Ferrovia centrífuga - Centrifugal railway

Ferrovia Centrífuga
Desenhos originais da ferrovia centrífuga
Status	Interrompido
Fabricado pela primeira vez	1846
Designer	Clavieres; Hutchinson, Higgins et al.
Localizações	Vários locais no Reino Unido e França

Centrífuga Railway era o nome de um número de início de loop montanhas-russas que foram construídas na Europa ocidental no meio do século 19. Esses passeios eram muito semelhantes em seu design básico a muitas montanhas-russas modernas (ou seja, eles não faziam um circuito completo), mas com apenas uma colina de elevação e nenhuma lancha . Um único carro de montanha-russa subiria até o pico da montanha antes de descer rapidamente pela mesma colina e então passar pelo loop central com velocidade e força centrífuga suficientes para permanecer na pista no topo do loop. O tamanho dessas ferrovias centrífugas era diferente; alguns foram considerados como tendo loops verticais de apenas 6,5 pés (2,0 m), enquanto outros foram estimados em 40 pés (12 m) (embora, como descrito abaixo, os primeiros designers de montanhas-russas estivessem sujeitos a casos de exagero grosseiro).

História

Não foi muito depois da criação das primeiras montanhas-russas com rodas no final do século 18 ou no início do século 19 que a primeira inversão de montanha-russa foi projetada. Este primeiro projeto foi criado em 1833 por um engenheiro chamado Clavieres, mas não foi implementado em um passeio funcional até mais de uma década depois. Em 1843, os designers Hutchinson e Higgins registraram um projeto e exibiram uma "Ferrovia Centrífuga de Ferro" em cinemas em várias cidades britânicas, incluindo Londres , Manchester e Liverpool .

Uma versão externa mais permanente chamada "Ferrovia Centrífuga", a primeira montanha-russa permanente em loop, foi instalada nos Jardins Frascati em Le Havre em 1846. A montanha-russa tinha uma queda de 43 pés (13 m) e uma queda de 13 pés (4,0 m) loop.

Embora as instalações tenham sido posteriormente colocadas nas cidades de Bordeaux , Havre e Lyons , o passeio acabou se revelando impopular e mais montanhas-russas sinuosas não foram construídas por quase vinte anos.

As ferrovias centrífugas construídas na década de 1840 foram exaustivamente testadas antes de permitir que os passageiros humanos. Os operadores das Ferrovias testaram os passeios com uma variedade de coisas ocupando os vagões, incluindo caixas de ovos, copos d'água, flores, sacos de areia e até um macaco. Embora as ferrovias centrífugas da década de 1840 não apresentassem problemas de segurança relatados, uma versão posterior construída em 1865 no Cirque Napoléon foi rapidamente fechada pela polícia depois que o primeiro carro enviado pelo circuito descarrilou.

Experiência de passeio

Inversões

Um esboço detalhado de uma ferrovia centrífuga em Manchester

O passeio

Existem poucos relatos de primeira mão que permanecem preservados dos usuários das várias ferrovias centrífugas. Operadores e promotores de passeios se envolveram em níveis incríveis de exagero em relação à velocidade e às dimensões do passeio. Por exemplo, um indivíduo fez a afirmação absurda de que a ferrovia centrífuga atingiu uma "velocidade incrível ... [de] mais de 150 milhas por hora" (em comparação, esta é a velocidade aproximada da Fórmula Rossa , o rolo mais rápido do mundo montanha-russa, atinge atualmente). Embora os relatos de alguns fossem favoráveis, o sucesso geral da atração foi ruim, e se tornou objeto de escárnio em vários desenhos editoriais da época. As ferrovias centrífugas compartilhavam uma forma de loop circular que produzia intensas forças g nos passageiros da Ferrovia Flip Flap de Lina Beecher de 1895 . Esta forma circular diferia dos loops em forma de lágrima que são usados ​​nas modernas inversões de montanha-russa - produzindo forças G mais baixas e menos desconforto para o piloto.

Referências