Acidente de avião de passageiros em 1997 em Shenzhen, China
China Southern Airlines Flight 3456 ( CZ3456 / CSN3456 ) foi um programado vôo doméstico de passageiros a partir de Chongqing Aeroporto Internacional Jiangbei para Shenzhen Huangtian Aeroporto (agora Shenzhen Bao'an Aeroporto Internacional). Em 8 de maio de 1997, o Boeing 737 executando esta rota caiu durante a segunda tentativa de pousar em uma tempestade . O número de vôo 3456 ainda é usado pela China Southern e para a rota Chongqing-Shenzhen, mas agora com a família Airbus A320 ou aeronaves Boeing 737 Next Generation .
Fundo
Aeronave
A aeronave era um Boeing 737-31B registrado como B-2925 e com o número de série 27288. A aeronave foi entregue à China Southern em 2 de fevereiro de 1994 e registrou mais de 8.500 horas antes do acidente. A aeronave era movida por 2 motores turbofan CFM International CFM56-3C1.
Equipe de bordo
O capitão em comando era Lin Yougui, de 45 anos ( chinês :林友贵), que registrou mais de 12.700 horas de vôo total, incluindo 9.100 horas como Operador de Rádio e 3.600 horas como piloto. O primeiro oficial foi Kong Dexin (孔德 新), de 36 anos , que registrou mais de 15.500 horas de tempo total de vôo, das quais 11.200 horas como engenheiro de vôo e 4.300 horas como piloto.
Clima
O tempo informado pelo Aeroporto de Shenzhen das 17:00 de 8 de maio às 02:00 de 9 de maio foi: "Vento de 170 graus a 7 metros por segundo (14 kn; 25 km / h; 16 mph) com chuva, visibilidade de 6.000 metros ( 20.000 pés), nublado a 1.500 metros (4.900 pés), ventos variáveis a 15 metros por segundo (29 kn; 54 km / h; 34 mph), pode aparecer uma tempestade. "
Às 18h00 do dia 8 de maio, foi emitido um alerta de mau tempo: “informe aos aeroportos, controles de tráfego aéreo e companhias aéreas: vai aparecer trovoada com ventos fortes, todos os departamentos incluindo a tripulação que vai decolar devem ser avisados”. Às 21:33, o tempo registrado era de 290 graus de vento a 7 metros por segundo (14 kn; 25 km / h; 16 mph), visibilidade de 2.000 metros (6.600 pés), aguaceiros, nuvens baixas a 210 metros (690 pés), cumulonimbus a 1.200 metros (3.900 pés), temperatura a 23 ° C (73 ° F).
Acidente
Em 8 de maio de 1997, o vôo 3456 decolou do Aeroporto Internacional de Chongqing Jiangbei às 19:45, horário local ( UTC + 8 ), com previsão de chegada ao aeroporto de Shenzhen Huangtian às 21:30. Às 21h07, o controlador de aproximação do Aeroporto de Shenzhen autorizou o vôo para a aproximação da Pista 33. Às 21h17, a Torre informou à tripulação "chuva forte no final, avisar ao localizar a pista". Às 21:18:07, a tripulação afirmou ter estabelecido a abordagem ILS . Às 21:18:53, a tripulação avisou ao ATC que avistou as luzes de aproximação e o controlador liberou a aeronave para pousar. O controlador conseguiu ver a luz de pouso do avião, mas não estava claro devido à chuva. Às 21:19:33, a aeronave pousou no sul da pista, quicou três vezes, danificou o nariz da aeronave , os sistemas hidráulicos e os flaps . A tripulação decidiu dar a volta.
A aeronave fez uma curva à esquerda enquanto subia até 1.200 metros (3.900 pés). A tripulação foi solicitada a ligar o transponder para mostrar ao ATC sua posição, mas o radar de vigilância secundário não recebeu nenhum sinal da aeronave, indicando que o transponder estava desligado. Às 21:23:57, a tripulação informou ao ATC que estava no lado do vento e solicitou que outra aeronave liberasse o espaço aéreo para o pouso do vôo 3456. Às 21:23:40, a tripulação declarou emergência e pediu para liberar a abordagem novamente. Na ocasião, o alerta principal, o alerta do sistema hidráulico e o alerta de marcha foram todos acionados na cabine. Às 21:24:58, a tripulação pediu um apoio total de emergência do campo de aviação. A aeronave então deu meia-volta, informou que pousará em direção ao sul, o que foi aprovado. Às 21:28:30, a aeronave derrapou para fora da pista, quebrou-se em três pedaços e pegou fogo, matando 33 passageiros e 2 tripulantes.
Local de acidente
A primeira tentativa de pouso foi em direção ao norte. Restos da engrenagem do nariz foram encontrados espalhados perto da extremidade sul da pista, indicando que o pneu dianteiro esquerdo explodiu durante o primeiro toque. Fallouts incluindo rebites, folhas de metal, tubo de borracha e clipe de retenção também podem ser encontrados na superfície da pista.
A segunda tentativa de pouso foi em direção ao sul. Um arranhão claro na superfície da fuselagem foi encontrado a 427 metros (1.401 pés) da cabeceira da pista. A aeronave se desintegrou após rolar cerca de 600 metros (2.000 pés) pela pista e explodiu em chamas. A parte central da fuselagem e a borda posterior da asa direita foram as que sofreram queimaduras mais severas. A seção frontal da fuselagem tinha 12 metros (39 pés) de comprimento com o nariz apontando para o norte, parcialmente danificado, mostrando traços de rolamento e rotação, mas sem sinais de queimadura. Uma grande quantidade de lama foi preenchida na cabine deformada. A seção traseira estava relativamente intacta e foi a única seção que não foi destruída. A engrenagem principal esquerda e o motor direito estavam espalhados no lado esquerdo da pista.
Vítimas
Em 9 de maio de 1997, o News at 6:30 , um noticiário nacional transmitido na TVB Jade , forneceu uma lista de vítimas pelo acidente.
Nacionalidade |
Passageiros |
Equipe técnica |
Fatalidades |
Total
|
China |
42 |
9 |
19 (incluindo 2 tripulantes)
|
51
|
Tailândia |
21 |
0 |
16 |
21
|
Taiwan |
1 |
0 |
0 |
1
|
Hong Kong |
1 |
0 |
0 |
1
|
Total |
65 |
9 |
35 |
74
|
Gravação de voz do cockpit
Em junho de 2007, uma gravação de áudio supostamente dos últimos 12 minutos. 27 seg. gravado pelo gravador de voz da cabine do vôo 3456 vazou na Internet. De acordo com um especialista da Administração de Aviação Civil da China , é improvável que a gravação seja falsa.
Comunicações parciais da cabine (traduzido do chinês)
|
-
F / O do vôo 822 : [...] 1.800 metros.
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CAP : Estenda a engrenagem.
-
APP : [...] 822, desça para 1.500 metros imediatamente.
-
CAP do vôo 822 : Livre para descer até 1.500 metros. Ainda tenho contato visual agora.
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APP : Há um avião perto de você à frente.
-
CAP do vôo 822 : Roger.
-
CAP : Afirmativo, canal interceptado.
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APP : Você não tem visual na nuvem, certo, 822?
-
CAP do vôo 822 : Sim, [...]
-
APP : CZ308, desça para 1.800 metros imediatamente.
(Piloto automático desativado)
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APP : 308, altitude 2.001 metros, é o suficiente?
-
CAP do voo CA1305 : Pedido de descida devido ao mau tempo.
-
APP : Negativo, manter 1.500 metros.
-
F / O : Três verdes para trem de pouso, verdes para flaps 25 ° AoA e indicadores de freios a ar, [...]
-
CAP do vôo CA1305 : Que tal 1.400 metros?
-
APP : Negativo, qual é o rumo desejado?
-
CAP do vôo CA1305 : Dirigindo 150 agora. Posso ver o mau tempo acima da pista.
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F / O : Observe a altitude.
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CAP : OK.
-
APP : 822, desça até 900 metros.
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CAP : 3456 está estabelecendo a abordagem ILS .
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F / O : 3456 está entrando em contato com a torre Huangtian. 1855, adeus.
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CAP : Observe a altitude.
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CAP : abordagem estabelecida de 3456, Huangtian.
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TWR : Afirmativo. assistir a chuva forte.
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CAP : Huangtian a 3456.
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TWR : Vá em frente.
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CAP : Er ... nós somos uma abordagem estabelecida agora.
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TWR : Observe o título. Vento de cerca de 330 ° a 2 m / s no solo.
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CAP : Roger.
-
F / O : Curso definido para 3.
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CAP : 3.
-
TWR : A altitude de decisão é 60 metros, 3456. Dê a volta se falhar (para pousar).
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CAP : Afirmativo.
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CAP do vôo CA1305 : Você copia, Shenzhen Ground?
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TWR : Verifique a qualidade do seu rádio ruim.
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CAP : Não tenha pressa antes de acender a luz de pouso.
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F / O : Energia pronta.
-
CAP : Power pronto.
-
F / O : (Título) 1 ... 138.
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CAP : Iluminações de aproximação na frente. Não olhe para fora!
-
CAP : Está chovendo muito, hein.
-
F / O : Certo.
-
CAP : 3456, iluminações de aproximação à vista.
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TWR : Pouse após verificação. Cerca de 330 ° vento a 2 m / s no solo agora.
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CAP : OK.
-
F / O : Altitude de decisão. Estamos pousando. Luzes da pista à vista. *tosse*
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CAP : Roger.
-
CAP : Solte o repelente de chuva mais tarde.
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FE : OK, apertei o botão para você agora.
-
CAP : Glide Slope indica que é muito baixo.
-
F / O : Glide Slope indica que está muito baixo.
( Aviso GPWS : GLIDE SLOPE!)
-
F / O : Cuidado com a velocidade! Cuidado com a velocidade!
-
CAP : Tudo bem ser um pouco mais alto.
-
F / O : Vire um pouco à esquerda ...
-
CAP : Não, não diminua a potência tão rápido ...
-
CAP : Espere, espere, espere ...
(1º e 2º contatos de aterramento)
-
CAP : Vá por aí! Aumentar! Aumente a potência!
-
CAP : Aumente a potência! Dê a volta!
(3º contato de aterramento) ( Alerta do Mestre EFIS : danos à configuração)
-
CAP : Aumente a potência!
-
CAP : abas 15 °.
-
F / O : 15 °.
-
CAP : Não consigo sentir nenhum peso do jugo!
-
FE : O quê?
-
CAP : O jugo perdeu o controle.
-
F / O : Está subindo.
-
CAP : Prepare-se!
-
FE : Está quebrado.
-
F / O : Falha ao acelerar?
-
FE : A velocidade (metro) também falha.
-
F / O : * tosse *
-
CAP : Não, não suba muito rápido. Abaixe um pouco.
-
F / O : Tudo por nada, hein?
-
CAP : Gears falhou certo?
-
FE : Falha.
-
CAP : Não se apresse, não se apresse, não se apresse.
-
FE : A chuva está tão intensa que não consigo ver o chão.
-
CAP : Suba! Escalar! Escalar! Suba um pouco! Um pouco!
-
F / O : A luz está apagada, apertar o botão é inútil!
-
FE : O jugo está fora de controle.
-
TWR : Huangtian para CZ3456.
-
F / O : Os avisos continuam tocando.
-
CAP : É apenas um alto-falante tocando, limpe os avisos.
(Alarme do sistema hidráulico EFIS)
-
CAP : Suba à altitude de 1.200 metros agora.
-
F / O : Ok.
-
F / O : O jugo é tão leve.
-
FE : O jugo perdeu o controle!
-
CAP : Não suba tão rápido! Não suba tão rápido!
-
CAP : CZ3456, dê a volta.
-
TWR : Huangtian para 3456.
-
CAP : 3456, dê a volta.
-
TWR : Este é o 3456?
-
CAP : Er ... Com licença?
-
TWR : Este é o 3456?
-
CAP : Este é 3456.
-
F / O : Podemos apenas virar para pousar.
-
TWR : Você pode ligar o transponder ? Eu não consigo te ver.
-
F / O : Que tal virar para pousar na direção reversa?
-
CAP : Não agora, está chovendo muito. Suba primeiro para 1.200 metros.
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F / O : Está ... está chovendo forte, certo?
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CAP : Verifique minha posição, 3456.
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TWR : Você ainda não ligou o transponder, identifique-se.
-
CAP : Estou me identificando.
-
TWR : Que tal o tempo lá?
-
CAP : A fonte de alimentação está funcionando corretamente agora.
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F / O : Vire à direita agora?
-
CAP : Para onde ir?
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FE : Vire à direita.
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F / O : Que tal virar à esquerda?
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FE : Está mau tempo do lado esquerdo.
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F / O : Sem problemas.
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TWR : Relate sua posição.
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CAP : Acabei de passar pela Shatian Road, pronto para virar à esquerda. Verifique minha posição usando seu radar.
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TWR : Eu não tenho você no meu radar, relate sua posição.
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F / O : Agora estamos virando à esquerda na perna do vento .
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TWR : Continue na direção do vento, aviões na final curta.
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F / O : Diga para ele ir para o chão, não está funcionando do meu lado.
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TWR : Qual é a sua altitude agora?
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CAP : Mantendo altitude 1.200 metros.
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TWR : Mantendo altitude de 1.200 metros, certo?
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CAP : Certo.
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APP : Shenzhen Ground to 3456.
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CAP : Sim, 3456.
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APP : Dê-me sua posição, 3456.
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CAP : Estou mudando para a perna do vento agora, notifique outros aviões para evitar.
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APP : Negativo, há um avião a 14 quilômetros do ponto de aterrissagem na altitude de 600 metros.
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F / O : Diga a eles que faríamos um pouso forçado, declaramos uma emergência !! Emergência!!
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CAP : Declaramos uma emergência !! Limpe-os !!
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F / O : Huh, o freio ainda funciona.
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FE : Mude para 111,3.
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F / O : Qual 111,3?
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FE : frequência ILS.
-
F / O : Ok.
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TWR : Huangtian para 3456.
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CAP : Vá em frente.
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TWR : Trovões do sul, observe o tempo.
(Aviso do GPWS: WIND SHEAR !)
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CAP : Notifique outro avião para nos evitar, declaramos uma emergência. Meu avião está avisando, tire os outros aviões.
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TWR : Eu já os notifiquei. Você está na perna do vento?
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CAP : Sim, estamos na perna do vento.
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TWR : Qual é o seu DME ?
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CAP : DME mostra 6 nm agora.
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F / O : Altere a frequência para 111,3, certo?
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FE : Sim.
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F / O : Virando para pousar na direção reversa, podemos descer se o tempo mudar para melhor.
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CAP : Não está chovendo forte agora?
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CAP : Ah, aí está a pista.
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F / O : Precisamos escolher outro freio?
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FE : Precisamos de mais um círculo (de pairar)?
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CAP : Er ... 3456 para Huangtian, saia do outro avião. Declaramos uma emergência !!
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TWR : Eu já os notifiquei para irem embora.
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F / O : Acho que perdemos o controle.
(Aviso de trem de pouso)
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F / O : Solicitar bombeiros e ambulâncias quando devolvidos.
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CAP : Er ... Solicite bombeiros e ambulâncias quando pousar.
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TWR : Afirmativo, já os notifiquei. Já notifiquei todos os aviões para decolar. Liberado para pousar normalmente.
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CAP : Afirmativo. Vou virar novamente para pousar em ... em direção ao sul.
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TWR : Terra em direção ao sul ?!
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CAP : Dê-me minha posição.
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TWR : Qual é a sua posição, 3456? Eu não consigo te ver! Onde você está?
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CAP : Altitude 1.200, eu sou ...
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F / O : Observe a altitude do avião.
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CAP : Er ... acho que estou virando à esquerda. Ao norte do aeroporto, virando à esquerda.
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CAP : Pare de descer! Não desça!
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TWR : Eu limpo outro avião para evitá-lo.
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CAP : Afirmativo.
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TWR : Qual é a sua direção de pouso agora? É vento calmo no chão.
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CAP : Er ... Relata a velocidade do vento para mim.
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TWR : É vento calmo no solo.
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CAP : Er ... Afirmativo.
(O CVR obteve vários segundos de gravação danificada)
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CAP : Aposto que as engrenagens não estão em boas condições. Preste mais atenção.
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F / O : OK.
(Aviso de flaps)
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F / O : Todos os aviões já foram limpos?
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CAP : Não ... Não ligue isso!
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TWR : Não sobrou nenhum avião, liberado para pousar, ambas as pistas estão livres.
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F / O : Não sei nossa posição.
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CAP : Observe a estação de navegação.
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TWR : [...] (outro avião) vire à direita para frente, rápido!
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CAP : Em posição.
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F / O : Essa é a pista?
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FE : Estou vendo a pista.
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CAP : Mantenha os olhos na pista.
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F / O : Estou vendo a passarela!
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FE : Vi.
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F / O : Estamos pousando.
-
CAP : Ok.
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TWR : Huangtian para 3456.
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CAP : Vá em frente.
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TWR : Liberte para pousar na pista 3 ou 4 ... pista 15.
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CAP : Roger, pista à vista, prepare-se para pousar.
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TWR : Está nublado no sul, chuva forte no final.
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CAP : Roger, vou pousar.
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TWR : Qual é a sua posição agora?
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CAP : Estou ligando o final.
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CP : Está tudo bem?
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CAP : Não é bom. Prepare-se para a evacuação de emergência quando pousar na pior das hipóteses.
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CP : Tudo bem, mais alguma coisa?
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CAP : Não. Apenas um minuto até o pouso.
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F / O : Observe a velocidade e a altitude.
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CAP : Segure o acelerador.
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F / O : Preste atenção ...
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F / O : Estamos muito altos? É o fim da pista!
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F / O : Está muito alto, puxe o acelerador.
(Aviso do GPWS: SINK RATE ! PULL UP!)
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F / O : Espere aí!
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CAP : Sobe! Puxar para cima!
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F / O : Taxa de afundamento muito alta !!
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CAP : Sobe! Puxar para cima! Puxar para cima!
-
F / O : Taxa de afundamento muito alta !!!!!
(Som de impacto)
(Fim da gravação após 15 segundos)
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Veja também
Referências
links externos