Cole Motor Car Company - Cole Motor Car Company
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| Modelo | Empresa automobilística |
|---|---|
| Indústria | Manufatura |
| Fundado | 1909 |
| Fundador | Joseph J. Cole |
| Extinto | 1925 |
| Quartel general | Indianápolis , Indiana , EUA |
Pessoas chave |
Joseph J. Cole ( presidente executivo e presidente ) Charles S. Crawford ( engenheiro chefe ) |
| Produtos | Automóveis |
The Cole Motor Car Company foi um dos primeiros fabricantes de automóveis com sede em Indianápolis , Indiana . Os automóveis Cole foram construídos de 1908 até 1925. Eles eram carros de luxo de qualidade. A marca é pioneira no motor V-8 .
Primeiros anos
Joseph J. Cole fez sua primeira tentativa de construir um carro em 1903 em Rockford, Illinois . Junto com seu filho, ele possuía uma loja onde vendiam rodas, automóveis, motos e até cortadores de grama, e também realizavam reparos mecânicos. Juntos, eles trabalharam em um carro de turismo de 4 cilindros que foi planejado para ser vendido como o Rockford . O projeto não levou a lugar nenhum e, em vez disso, eles abriram uma concessionária de automóveis Rambler .
Em 1904, Cole comprou a Gates-Osborne Carriage Company e logo a renomeou como Cole Carriage Company . Lá, ele construiu seu primeiro automóvel. Era um carrinho com motor de rodas altas e dois cilindros. Reza a lenda que ele se esqueceu de travar o carro e, na primeira viagem, teve que dirigir até o tanque ficar vazio.
Em 1904, a Cole Carriage Company construía aproximadamente 3.000 carruagens por ano. A produção deste carro começou no mesmo ano com a ajuda do engenheiro Charles S. Crawford, que mais tarde trabalhou para Stutz . O novo carro foi comercializado como "Cole Solid Tire Automobile". Cole vendeu cerca de 170 desses veículos com rodas altas antes de decidir que esse tipo de carro não tinha futuro.
Em junho de 1909, a Cole Carriage Company foi reorganizada como Cole Motor Car Company e desenvolveu um carro pequeno convencional, o Cole Model 30. Com uma designação confusa, ele tinha um motor de dois cilindros que fornecia apenas 14 HP. Ele tinha uma distância entre eixos de 90 polegadas (2.300 mm). O único estilo de carroceria era um runabout que ele oferecia com 2, 2/4 ou 4 assentos a $ 725, $ 750 ou $ 775, respectivamente. O Solid Tire Automobile ainda estava disponível. Cerca de 100 carros foram construídos.
Motores de quatro cilindros
No final de 1909, um carro completamente novo apareceu como modelo de 1910. Também foi apelidado de Série 30 em referência ao seu novo motor de quatro cilindros e 30 HP. A distância entre eixos cresceu agora para 108 polegadas (2.700 mm). Havia quatro estilos de corpo aberto. O menos caro era o Tourabout, de US $ 1.400; os outros, dois carros de turismo e um runabout chamado "Flyer", custavam US $ 1.500 cada. Cole conseguiu vender 783 carros antes do final do ano.
O "Flyer" também fez muito sucesso nas corridas de automóveis. Um deles venceu a Maratona de Brighton Beach em 1909 , uma corrida de 24 horas com 16 participantes. Além disso, dois Series 30 Flyers, dirigidos por William "Wild Bill" Endicott e Louis Edwards, entraram no Massapequa Sweepstakes, uma das corridas da Copa Vanderbilt de 1910 . Endicott venceu o prestigioso evento de 10 voltas, cobrindo 126,4 milhas (203,4 km) em 138 min e 4,32 seg.
O Cole Series 30 tem um chassi substancialmente mais longo com uma distância entre eixos de 118 polegadas (3.000 mm) e novas carrocerias para 1911. Disponíveis eram um roadster e um carro de turismo para 2 ou 5 passageiros, respectivamente, por US $ 1.600 cada. Havia também um novo „Fore-door Touring“ para 5 passageiros (o que significa que tinha portas traseiras e dianteiras) e um "Toy Tonneau" para 4 passageiros (um estilo de carroceria esportivo e estreito que era bastante popular na época ) a $ 1.650 cada.
A Série 40 substituiu o 30 em 1912. Este carro era maior com uma distância entre eixos de 122 polegadas (3.100 mm). Ele tinha um motor mais potente de 40 HP (classificação NACC; equivalente a cerca de 60 bhp (45 kW)), motor de quatro cilindros com um deslocamento de 286,3 ci (c. 4,7 litros). Os preços começaram em $ 1.885 para cada um dos quatro estilos de carroceria aberta. Havia também um "Cupê Colonial" por $ 2.500 e duas limusines por $ 3.000 e $ 3.250. Esses preços trouxeram Cole bem no mercado de carros de luxo.
The New Six
Em 1913, Cole expandiu para não menos que três linhas de modelos: O Series 40, agora com uma distância entre eixos de 116 pol. (2.946 mm), um 50 HP Series 50 que tinha o chassi 40 anterior e seu primeiro carro de seis cilindros. Embora designado como Série 60, possuía na verdade 40 HP. A distância entre eixos era enorme, com 132 pol. (3.353 mm); os preços eram de US $ 2.485 para um dos estilos de carroceria aberta, mas subiam para US $ 3.000 para um cupê e astronômicos US $ 4.250 para uma Berline-Limousine de 7 passageiros. A Série 40 foi reduzida para dois estilos abertos, um roadster e um carro de turismo, por $ 1.685 cada. Na Série 50, os mesmos estilos de carroceria foram oferecidos, mais um tonneau de brinquedo , a US $ 1.985 cada. Além disso, Coles recebeu ignição elétrica e iluminação pela primeira vez.
1914 trouxe várias mudanças. As séries 40 e 50 foram substituídas por um novo Modelo Quatro, um carro de 4 cilindros com 28,9 HP e uma distância entre eixos de 120 polegadas (3.000 mm). Foram oferecidos roadster, carro de turismo e tonelada de brinquedo por US $ 1.925 cada, mais um cupê de 3 passageiros por US $ 2.350. O carro de 6 cilindros também foi renomeado como Six. Ele tem 43,8 HP e um chassi ainda maior com uma distância entre eixos de 136 polegadas (3.500 mm). Havia um grande carro de turismo de 7 passageiros, mais o usual roadster e um tonneau de brinquedo, cada um por US $ 2.600. Um cupê poderia ser adquirido por $ 3.000 e uma limusine por $ 4.000.
As vendas haviam sido baixas em 1914, então Cole reduziu os preços em 1915. Além disso, havia novas designações - de novo - e até alguns carros novos também. O Quatro agora era chamado de Padrão 4-40. Ele perdeu o tonneau de brinquedo e os carros restantes foram oferecidos muito mais baratos: $ 1.485 para os dois carros abertos e $ 1.885 para o cupê. O Six foi dividido em dois intervalos. O modelo menor 6-50 tem um motor de 29 HP e um 126 pol. (3.200 mm). distância entre eixos. Ele ofereceu um carro de turismo de 4 e 7 passageiros por $ 1.865 (ainda mais barato que o Four anterior), um roadster que ficou mais caro por $ 2.465 e o cupê por $ 2.250. Embora o novo Big Six 6-60, construído sobre o chassi de 136 polegadas (3.500 mm) do ano anterior, tivesse um motor potente de 40 HP, os preços eram mais baixos do que os anteriores Seis: Roadster e carro de turismo de 7 passageiros por US $ 2.465, cupê em $ 2.750 e limusine por $ 3.750. Joseph Cole negociou com William C. Durant sobre uma aquisição que faria de Cole uma subsidiária da GM. Cole finalmente recusou.
Carro montado
Cole podia embaralhar modelos e motores da maneira que fazia por duas razões: a primeira era que, até 1915, a empresa se recusava a oferecer seus carros com uma mudança anual de modelo, mas confiava em séries que eram substituídas quando a gerência sentia a necessidade. Muitos dos primeiros carros foram construídos dessa forma, e a Packard , por exemplo, permaneceu com esse sistema até o final da década de 1930.
A segunda razão era que o Cole era um carro montado; isso significa que todos os componentes importantes, como motor, embreagem, transmissão, eixos, etc., foram comprados de fontes externas. Os fabricantes desses carros tinham uma reputação ligeiramente inferior do que aqueles que construíam eles próprios todas as peças. Para Cole, essa não era apenas a maneira mais simples de construir um carro, mas Joseph Cole achava que fornecedores especializados poderiam dar mais atenção a seus itens. Assim, ele preferiu o termo "carro padronizado" ao usual "carro montado".
The Cole V-8
As grandes notícias chegaram em meados de 1915: apenas um ano depois de Cadillac ter sido o pioneiro do motor V-8 , e quase ao mesmo tempo que o poderoso Cunningham V-8 estreou, Cole lançou seu próprio automóvel V-8 - e ficaria com ele até o final da marca, deixando cair seus quatros e seis depois de 1916. Esse motor tinha um deslocamento de 346,3 ci e entregava 39,2 cv. Foi construído pela Northway , então uma divisão da General Motors que também fabricava o V-8 para Cadillac. O carro foi batizado de Modelo 8-50. Ele tinha uma distância entre eixos de 127 polegadas (3.200 mm). Cinco estilos de carroceria estavam disponíveis a preços entre $ 1.785 e $ 3.250. Os alvos neste nível eram, é claro, os Cadillac; Stearns-Knight , que lançou um V-8 com válvula de manga em 1916; ou Lozier, que reduziu drasticamente seus preços para cerca deste nível em sua última temporada de existência.
Em posições mais altas estavam, entre outros, o Mercer , o McFarlan e o Packard , com preços a partir de US $ 3.000; ou o Kissel com três linhas completas de carros de 4 e 6 cilindros que eram apenas um pouco mais baratos.
Houve poucas mudanças em 1917. O carro agora era chamado de Modelo 860. Havia cinco estilos de carroceria com aproximadamente o mesmo nível de preço. Alguns deles receberam designações bastante extravagantes, como "Tuxedo Roadster", "Tourcoupe" e "Toursedan", dos quais existia um "Foredoor Toursedan", provavelmente um sedan de 2 portas. 4193 automóveis Cole foram fabricados naquele ano.
Marketing agressivo
O novo tipo de marketing tornou-se ainda mais aparente em 1918. Os slogans publicitários eram "Há um toque de amanhã em tudo o que o Cole faz hoje" ou "Você já saiu voando em um colete?", Este último referindo-se à adoção de pneus de balão como uma opção naquele ano (eles se tornaram um recurso padrão finalmente em 1925). O carro foi anunciado como "Aero-Eight" (internamente Modelo 870). Restavam apenas três estilos de carroceria, um roadster, um "Sportster" e o carro de turismo obrigatório. Eles custam US $ 2.395 cada e acomodam 2, 4 e 7 passageiros, respectivamente. Os carros também se tornaram mais elegantes.
O 870 Aero-Eight era tecnicamente o mesmo em 1919, mas agora havia sete carrocerias para escolher a preços entre US $ 2.595 e US $ 3.795 para o novo town car e o "Tourcoupe". Alguns corpos fechados receberam uma janela quadrada traseira octogonal como uma característica de "beleza". Naquele ano, 6.225 Coles foram construídos.
O modelo 880 "Aero-Eight" para 1920 foi corajosamente anunciado: "A previsão das modas futuras". O anúncio ainda se gabava de que havia 15.000 milhas (24.000 km) possíveis em seus pneus. Disponíveis estavam apenas três estilos de carroceria, todos eles de um tipo aberto: Um Roadster para 2 e um Speedster para 4 passageiros por $ 2.750 mais um "Tourster" também conhecido como carro de turismo por $ 2.850. Mas nomear o produto ficou ainda mais criativo. Enquanto "Sportsedan" e "Sportcoupe" podem soar familiares aos nossos ouvidos, "Sportosine" e "Tourosine" para alguns carros fechados definitivamente não soam. Esses carros tinham pára-brisas ajustáveis e "à prova de tempestades" que tinham uma posição angular. Cole mudou para os carburadores Johnson e introduziu um eixo traseiro de uma peça e um ajustador de freio. A relação de transmissão era 4,45 (até 1922). Uma nova medida de potência substituiu a antiquada classificação NACC. Assim, o Cole V-8 chegou com 80 bhp (60 kW) e permaneceu lá até a produção do carro terminar. Os preços subiram ligeiramente e ficaram entre $ 2.750 e $ 3.995.
1921 Coles foram apenas ligeiramente alterados. A maioria dos termos exaltados desapareceu - mas "Sportosine" e "Tourosine" permaneceram. Havia 8 estilos de carroceria que eram substancialmente mais caros: $ 3.250 para os três carros abertos e entre $ 4.250 e $ 4.450 para os fechados.
Enfrentando o fim
Cole abriu novas instalações de produção mais amplas em 1922. No entanto, as vendas caíram rapidamente, principalmente por causa de uma recessão curta, mas severa. Embora houvesse mais modelos para escolher e os preços fossem reduzidos drasticamente (a maioria para um nível abaixo do de 1918/1919), apenas 1.722 carros foram construídos do Modelo Aero Oito 890, como o carro era chamado naquele ano. A distância entre eixos foi aumentada em um quarto de polegada e as extremidades do quadro foram divididas. O Sportcoupe pesava 4.155 libras (1.885 kg). O carro custava US $ 3.385 com um velocímetro de 75 mph (121 km / h).
As inovações em 1923 para a Série 890 Cole foram os elegantes faróis tipo tambor, a ventilação do capô e um novo pára-brisa com a metade superior ajustável em carros abertos. Outros detalhes elegantes eram rodas de arame em vez das " rodas de artilharia " usadas anteriormente com rodas de disco na lista de opções. Apenas neste ano, alguns carros ganharam um toque mais esportivo, com estribos que não cobriam todo o comprimento, deixando as rodas sobressalentes montadas no chassi "livres". Ainda assim, com oito tipos de carrocerias, os preços dos carros abertos subiram um pouco, enquanto os dos carros fechados permaneceram os mesmos. O modelo mais caro de 1922, o "Tourosine" de US $ 4.185, havia sumido, assim como todos aqueles nomes estranhos, com exceção do "Sportsedan". Apenas 1.522 carros deixaram a fábrica naquele ano.
Nesta situação e ainda sem dívidas, JJ Cole decidiu liquidar a sua empresa, em vez de arriscar a sua fortuna ao prosseguir. Portanto, não é de se admirar que o Modelo 890, agora também chamado de série "Master", tenha sofrido poucas alterações nos andares de showroom. Os estribos de comprimento total estavam de volta em todos os modelos. Havia sete estilos de carroceria, novamente drasticamente reduzidos a preços tão baixos quanto $ 2.175 para carrocerias abertas, $ 2.750 para um cupê e $ 3.075 para outros carros fechados. Um Cole teve a honra de participar da corrida Indy 500 daquele ano .
Antes que a cortina finalmente caísse, havia cinco carros disponíveis para 1925. Pneus de balão (34 "× 7,3") eram agora equipamento padrão e os carros ganharam novos para-choques traseiros de duas peças, os chamados "bumperettes". Embora Joseph Cole tenha começado a liquidar sua empresa no início de 1925, 607 carros deixaram a fábrica. Ele morreu repentinamente de uma infecção em 8 de agosto de 1925, pouco antes de terminar a liquidação.
Visão geral do modelo Cole, 1908-1925
| Ano | Modelo | Tipo / cilindro do motor. | Potência bhp (kW) | Distância entre eixos em |
|---|---|---|---|---|
| 1909 | Modelo 30 | Reto 2 cil. | 14 bhp (10 kW) | 90 |
| 1910 | Série 30 | 4 cilindros em linha reta. | 30 bhp (22 kW) | 108 |
| 1911 | Série 30 | 4 cilindros em linha reta. | 30 bhp (22 kW) | 118 |
| 1912 | Quarenta | 4 cilindros em linha reta. | 40 bhp (30 kW) | 122 |
| 1913 | Quarenta | 4 cilindros em linha reta. | 40 bhp (30 kW) | 116 |
| 1913 | Cinquenta | 4 cilindros em linha reta. | 50 bhp (37 kW) | 122 |
| 1913 | Sessenta | 6 cilindros em linha reta. | 40 bhp (30 kW) | 132 |
| 1914 | Quatro | 4 cilindros em linha reta. | 28,9 bhp (21,6 kW) | 120 |
| 1914 | Seis | 6 cilindros em linha reta. | 43,8 bhp (32,7 kW) | 136 |
| 1915 | Padrão 4-40 | 4 cilindros em linha reta. | 40 bhp (30 kW) | 120 |
| 1915 | Modelo 6-50 | 6 cilindros em linha reta. | 29 bhp (22 kW) | 126 |
| 1915 | Big Six 6-60 | 6 cilindros em linha reta. | 39,2 bhp (29,2 kW) | 127 |
| 1916 | Modelo 8-50 | V-8 cil. | 39,2 bhp (29,2 kW) | 127 |
| 1917 | Series 860 | V-8 cil. | 39,2 bhp (29,2 kW) | 127 |
| 1918-1919 | Series 870 | V-8 cil. | 39,2 bhp (29,2 kW) | 127 |
| 1920–1921 | Aero Eight 880 | V-8 cil. | 80 bhp (60 kW) | 127 |
| 1922 | Aero Eight 890 | V-8 cil. | 80 bhp (60 kW) | 127 1 / 4 |
| 1923-1925 | Series 890 | V-8 cil. | 80 bhp (60 kW) | 127 1 / 4 |
Livro sobre a história de Cole
Em 1954, Howard Russell Delancy concluiu sua dissertação de faculdade sobre a história da Cole Motor Car Company. Howard estava freqüentando a Universidade de Indiana e a dissertação foi transformada em um livro com publicação limitada. Este livro é a história definitiva e muito detalhada da vida de JJ Cole e de toda a empresa. Delancy teve acesso exclusivo aos membros sobreviventes da família Cole, aos arquivos da empresa Cole e entrevistou trabalhadores sobreviventes de muitas facetas da empresa. Infelizmente, décadas depois, a história e os arquivos da empresa Cole foram armazenados no porão da antiga fábrica Cole quando o rio adjacente à fábrica inundou. Os arquivos foram destruídos, então este livro é muito mais importante para uma história detalhada da empresa.
Cole Motor Car Clube da América
O Cole Motor Car Club foi um clube ativo de entusiastas da Cole que começou no início dos anos 1990 e durou até o final de 2009, quando foi o 100º aniversário da empresa Cole. O clube começou originalmente apenas como um dos primeiros registros do Cole por Greg Tocket para rastrear os carros conhecidos. Mais tarde, por meio dos esforços de Tocket, Norm Buckhart, Mel Seitz e Joe Cole (neto de JJ Cole), o registro evoluiu para o Cole Motor Car Club of America. No início, Leroy Cole (sem parentesco com a família JJ Cole) se tornou o editor-chefe e presidente do clube até que o clube encerrou suas atividades. Ele reuniu uma quantidade significativa de informações e história de Cole, que em 2018 doou para o Gilmore Car Museum and Research Library .
O clube tinha um boletim informativo chamado Cole Bulletin, semelhante a um publicado pela empresa Cole Motor Car durante sua existência. O boletim informativo incluía reimpressões da documentação original do Cole. O clube também compartilhou informações, peças e uma mão amiga para manter os carros Cole sobreviventes na estrada e funcionando bem. O clube encerrou as operações no final de 2009 e encerrou as operações.
Cole Motor Car Registry
Em 2018, o Cole Motor Car Registry foi revivido. Kevin Fleck, fundador do Cole Motor Car Registry, trabalhou com Leroy Cole para transferir uma grande quantidade de história e informações para o novo registro. Em outubro de 2018, o site de registro foi lançado para publicar informações sobre a empresa e seus carros, bem como um registro de carros Cole sobreviventes conhecidos. O registro está rastreando os 75 carros Cole que foram identificados e encontrados pelo ex-clube Cole. O registro também identificou e encontrou dois carros Cole adicionais que eram anteriormente desconhecidos. Isso eleva para 77 o número conhecido de carros Cole sobreviventes dos 40.717 carros que foram produzidos durante a existência da empresa. O registro também tem pesquisado e validado a história sobre a empresa Cole Motor Car e usando isso para compartilhar e publicar uma história precisa da empresa.
Edifício no Registro Nacional de Locais Históricos
Cole Motor Car Company | |
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| Localização | 730 E. Washington St., Indianápolis, Indiana |
|---|---|
| Coordenadas | 39 ° 46′2 ″ N 86 ° 8′39 ″ W / 39,76722 ° N 86,14417 ° W Coordenadas : 39 ° 46′2 ″ N 86 ° 8′39 ″ W / 39,76722 ° N 86,14417 ° W |
| Área | 1,5 acres (0,61 ha) |
| Construído | 1911 -1913 |
| Construido por | Bedford Stone & Construction |
| Arquiteto | Halstead, WC |
| Estilo arquitetônico | Movimentos americanos do final do século 19 e início do século 20, movimento moderno |
| Nº de referência NRHP | 83000128 |
| Adicionado ao NRHP | 3 de março de 1983 |
O antigo edifício Cole Motor Car Company , também conhecido como Service Supply Company, Inc. , está localizado na 730–738 East Washington Street em Indianápolis. Foi construído entre 1911 e 1913 e é um edifício industrial de quatro andares em forma de "L". A fachada frontal é revestida de tijolo cerâmico branco e apresenta elementos de design em estilo Art Déco . Ele foi listado no Registro Nacional de Locais Históricos em 1983.
Veja também
- Joseph J. Cole, Jr., House e 1925 Cole Brouette No. 70611 , a casa de 1924 de Joseph Cole, também listado pelo NRHP
Notas
Referências
- Howard Russell Delancy: "A História da Cole Motor Car Company", Indiana University (1954).
- Fleck, Kevin. “The Cole Motor Car Registry.” Cole Motor Car Registry , 2018, colemotorcarregistry.com/.
- Bentley, John: "Cole", em The Old Car Book , Número 168, Fawcett Books (1952) p. 107
- Burness, Tad: American Car Spotter's Guide 1920–1939 . Motorbooks International (1975), ISBN 0-87938-026-8
- Kimes, Beverly R. (editor), Clark, Henry A .: The Standard Catalog of American Cars 1805–1945 . Krause Publications (1985), ISBN 0-87341-045-9 ; p. 337-340
links externos
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O Wikimedia Commons possui mídia relacionada à Cole Motor Car Company . |
- Anúncio do New York Times para a Maratona de Brighton Beach de 1909 (pdf)
- Anúncio do New York Times para a corrida da Vanderbilt Cup de 1910 (pdf)
- Pesquisa de edifícios históricos americanos (HABS) nº IN-71, " Cole Motor Car Company Factory, 730 East Washington Street, Indianapolis, Marion County, IN ", 1 foto, 6 páginas de dados
- Registro de Sobrevivência de Carros Conhecidos Cole Motor e outra história de Cole Motor Car relacionados