Citroën H Van - Citroën H Van

Citroën H Van
Vista frontal 3/4 mostrando o compartimento do estepe: modelo post 1969 com asas retangulares traseiras e portas suicidas
Visão geral
Fabricante	Citroën
Produção	1947-1981
conjunto	França: Paris Espanha: Vigo ( Centro de Vigo )
Corpo e chassis
Classe	Veículo comercial leve ( M )
Estilo de corpo	Van de 4 portas
Layout	Layout FF
Cronologia
Antecessor	Citroën TUB
Sucessor	Citroën C25 Citroën C35

Porta deslizante lateral e portas do motorista com dobradiças frontais

Vista lateral esquerda: modelo pré-1969 com asas traseiras semicirculares e portas suicidas

Base de roda longa Citroën HY

Citroën HY Interior

Tipo H usado como caminhão de comida

Tailgate abre em três seções (2014)

O Citroën H Van , Tipo H , H-Type ou HY é um furgão ( caminhão leve ) produzido pela montadora francesa Citroën entre 1947 e 1981. Foi desenvolvido como um furgão simples com tração dianteira após a Segunda Guerra Mundial . Um total de 473.289 foram produzidos em 34 anos em fábricas na França e na Bélgica.

Projeto

Como o Citroën Traction Avant de 1934 , o H tinha uma carroceria unitária sem quadro separado , suspensão dianteira independente e tração dianteira . Para uma van comercial, essa combinação proporcionou benefícios exclusivos - um piso plano muito próximo ao solo e uma altura de pé de 180 cm (6 pés), com uma porta de carregamento lateral.

A distinta carroceria corrugada usada ao longo do período de produção foi inspirada nos Junkers alemães (aeronaves) desde a Primeira Guerra Mundial até a década de 1930, sendo o Junkers Ju 52 trimotor o último a usar essa construção. Henry Ford também adotou esta construção para a aeronave de passageiros Ford Tri-Motor . As nervuras adicionaram resistência sem adicionar peso e exigiam apenas ferramentas de prensa simples e de baixo custo. Os painéis planos da carroceria eram reforçados internamente por seções de caixa de "cartola", em ângulos retos com as costelas. O piso soldado era forte o suficiente para suportar um cavalo .

Marketing

A maioria das H Vans foi vendida na França, Bélgica e Holanda. Na instalação de montagem Slough Trading Estate (1926-1966), a Citroën UK construiu um número muito pequeno de versões com volante à direita . O mercado alemão era abastecido por um concorrente importante, o Volkswagen Tipo 2 , e também pelo DKW Schnellaster, mais comparável .

Assim como o Volkswagen, o H Van não pôde ser vendido nos Estados Unidos como veículo comercial depois de 1964, devido ao imposto sobre o frango .

Mecânico

O motor, a caixa de câmbio e muitas peças menores são compartilhados com outros modelos Citroën . O motor e a caixa de câmbio são quase idênticos aos do Traction Avant e mais tarde do DS , apenas montados com o motor na frente da caixa de câmbio. Os faróis eram idênticos aos do 2CV , enquanto os velocímetros foram sucessivamente emprestados do Traction Avant e do Ami 6.

Enquanto o motor Traction avant de 4 cilindros desclassificado e a caixa de câmbio não sofisticada de 3 velocidades (sem sincromesh na primeira marcha) proporcionavam apenas uma velocidade máxima modesta de pouco menos de 100 km / h, o layout do chassi e da suspensão fornecia boas qualidades de aderência à estrada para uma van da época , especialmente na versão curta distância entre eixos: chassis rebaixado, com pouquíssimos saliências, combinado com sofisticadas suspensões totalmente independentes (as dianteiras usavam barras de torção dupla em vez das convencionais molas helicoidais). O motor de 1,9 litros oferecia mais potência útil do que o motor de 1,2 litros de seu concorrente, o Volkswagen 1950 Tipo 2 .

Mudanças de estilo

O projeto básico mudou muito pouco de 1947 a 1981.

Os veículos saíram da fábrica da Citroën com apenas três estilos de carroceria: a van padrão fechada, uma versão pick-up e uma carroceria despojada que foi para fabricantes de carrocerias não Citroën e formou a base para o caminhão de gado e outras variantes. A versão básica tinha um comprimento total de 4,26 m, mas os veículos também estavam disponíveis em uma versão LWB com um comprimento total de 5,24 m.

Em setembro de 1963, a janela traseira do estilo anterior - uma janela vertical estreita com cantos curvos - foi substituída por uma janela quadrada da mesma altura, mas mais larga, 45 cm de cada lado. O capô foi modificado para fornecer duas entradas de ar retangulares adicionais nas bordas inferiores, uma para um aquecedor, a outra um manequim para simetria.

No início de 1964, o pára-brisa dividido usado desde 1947 foi substituído por um único pára-brisa, enquanto no final de 1964 as divisas na grade do radiador, anteriormente tiras de alumínio estreitas semelhantes às do Traction Avant , foram substituídas por divisas mais curtas e pontiagudas como usado na maioria dos veículos Citroën nas últimas décadas do século XX.

Em novembro de 1969, as pequenas luzes de estacionamento foram suspensas, os indicadores dianteiros foram embutidos nas asas e a forma das asas traseiras foi alterada de semicircular para retangular.

Portas de cabine com dobradiças traseiras 'Suicide' foram usadas até o final da produção em 1981, exceto em veículos fabricados para o mercado holandês onde as portas com dobradiças convencionais estavam disponíveis a partir de 1968.

Nomes

As equipas da Citroën trabalharam em 8 projectos e apenas o último foi desenvolvido, dando-lhe o nome: "H". A maioria das vans Tipo H foram vendidas como modelo HY . Outros modelos incluem H (versões anteriores), HX (menor capacidade de carga), HP (pick-up de base plana), HZ e HW (maior capacidade de carga). Por um tempo, eles também foram vendidos como o modelo 1600 . Quando usado pela polícia, era denominado "panier à salade" ("cesto de salada").

Referências

links externos

• Citroen Tipo H - Origens Citroën
• H Van na Citroenet