Central Airlines - Central Airlines

Central Airlines

Fundado	1944
Operações iniciadas	15 de setembro de 1949
Operações cessadas	1967
Hubs	Dallas , Denver , Fort Smith, AR , Fort Worth , Kansas City , Oklahoma City , Tulsa
Destinos	Veja os destinos abaixo
Quartel general	Fort Worth, Texas , Estados Unidos
Pessoas chave

A Central Airlines foi uma companhia aérea de passageiros (a Civil Aeronautics Board ou CAB a chamou de transportadora aérea de "serviço local") em Arkansas , Colorado , Kansas , Missouri , Oklahoma e Texas de 1949 a 1967. Foi fundada por Keith Kahle em 1944 para operar serviços fretados e de base fixa em Oklahoma, mas não obteve o certificado de operador aéreo até 1946 e não iniciou voos regulares até 15 de setembro de 1949, pouco antes de o certificado expirar. A Central estava então sediada em Meacham Field em Fort Worth, Texas . A companhia aérea foi eventualmente adquirida e fundida na Frontier Airlines original (1950-1986), que continuou e expandiu sua rede.

História

Os primeiros patrocinadores e membros do conselho de administração incluíam Ft. Worth oilman F. Kirk Johnson, o ex-vereador RE Harding, Jr., Don Earhart e o ator James Stewart ; Stewart permaneceu no conselho por muitos anos. Lamar Muse foi presidente antes de ir para a Universal Airlines , Southwest Airlines e, em seguida, fundar a Muse Air .

Em 27 de novembro de 1946, o CAB concedeu à Central Airlines um certificado de operação para serviços comerciais em Oklahoma e Texas. Apesar disso, os voos ainda não haviam iniciado em março de 1949, e o CAB deu à companhia aérea até 1º de julho daquele ano para iniciar o serviço ou perder o certificado. Em 10 de agosto, Kahle anunciou que a Central havia comprado oito Beechcraft Bonanzas e que o serviço começaria em breve. O vôo inaugural da companhia aérea finalmente ocorreu em 15 de setembro de 1949 de Fort Worth para Oklahoma City, com escalas intermediárias em Dallas e Gainesville . Ao final do primeiro ano de serviço, a Central transportou 8.122 passageiros.

Em novembro de 1950, a Central começou a operar três Douglas DC-3s e anunciou que sua frota de onze Bonanzas seria eliminada à medida que mais DC-3s fossem adquiridos. Convair CV-240s foram adicionados na década de 1960; começando em 1965, os CV-240s foram convertidos em Convair CV-600s , e seus motores a pistão foram substituídos por motores turboélice Rolls-Royce Dart .

Em agosto de 1953, a Central tinha voos regulares para 19 aeroportos. A rede da Central em 1955 cobriu Oklahoma e se estendeu até Amarillo, Dallas-Fort Worth, Little Rock e Kansas City; em abril de 1957, atendia a 29 aeroportos. Quando a companhia aérea se fundiu com a Frontier em outubro de 1967, as rotas da Central atendiam a 40 cidades de Denver, Colorado a Kansas City e St. Louis, Missouri e ao sul de Oklahoma City, Tulsa , Dallas e Fort Worth.

Em 1961, a sede mudou-se para Amon Carter Field (mais tarde renomeado para Aeroporto Internacional Greater Southwest ) em Fort Worth. Nesse mesmo ano, a Central transportou seu milionésimo passageiro; em 1962, a Central operava seis Convairs e dezoito DC-3s, e transportava cerca de 24.000 passageiros por mês.

Como outras companhias aéreas de "serviço local" regulamentadas pelo CAB federal , a Central foi subsidiada; em 1963, suas "receitas" operacionais de US $ 10,7 milhões incluíam um subsídio federal de US $ 4,5 milhões.

Em 20 de setembro de 1966, a Central entrou com uma petição com o CAB para se fundir com a Ozark Air Lines , que teria criado uma das maiores operadoras de serviço local nos Estados Unidos. A Central citou dificuldades financeiras como o motivo para buscar uma fusão. A empresa resultante da fusão usaria o nome Ozark. No entanto, em 9 de novembro de 1966, as duas companhias aéreas anunciaram que as negociações de fusão haviam terminado por consentimento mútuo por motivos não revelados.

Quando foi adquirida e incorporada à Frontier Airlines original em 1 de outubro de 1967, a Central estava operando uma frota de turboélices Convair CV-600, bem como dezesseis DC-3 com pistão Douglas. A Central estava planejando lançar novos jatos Douglas DC-9-10 com a companhia aérea veiculando um anúncio impresso no Official Airline Guide anunciando o próximo serviço DC-9; no entanto, os DC-9s nunca foram entregues devido à fusão. A Frontier continuou a operar os Convair CV-600s por um tempo, mas depois os aposentou em favor dos turboélices Convair CV-580, que eram a espinha dorsal da frota da Frontier no final dos anos 1960. A Frontier eventualmente introduziria o serviço de jato Boeing 737-200 para cidades menores anteriormente servidas pela Central, incluindo Fort Smith, AR ; Joplin, MO ; Lawton, OK ; Manhattan, KS ; Pueblo, CO ; Salina, KS ; e Topeka, KS . Em 1986, a Frontier Airlines (1950-1986) foi fundida na Continental Airlines . Em 2010, a Continental foi fundida com a United Airlines .

A Central Airlines recebeu quatro prêmios consecutivos do National Safety Council em segurança de aviação, de 1950 a 1953, por operar sem um único acidente ou ferimento aos passageiros ou tripulantes. Os registros do National Transportation Safety Board (NTSB) indicam que nenhum passageiro jamais foi gravemente ferido ou morto a bordo de um voo da Central Airlines de 1962 a 1968.

Destinos

Na inauguração do serviço no final de 1949 e início de 1950, a Central atendia os seguintes destinos:

De acordo com seu cronograma de 1º de julho de 1967, a Central atendia os seguintes destinos pouco antes da fusão com a Frontier:

O cronograma afirma que a Central estava operando Convair 600s e Douglas DC-3s neste momento.

Frota

Convair 600 em Dallas Love Field (1966)

A Central Airlines operou o seguinte:

• Beechcraft Bonanza (modelo A35)
• Convair 240
• Convair 600 (Convair 240 convertido em motores turboélice Rolls-Royce Dart )
• Douglas DC-3

A companhia aérea anunciou que estava planejando operar jatos Douglas DC-9-10 , mas nenhum foi entregue antes da fusão com a Frontier.

Acidentes e incidentes

• 20 de julho de 1964: uma comissária de bordo em um vôo de passageiros programado sofreu ferimentos graves quando foi jogada contra a estrutura da cabine em um Douglas DC-3, registro número N91003 , devido à turbulência de ar puro em Pueblo, Colorado . Onze passageiros e dois pilotos sofreram ferimentos leves ou nenhum e a aeronave não foi danificada.
• 8 de janeiro de 1965: Os pilotos do vôo 168 para Topeka, Kansas , um Convair CV-240, registro número N74850 , desviaram para o Aeroporto Internacional de Tulsa e realizaram um pouso de barriga intencional após várias tentativas sem sucesso de abaixar o trem de pouso emperrado . A aeronave foi substancialmente danificada, mas os nove passageiros e três tripulantes não ficaram significativamente feridos.
• 27 de junho de 1966: Os pilotos de um Convair CV-600, número de registro N74856 , tiveram que realizar manobras evasivas perto de Hot Springs, Arkansas, para evitar uma colisão no ar com uma aeronave leve não identificada. Um membro da tripulação sofreu ferimentos graves, enquanto dois tripulantes e quatorze passageiros sofreram ferimentos leves ou nenhum ferimento; o Convair não foi danificado.

Veja também

• Lista de companhias aéreas extintas dos Estados Unidos

Referências

• Lamkins, Jake "Site da Central Airlines". http://Lamkins.tripod.com/CentralAirlines.html
• Lamkins, Jake "Site da Central Airlines Collection". http://Lamkins.tripod.com/CNcollection.html

links externos

• Fotografias da Central Airlines
• Uma grande coleção de memorabilia da Central Airlines
• Old Frontier Airlines um site sobre a história da antiga Frontier Airlines e suas companhias aéreas predecessoras.
• Enciclopédia de História e Cultura de Oklahoma - Central Airlines