Inversão da faixa de contrafluxo - Contraflow lane reversal
A reversão da faixa de contrafluxo é a alteração do fluxo normal de tráfego, normalmente em uma rodovia de acesso controlado (como uma rodovia ou rodovia), para ajudar em uma evacuação de emergência (o uso mais comum do termo nos Estados Unidos ) ou , como parte das atividades de manutenção de rotina , para facilitar o alargamento ou reconstrução de uma das faixas de rodagem da rodovia (o uso mais comum no Reino Unido ).
Normalmente, o termo é usado para se referir à inversão de faixas que normalmente são configuradas para viajar em uma direção; alterar rotineiramente a configuração de faixas reversíveis (como durante a hora do rush ) não é normalmente considerado reversão de faixa de contrafluxo.
Evacuação de emergência
Em uma evacuação de emergência, a reversão da faixa de contrafluxo praticamente dobra o número de faixas disponíveis para o tráfego de evacuação. Seções cruzadas são usadas para mover o tráfego de saída para essas faixas. Todo o tráfego de entrada é bloqueado até o final da evacuação.
A reversão da faixa de contrafluxo geralmente é feita em rodovias e outras estradas de acesso controlado; no entanto, alguns exemplos listados abaixo (particularmente na Carolina do Sul ) são estradas divididas e não divididas. O uso de reversão de faixa de contrafluxo é geralmente considerado uma medida de emergência, pois as faixas de contrafluxo (e quaisquer rampas associadas nos nós) carecem de sinalização , sinais e outros dispositivos de controle de tráfego necessários para conduzir ordenadamente o tráfego na direção oposta.
Geralmente, um número significativo de policiais ou outros oficiais é necessário para direcionar manualmente o tráfego durante uma reversão de faixa (especialmente em nós , onde o tráfego de rampa na direção errada deve cruzar com outras estradas que estão operando normalmente).
Evacuação do furacão
A partir da década de 1990, muitos estados no sudeste dos Estados Unidos adotaram rotas de evacuação de furacão de áreas costeiras usando reversões de faixa de contrafluxo em rodovias interestaduais . Os departamentos de rodovias estaduais coordenaram os planos de direção do tráfego com as agências estaduais de patrulha rodoviária , construíram cruzamentos no meio das rodovias e instalaram sinalização para motoristas e barreiras e balançaram os braços para impedir colisões na direção errada.
A maioria dos planos de evacuação envolve apenas um único estado; no entanto, os estados de Louisiana e Mississippi desenvolveram planos coordenados para evacuar a área metropolitana de Nova Orleans usando a Interstate 55 e a Interstate 59 .
Existem planos de evacuação de contrafluxo atuais para:
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Flórida (embora existam os seguintes planos de contrafluxo, no início da temporada de furacões de 2017, a Flórida lançou um esquema de uso de ombro de emergência para evacuações de furacão ao longo de porções de I-4, I-10 e I-75. Não está claro se o os planos de contrafluxo nessas seções da rodovia permanecerão atualizados ou serão descartados. Nos dias anteriores ao furacão Irma , as autoridades optaram por implementar o uso de acostamento de emergência nas seções I-4 e I-75 em vez de contrafluxo.)
- Jacksonville , via I-10
- Pensacola , via I-10 (sentido leste)
- Sul da Flórida ( Miami / Fort Lauderdale ), via Turnpike e Alligator Alley da Flórida
- Sudoeste da Flórida , via I-75
- A Costa Espacial , via SR 528
- Tampa Bay , via I-4
- Georgia
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Louisiana
- Lafayette , via I-49
- Lake Charles , via I-10 e I-210
- Área metropolitana de Nova Orleans , via I-10 , I-12 , I-55 , I-59 e a calçada do Lago Pontchartrain
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Maryland
- Ocean City , via US 50 e Maryland Route 90
- Massachusetts
- Mississippi
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Nova Jersey
- Jersey Shore , pela Rota 47 / Rota 347 , Garden State Parkway , Atlantic City Expressway , Rota 72 / Rota 70 , Rota 35 e Rota 138 / I-195
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Carolina do Sul
- Beaufort , via US 21
- Charleston , via I-26
- Condado de Georgetown , via US 17
- The Grand Strand , via US 501
- Hilton Head Island , via US 278
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Texas
- Corpus Christi , via I-37
- Houston , via I-10 , I-45 , I-69 (US Highway 59) e US 290
- Freeport , Surfside Beach e Lake Jackson via SH 288 e SH 36 .
- Vale do Rio Grande , via I-2 (US Highway 83) de Harlingen a McAllen , I-69E (US Highway 77) de Brownsville a Harlingen , I-69C (US Highway 281) de Pharr a Falfurrias
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Virgínia
- A área de Hampton Roads , via I-64
Reconstrução de rodovia
Quando as estradas estão em construção em meio ao tráfego intenso, uma faixa de tráfego pode ser bloqueada e outra, revertida.
Estradas de faixa única
Estradas de via única são frequentemente fechadas durante a reconstrução.
Via arterial de duas vias
Um trabalhador da construção civil ou policial direciona o tráfego com um "Pára / Remo lento", que é uma placa exibindo "PARE" de um lado e "LENTO" do outro. O sinal é virado e o outro lado continua. Os sinais de trânsito às vezes também são usados, especialmente durante a construção de pontes ou em qualquer situação em que uma via deva ser fechada durante os momentos em que as equipes de construção não estão trabalhando. Outros casos incluem tratar a rua como uma rua de mão única temporária em áreas nas quais várias ruas paralelas próximas estão disponíveis como um desvio para o lado oposto.
Estradas com quatro ou mais pistas
Se a construção de estradas exigir o fechamento total de metade de uma estrada com quatro ou mais faixas, duas faixas de tráfego podem ser transferidas para a outra via. Se a estrada que está sendo construída é uma rodovia, a metade usada é chamada de semi-rodovia .
Autoestradas e rodovias
Quando as rodovias de acesso controlado passam por reconstrução, ambos os lados costumam ser reduzidos a uma faixa. Em alguns casos, o tráfego pode ser desviado para a metade, tornando-o um corredor temporário de duas faixas de rodagem . Um exemplo disso é a Interestadual 10 no Arizona , na qual o tráfego no sentido leste é reduzido a uma pista e deslocado para a metade oeste da estrada. Outra técnica é tratar o acostamento mais à direita como uma faixa de rodagem. Em uma autoestrada de seis faixas (ou seja, uma contendo três faixas em cada direção), uma terceira faixa pode ser mantida aberta para a direção de maior movimento, ou o acostamento pode ser aberto para permitir quatro faixas de tráfego, mas com pouco ou nenhum espaço de acostamento ; áreas de avaria de emergência podem ser adicionadas. Nessas situações, os sinais temporários de "YIELD" ou "STOP" geralmente são colocados em rampas de convergência em rodovias, vias expressas e estradas não controladas com alternâncias. Nesses casos, direções opostas são separadas por barreiras de malha ou, em raras circunstâncias, cones de trânsito .
Eventos esportivos
No início e no final de grandes eventos esportivos, as faixas de conversão centrais das estradas ao redor de um estádio ou arena podem ser usadas para acomodar o tráfego do evento. Como essas faixas normalmente não estão sujeitas ao controle de faixa, isso pode ser considerado uma forma limitada de reversão do contrafluxo.
Uma vez por ano, após a conclusão das corridas da NASCAR no New Hampshire Motor Speedway em Loudon, New Hampshire , uma forma de reversão de faixa de contrafluxo, conhecida como "emprestar uma faixa", é conduzida na Interestadual 93 em Concord, New Hampshire . Nesse caso, a pista esquerda da Interstate 93 no sentido norte é temporariamente "emprestada" para ser usada como uma terceira pista no sentido sul. O tráfego para o sul tem a opção de transferência para a pista "emprestada" ao norte da interseção da Interestadual 393 e pode viajar para o sul na pista norte esquerda para permitir um desvio do tráfego pesado entrando na I-93 sul da I-393 na Saída 15. O duas faixas de tráfego nas faixas normais para o sul e o tráfego na faixa "emprestada" do desvio se reintegram no lado sul da interestadual ao sul da interseção da Interstate 89 em Bow .
A reversão da faixa de contrafluxo também é usada para corridas Monster Energy NASCAR Cup Series e IndyCar Series no Pocono Raceway em Long Pond, Pensilvânia . Para essas corridas, a rota 115 da Pensilvânia de duas pistas torna-se uma direção sul entre a Interestadual 80 e a pista na manhã da corrida até que todos tenham chegado à pista. Após a conclusão da corrida, o PA 115 torna-se no sentido norte entre Pocono Raceway e I-80 até que todos tenham saído da pista.