Voo 3456 da China Southern Airlines - China Southern Airlines Flight 3456

Voo 3456 da China Southern Airlines
China Southern Airlines Boeing 737-300 B-2911 DLC Fev 2012.png
Um Boeing 737-300 da China Southern Airlines semelhante ao envolvido no acidente
Acidente
Encontro 8 de maio de 1997
Resumo Erro do piloto agravado por mau tempo
Local Aeroporto de Shenzhen Huangtian , Shenzhen , Guangdong , China 22.6402 ° N 113.8109 ° E Coordenadas : 22.6402 ° N 113.8109 ° E
22 ° 38 25 ″ N 113 ° 48 39 ″ E /  / 22.6402; 113.810922 ° 38 25 ″ N 113 ° 48 39 ″ E /  / 22.6402; 113.8109
Aeronave
Tipo de avião Boeing 737-300
Operador China Southern Airlines
Cadastro B-2925
Origem do vôo Aeroporto internacional de Chongqing Jiangbei
Destino Aeroporto de Shenzhen Huangtian
Ocupantes 74
Passageiros 65
Equipe técnica 9
Fatalidades 35
Lesões 9
Sobreviventes 39

China Southern Airlines Flight 3456 ( CZ3456 / CSN3456 ) foi um programado vôo doméstico de passageiros a partir de Chongqing Aeroporto Internacional Jiangbei para Shenzhen Huangtian Aeroporto (agora Shenzhen Bao'an Aeroporto Internacional). Em 8 de maio de 1997, o Boeing 737 executando esta rota caiu durante a segunda tentativa de pousar em uma tempestade . O número de vôo 3456 ainda é usado pela China Southern e para a rota Chongqing-Shenzhen, mas agora com a família Airbus A320 ou aeronaves Boeing 737 Next Generation .

Fundo

Aeronave

A aeronave era um Boeing 737-31B registrado como B-2925 e com o número de série 27288. A aeronave foi entregue à China Southern em 2 de fevereiro de 1994 e registrou mais de 8.500 horas antes do acidente. A aeronave era movida por 2 motores turbofan CFM International CFM56-3C1.

Equipe de bordo

O capitão em comando era Lin Yougui, de 45 anos ( chinês :林友贵), que registrou mais de 12.700 horas de vôo total, incluindo 9.100 horas como Operador de Rádio e 3.600 horas como piloto. O primeiro oficial foi Kong Dexin (孔德 新), de 36 anos , que registrou mais de 15.500 horas de tempo total de vôo, das quais 11.200 horas como engenheiro de vôo e 4.300 horas como piloto.

Clima

O tempo informado pelo Aeroporto de Shenzhen das 17:00 de 8 de maio às 02:00 de 9 de maio foi: "Vento de 170 graus a 7 metros por segundo (14 kn; 25 km / h; 16 mph) com chuva, visibilidade de 6.000 metros ( 20.000 pés), nublado a 1.500 metros (4.900 pés), ventos variáveis ​​a 15 metros por segundo (29 kn; 54 km / h; 34 mph), pode aparecer uma tempestade. "

Às 18h00 do dia 8 de maio, foi emitido um alerta de mau tempo: “informe aos aeroportos, controles de tráfego aéreo e companhias aéreas: vai aparecer trovoada com ventos fortes, todos os departamentos incluindo a tripulação que vai decolar devem ser avisados”. Às 21:33, o tempo registrado era de 290 graus de vento a 7 metros por segundo (14 kn; 25 km / h; 16 mph), visibilidade de 2.000 metros (6.600 pés), aguaceiros, nuvens baixas a 210 metros (690 pés), cumulonimbus a 1.200 metros (3.900 pés), temperatura a 23 ° C (73 ° F).

Acidente

Em 8 de maio de 1997, o vôo 3456 decolou do Aeroporto Internacional de Chongqing Jiangbei às 19:45, horário local ( UTC + 8 ), com previsão de chegada ao aeroporto de Shenzhen Huangtian às 21:30. Às 21h07, o controlador de aproximação do Aeroporto de Shenzhen autorizou o vôo para a aproximação da Pista 33. Às 21h17, a Torre informou à tripulação "chuva forte no final, avisar ao localizar a pista". Às 21:18:07, a tripulação afirmou ter estabelecido a abordagem ILS . Às 21:18:53, a tripulação avisou ao ATC que avistou as luzes de aproximação e o controlador liberou a aeronave para pousar. O controlador conseguiu ver a luz de pouso do avião, mas não estava claro devido à chuva. Às 21:19:33, a aeronave pousou no sul da pista, quicou três vezes, danificou o nariz da aeronave , os sistemas hidráulicos e os flaps . A tripulação decidiu dar a volta.

A aeronave fez uma curva à esquerda enquanto subia até 1.200 metros (3.900 pés). A tripulação foi solicitada a ligar o transponder para mostrar ao ATC sua posição, mas o radar de vigilância secundário não recebeu nenhum sinal da aeronave, indicando que o transponder estava desligado. Às 21:23:57, a tripulação informou ao ATC que estava no lado do vento e solicitou que outra aeronave liberasse o espaço aéreo para o pouso do vôo 3456. Às 21:23:40, a tripulação declarou emergência e pediu para liberar a abordagem novamente. Na ocasião, o alerta principal, o alerta do sistema hidráulico e o alerta de marcha foram todos acionados na cabine. Às 21:24:58, a tripulação pediu um apoio total de emergência do campo de aviação. A aeronave então deu meia-volta, informou que pousará em direção ao sul, o que foi aprovado. Às 21:28:30, a aeronave derrapou para fora da pista, quebrou-se em três pedaços e pegou fogo, matando 33 passageiros e 2 tripulantes.

Local de acidente

A primeira tentativa de pouso foi em direção ao norte. Restos da engrenagem do nariz foram encontrados espalhados perto da extremidade sul da pista, indicando que o pneu dianteiro esquerdo explodiu durante o primeiro toque. Fallouts incluindo rebites, folhas de metal, tubo de borracha e clipe de retenção também podem ser encontrados na superfície da pista.

A segunda tentativa de pouso foi em direção ao sul. Um arranhão claro na superfície da fuselagem foi encontrado a 427 metros (1.401 pés) da cabeceira da pista. A aeronave se desintegrou após rolar cerca de 600 metros (2.000 pés) pela pista e explodiu em chamas. A parte central da fuselagem e a borda posterior da asa direita foram as que sofreram queimaduras mais severas. A seção frontal da fuselagem tinha 12 metros (39 pés) de comprimento com o nariz apontando para o norte, parcialmente danificado, mostrando traços de rolamento e rotação, mas sem sinais de queimadura. Uma grande quantidade de lama foi preenchida na cabine deformada. A seção traseira estava relativamente intacta e foi a única seção que não foi destruída. A engrenagem principal esquerda e o motor direito estavam espalhados no lado esquerdo da pista.

Vítimas

Em 9 de maio de 1997, o News at 6:30 , um noticiário nacional transmitido na TVB Jade , forneceu uma lista de vítimas pelo acidente.

Nacionalidade Passageiros Equipe técnica Fatalidades Total
China 42 9 19 (incluindo 2 tripulantes) 51
Tailândia 21 0 16 21
Taiwan 1 0 0 1
Hong Kong 1 0 0 1
Total 65 9 35 74

Gravação de voz do cockpit

Em junho de 2007, uma gravação de áudio supostamente dos últimos 12 minutos. 27 seg. gravado pelo gravador de voz da cabine do vôo 3456 vazou na Internet. De acordo com um especialista da Administração de Aviação Civil da China , é improvável que a gravação seja falsa.

Veja também

Referências

links externos