Charles Lydiard - Charles Lydiard

Charles Lydiard
Nascer	fl. 13 de maio de 1780
Morreu	29 de dezembro de 1807 a bordo do HMS  Anson , Mounts Bay , Cornualha
Fidelidade	Grã-Bretanha Reino Unido
Serviço / filial	Royal Navy
Anos de serviço	1780-1807
Classificação	Capitão
Comandos realizados	HMS Utile HMS  Fury HMS  Kite HMS  Anson
Batalhas / guerras	Guerras Revolucionárias Francesas Cerco de Toulon Batalha de Gênova Batalha das Ilhas Hyères Captura de Utile Guerras Napoleônicas Captura de pomona Captura de Curaçao

Charles Lydiard ( fl. 13 de maio de 1780 - 29 de dezembro de 1807) foi um oficial da Marinha Real que serviu durante a Revolução Francesa e as Guerras Napoleônicas .

As origens de Lydiard são obscuras, mas ele se juntou à marinha em 1780 e subiu na hierarquia após serviço destacado nos primeiros anos das Guerras Revolucionárias Francesas, particularmente durante o Cerco de Toulon . Ele participou de vários combates no Mediterrâneo e participou da derrota de uma fragata francesa em 1795. A chance de promoção passou por ele, no entanto, quando o navio francês escapou. Ele mais uma vez demonstrou suas qualidades em uma expedição de desarmamento sob os canhões de uma bateria em terra francesa, e desta vez conseguiu escapar com seu prêmio. Ele foi promovido e nomeado para o comando de seu prêmio, e passou a ser capitão de várias pequenas embarcações antes de um período de desemprego causado por sua promoção a pós-capitão . Retornou ao serviço ativo em 1805 com o comando do razee HMS  Anson , navio em que se destacou em uma série de incidentes nas Índias Ocidentais , capturando uma fragata espanhola, atacando um navio francês da linha e ajudando a capturar a ilha de Curaçao . Ele retornou à Grã-Bretanha após essas façanhas, mas seu navio foi pego por um vendaval e, apesar de seus melhores esforços, foi levado à costa e naufragado. Lydiard fez o máximo para salvar o maior número possível de seus homens, antes de ser arrastado e afogado.

Vida pregressa

As origens de Lydiard são amplamente desconhecidas, mas sua entrada na marinha foi registrada como sendo em 13 de maio de 1780, quando ele se juntou ao HMS  Britannia de 100 canhões como servo do capitão. O Britannia era nesta época o carro - chefe do vice-almirante George Darby , comandante da Frota do Canal . Lydiard foi nomeado marinheiro hábil em 25 de julho de 1781 e, em 27 de maio de 1782, foi transferido para a Resistência HMS de  44 canhões , inicialmente como marinheiro hábil, mas foi promovido a aspirante em 12 de outubro daquele ano. Ele passou a servir a bordo do HMS  Bombay Castle de 74 armas e HMS  Edgar , e passou no exame de tenente em 27 de maio de 1791. Ele estava servindo com a frota de Lord Hood durante a ocupação de Toulon nos primeiros meses das Guerras Revolucionárias Francesas . Lydiard se destacou por suas ações durante a difícil defesa do Forte Mulgrave e recebeu sua comissão em 25 de novembro de 1793.

Tenente

Ele então se tornou primeiro-tenente do HMS  Sincere , um dos prêmios de Toulon, sob o comando do Comandante William Shield . Shield e Lydiard serviram ao longo da costa mediterrânea francesa até outubro de 1794, e estavam engajados na retirada de navios inimigos dos portos franceses. Sincero foi então pago e Lydiard transferido para o capitão do HMS de  74 canhões , onde entrou em ação na Batalha de Gênova em 14 de março e na Batalha das Ilhas Hyères em 13 de julho de 1795. Seu ex-comandante, William Shield, havia recebido o comando do o HMS  Southampton de 32 armas em julho de 1795, e Lydiard foi transferido naquele mês para servir como seu primeiro-tenente. Lydiard permaneceu no Southampton após a substituição de Shield pelo capitão James Macnamara e em setembro de 1795 eles passaram 15 dias bloqueando um comboio de grãos francês no porto de Gênova .

Southampton e os franceses

O comboio era protegido por duas fragatas, a Vestale e a Brun . Os franceses finalmente saíram na noite do décimo quinto dia e foram enfrentados por Southampton , apesar dos franceses possuírem consideravelmente mais poder de fogo. Depois de um combate prolongado, Southampton forçou Vestale a atacar com sua bandeira enquanto o Brun escapou com o comboio, deixando Vestale entregue ao seu destino. Mas, enquanto Southampton se preparava para baixar seus barcos para tomar posse do navio francês, seu mastro anterior, que havia sido danificado durante o noivado, foi derrubado. Aproveitando isso, Vestale levantou suas cores e escapou de cena. A vitória sobre o Vestale deveria ter trazido promoções para os oficiais de Southampton , incluindo Lydiard, mas sua fuga os privou disso. Lydiard agora precisava garantir outro triunfo para garantir sua promoção.

Captura de Utile

A próxima oportunidade de Lydiard de se destacar veio em junho de 1796. Em 9 de junho, uma corveta francesa foi avistada entrando na baía de Hyères , e o vice-almirante Sir John Jervis , comandante da Frota do Mediterrâneo , convocou Macnamara para sua nau capitânia , o HMS  Victory . Ele pediu a Macnamara que trouxesse o navio francês, se pudesse. Reconhecendo a dificuldade e o risco que isso implicaria, ele não deu uma ordem formal por escrito, em vez disso instruiu Macnamara a 'trazer o navio inimigo se puder; Não vou lhe dar nenhuma ordem por escrito; mas eu o instruo a cuidar do navio do rei sob seu comando. ' Macnamara prontamente recebeu seu navio sob as armas das baterias e, aparentemente, tendo sido confundido com uma fragata francesa ou neutra, aproximou-se do navio francês e exigiu a rendição de seu capitão. O capitão respondeu com uma flecha e Macnamara trouxe Southampton ao lado e mandou Lydiard no comando das fronteiras. Depois de subjugar a resistência feroz, Lydiard tomou posse do navio francês e juntos ele e Macnamara escaparam para o mar sob o fogo pesado das baterias da costa francesa. Macnamara escreveu em uma carta para Jervis

Neste período, estando muito perto da pesada bateria do Forte Breganson, coloquei-o instantaneamente a bordo, e o Tenente Lydiard, à frente dos internos, com uma intrepidez que nenhuma palavra pode descrever entrou e carreguei-a em cerca de dez minutos, embora ele encontrou uma forte resistência do capitão (que caiu) e cem homens armados para recebê-lo. Neste curto conflito, o comportamento de todos os oficiais e companhia de navios do Southampton teve minha total aprovação, e não pretendo tirar de seu mérito afirmando a você que a conduta do Tenente Lydiard foi acima de tudo elogios.

-  J. Macnamara,

O prêmio, uma corveta de 24 canhões chamada Utile , foi colocada em serviço na Marinha Real quando o HMS Utile e Lydiard foi promovido e recebeu o comando dela, uma comissão confirmada em 22 de julho de 1796.

Comando

Lydiard passou algum tempo no Adriático antes de retornar à Grã-Bretanha em 1797 como escolta de comboio, após o que Utile foi pago. Ele foi nomeado para comandar o navio-bomba HMS  Fury em maio de 1798, seguido pelo saveiro HMS  Kite em novembro daquele ano. Ele serviu a bordo do Kite no Mar do Norte até sua promoção a pós-capitão em 1 de janeiro de 1801, quando foi substituído no comando do Kite . Nenhum outro comando foi encontrado para ele, e a Paz de Amiens alongou ainda mais sua aposentadoria forçada do serviço ativo. Ele desembarcou nessa época e aproveitou a oportunidade para se casar. O casal teve três filhos juntos.

HMS  Arethusa e HMS  Anson capturam Pomona ao largo de Havana, retratado por Thomas Whitcombe

Lydiard finalmente voltou ao serviço ativo em dezembro de 1805, com uma nomeação para comandar o HMS  Anson de 38 armas . Anson tinha sido originalmente um 64-gun terceira taxa , mas tinha sido razeed em 1794. Ele navegou Anson ao Índias Ocidentais no início de 1806 e em agosto foi vela em companhia com o Capitão Charles Brisbane 's HMS  Arethusa quando em 23 de agosto se depararam a fragata espanhola Pomona, com 38 canhões, ao largo de Havana , protegida por uma bateria em terra e doze canhoneiras . O Pomona estava tentando entrar no porto, quando Lydiard e Brisbane se aproximaram e o enfrentaram. As canhoneiras saíram para defendê-la, após o que as duas fragatas britânicas ancoraram entre a bateria da costa e as canhoneiras de um lado e o Pomona do outro. Uma ação muito disputada começou, que durou 35 minutos até que o Pomona atingiu suas cores. Três das canhoneiras foram explodidas, seis foram afundadas e as três restantes foram seriamente danificadas. A bateria da costa foi obrigada a parar de disparar após uma explosão em uma parte dela. Não houve vítimas a bordo do Anson , mas Arethusa perdeu dois mortos e 32 feridos, com Brisbane entre os últimos. O Pomona capturado foi posteriormente levado para a Marinha como HMS  Cuba .

Anson e Foudroyant

Lydiard permaneceu navegando ao largo de Havana e, em 15 de setembro, avistou o Foudroyant de 84 armas francês . O Foudroyant , carregando a bandeira do vice-almirante Jean-Baptiste Willaumez , havia sido derrubado em uma tempestade e carregava uma plataforma de júri. Apesar da superioridade de seu oponente e da proximidade da costa, Lydiard tentou se aproximar do navio francês e abriu fogo. Anson foi atacado pelas fortificações do Castelo de Morro , enquanto vários navios espanhóis, incluindo o San Lorenzo de 74 canhões , saíram de Havana para ajudar os franceses. Depois de ser incapaz de manobrar para uma posição favorável e ficar sob fogo pesado, Lydiard puxou para longe e fugiu. Anson teve dois mortos e 13 feridos durante o confronto, enquanto o cordame foi seriamente cortado. Enquanto isso, Foudroyant teve 27 mortos ou feridos.

Captura de Curaçao

A captura de Curaçao, retratada por Thomas Whitcombe

Anson foi então atribuído a esquadra de Charles Brisbane e juntou-se de Brisbane Arethusa e James Athol Madeira 's HMS  Latona . Os navios foram despachados em novembro de 1806 pelo vice-almirante James Richard Dacres para fazer o reconhecimento de Curaçao . HMS  Fisgard juntou-se a eles em dezembro e Brisbane decidiu lançar um ataque em 1º de janeiro de 1807. Os navios britânicos se aproximaram no início da manhã de 1º de janeiro e ancoraram no porto. Eles foram atacados pelos holandeses, nos quais Brisbane abordou e capturou a fragata Halstaar de 36 canhões , enquanto Lydiard atacou e assegurou a corveta Suriname de 20 canhões . Lydiard e Brisbane então lideraram suas forças na costa e invadiram o Fort Amsterdam , que era defendido por 270 soldados holandeses. O forte foi carregado após dez minutos de luta, após os quais dois fortes menores, uma cidadela e toda a cidade também foram conquistados. Mais tropas desembarcaram enquanto os navios navegavam ao redor do porto para atacar o Forte République. Por volta das 10h, o forte havia se rendido e, ao meio-dia, toda a ilha havia capitulado. Lydiard foi enviado de volta à Grã-Bretanha carregando os despachos e as cores capturadas. O sucesso dramático da pequena força britânica carregando a ilha fortemente defendida foi generosamente recompensado. Brisbane foi nomeado cavaleiro e os capitães receberam espadas, medalhas e vasos.

Naufrágio de Anson

'Perda da Fragata Anson, perto da Cornualha', em uma representação de 1808 por William Elmes

Anson foi enviado de volta à Grã-Bretanha logo depois, e Lydiard voltou ao navio em Plymouth . Depois de um período de reequipamento, Anson foi designado para a Frota do Canal e recebeu a ordem de apoiar o bloqueio de Brest patrulhando Black Rocks. Ela partiu de Falmouth em 24 de dezembro e chegou à Ile de Bas em 28 de dezembro. Com um vendaval vindo do sudoeste, Lydiard decidiu retornar ao porto. Ele foi para o Lagarto , mas com o mau tempo, veio do lado errado e ficou preso em uma costa sotavento, com ondas à frente. Anson rolou pesadamente em mar agitado, depois de ter retido as longarinas de seus dias como um navio de 64 canhões depois de ter sido arrasado. A única opção de Lydiard era ancorar, mas no início da manhã de 29 de dezembro a tempestade crescente fez com que os cabos da âncora se partissem e ela foi conduzida para a costa. Lydiard ordenou que o navio fosse levado para a praia na esperança de salvar o maior número de vidas possível e resolveu permanecer a bordo para supervisionar a evacuação. As fortes ondas impediram que os barcos fossem lançados do navio ou da costa, e vários membros da tripulação foram levados embora. Alguns conseguiram escalar ao longo do mastro principal caído até a costa, enquanto Lydiard se agarrava ao volante para encorajá-los a continuar. Testemunhas oculares registraram que Lydiard havia se exaurido com o esforço de organizar a evacuação e se agarrar aos destroços na violência da tempestade. Ele tentou deixar o navio, mas se distraiu tentando ajudar um menino. Ao fazer isso, Lydiard foi levado pela água e se afogou. A Naval Chronicle ' conta do naufrágio s registrado que

O grande desejo do capitão era salvar a vida da companhia do navio, e ele se ocupava de dirigi-los o tempo todo. Colocou-se ao volante, segurando os raios, onde foi exposto à violência do mar, que se abateu tremendamente sobre ele, e de continuar nesta situação por muito tempo, desejando ver as pessoas fora do navio, tornou-se tão fraco que, ao tentar ele mesmo deixar o navio e ser impedido por um menino que estava em seu caminho, e a quem ele se esforçou para ajudar, foi levado pela correnteza e se afogou.

-  The Naval Chronicle , volume 19, 1808, p. 453

Um total de sessenta Anson ' tripulação s foram perdidos, incluindo o seu capitão e seu primeiro-tenente. O corpo de Lydiard foi recuperado e um funeral foi realizado em Falmouth, com a presença do almirante Sir Charles Cotton e um grande número de oficiais do exército e da marinha, bem como dignitários locais. O corpo foi posteriormente enterrado no cofre da família em Haslemere , Surrey .

Em ficção

Lydiard é brevemente mencionado no romance de 1946, Lord Hornblower, de CS Forester . A cena de abertura é um serviço religioso para membros da Ordem do Banho , no qual estão presentes vários oficiais da marinha proeminentes. Isso inclui Lydiard, Samuel Hood , James Lucas Yeo e o fictício Horatio Hornblower . No entanto, o romance se passa em 1813, seis anos após a morte de Lydiard.

Notas

Referências