Columbia and Western Railway - Columbia and Western Railway
A Columbia and Western Railway (C&W) era uma ferrovia histórica e inicialmente de bitola estreita no sul da Colúmbia Britânica .
Propriedade da Heinze
Proposta e planejamento
Fritz Augustus Heinze , que abriu uma fundição em Butte, Montana, em 1893, estava em busca de oportunidades de investimento. Atraída pelo boom de mineração emergente em Red Mountain, Rossland , a Heinze incorporou a British Columbia Smelting and Refining Company com o compromisso de estabelecer um caminho entre as minas e a fundição Trail. Da fundição, inaugurada em fevereiro de 1896, os barcos podiam transportar o concentrado de metal para completar a purificação em uma refinaria. No entanto, seu então concorrente negou-lhe acesso ao transporte ferroviário rio abaixo.
Temerosa de que a concorrência ferroviária adicional capturasse o suprimento de minério para a fundição, a Heinze procurou ampliar a área de captação. Ele obteve um alvará provincial para a C&W em abril de 1896, que autorizou uma linha do Rio Columbia a oeste através do Distrito de Fronteira rico em metais até Penticton no Lago Okanagan . Ambas as extremidades tinham serviços de barco fluvial que se conectavam às linhas da Canadian Pacific Railway (CP). As concessões de terras provinciais por milha completada foram de 10.240 acres (4.140 ha) para via estreita ou 20.000 acres (8.100 ha) para a bitola padrão.
Construção e operação
Em novembro de 1895, as equipes começaram a nivelar um leito ferroviário de 13 pés de largura de Trail ao longo de Trail Creek, e para cima Red Mountain, a seção final tendo ziguezagues . A C&W adquiriu cinco locomotivas e comprou trilhos usados para instalar a linha de bitola estreita de 3 pés ( 914 mm ) . O primeiro trem de minério carregado funcionou em junho de 1896. Em dezembro daquele ano, o serviço de passageiros Rossland-Trail, três vezes ao dia, começou.
Em setembro de 1897, a C&W abriu uma linha Trail – West Robson, terminando na costa oposta às docas de CP Robson . Trens mistos logo circularam na rota. A partir daqui, o barco a vapor e a ferrovia poderiam levar o concentrado da fundição da Trail para Butte para refino. No entanto, o valor imediato de suas concessões de terras era pequeno e Heinze não tinha os recursos necessários para estender a linha para o oeste.
C&W expandido sob CP
Em março de 1898, a CP comprou a C&W por $ 600.000. Em junho daquele ano, a C&W foi incorporada federalmente. Em julho de 1899, a CP concluiu a conversão da rota para 4 pés 8+Medidor padrão de 1 ⁄ 2 pol.(1.435 mm). Em Rossland, uma nova estação, galpão de carga, casa de máquinas com duas vagas e doca de carvão foram erguidos. Para ganhar 701 metros (2.300 pés) de elevação em 23 quilômetros (14 mi), a linha ainda incluía inclinações de até 4,8 por cento e curvas estreitas. Consequentemente, o CP ordenou trêsShays, que foram entregues entre maio de 1900 e dezembro de 1903. Em 1910,Baldwin 2-8-0 Consolidationssubstituiu os Shays.
Com um subsídio do governo provincial de US $ 4.000 por milha, a linha foi estendida para oeste de West Robson via Grand Forks , chegando a Midway no final de 1899. Uma balsa fornecia a ligação através do Columbia até a ponte ferroviária em Sproat's Landing inaugurada em março de 1902.
Conectando linhas CP
Para o leste
Em maio de 1891, a ligação ferroviária Robson - Nelson da estrada de ferro Columbia e Kootenay (C&K) foi concluída. Entre julho de 1897 e outubro de 1898, a CP construiu para oeste a partir de Lethbridge via Crowsnest Pass até o terminal Kootenay Landing. Embora o fretamento especificasse Nelson, os barcos do lago completaram esta ligação até que uma rota totalmente ferroviária foi aberta em janeiro de 1931. Esta seção acessou os depósitos de carvão de Crowsnest.
Westward
Avançando para oeste a partir de Midway, a Kettle Valley Railway (KVR) conectou-se a Penticton em outubro de 1914 e Merritt no outono de 1915, fornecendo uma ligação para Vancouver , com a rota mais direta via Coquihalla Pass sendo aberta em julho de 1916. Embora tecnicamente, a oeste de Midway é KVR, e leste é C&W, a designação de Kettle Valley foi posteriormente atribuída a toda a rota.
Linhas contratadas
Quando a mina Le Roi foi fechada em 1929, os grandes trens de minério pararam na seção Rossland-Trail. As melhorias nas estradas encerraram o serviço de passageiros nesta rota em 1936. No entanto, o trem de carga três vezes por semana continuou. A frequência foi reduzida progressivamente até que a linha foi erguida em 1966 a oeste de Warfield .
O serviço de passageiros no KVR terminou em 1964. A pista Penticton- Beaverdell foi abandonada em 1973, e Beaverdell-Midway em 1979. O CP a leste quase até Castlegar foi abandonado em 1991. A seção de Castlegar a Grand Forks é agora uma trilha para bicicletas . A primeira série agora é para trilhas de bicicleta e esqui.
Apenas Warfield – Trail– Hugh Keenleyside Dam permanecem como linhas vivas.
Pontos isolados notáveis
- O Bulldog Tunnel de um quilômetro de comprimento , 71,3 quilômetros (44,3 milhas) a nordeste de Grand Forks e 39,8 quilômetros (24,7 milhas) a sudoeste de Castlegar, é a característica artificial mais notável na trilha.
- Perto de Farron, a antiga estação do cume, que ficava 59,1 quilômetros (36,7 milhas) a nordeste de Grand Forks e 52,0 quilômetros (32,3 milhas) a sudoeste de Castlegar, o líder Doukhobor Peter (Lordly) Verigin , seu secretário e sete outros foram mortos em outubro 1924, quando um carro de passageiros da CP explodiu. Embora houvesse suspeita de crime, nenhuma acusação ocorreu.
Veja também
- Lista de ferrovias canadenses extintas
- "Mapa Kootenay de 1899" . www.library.ubc.ca . p. 1