, a CSC e muitos outros pequenos fabricantes de carrocerias fecharam, já que não era mais econômico construir carrocerias dessa maneira.

Carros notáveis

1961 Maserati Tipo 61 "CDM" com carroceria da Carrozzeria Sports Cars
1961 Maserati Tipo 61 "CDM" com carroceria da Carrozzeria Sports Cars

De acordo com os historiadores Jack Koobs de Hartog e Marc de Rijck, a Carrozzeria Sports Cars produziu aproximadamente 110 carrocerias, incluindo mais de 50 estilos de carroceria exclusivos. A lista a seguir inclui carrocerias projetadas e construídas pela Carrozzeria Sports Cars e carrocerias construídas pela CSC de acordo com projetos de terceiros.

Referências