Coupe Deutsch de la Meurthe - Coupe Deutsch de la Meurthe
| Coupe Deutsch de la Meurthe | |
|---|---|
 | |
| Concedido por | Tempo mais rápido em uma distância medida (contra-relógio) |
| País | Internacional |
| Apresentado por | Aéro-Club de France |
| Premiado pela primeira vez | 1909 |
| Última premiação | 1936 |
O Coupe Deutsch de la Meurthe foi uma competição internacional de velocidade aeronáutica instituída em 25 de agosto de 1909 pelo magnata francês do petróleo Henry Deutsch de la Meurthe . A corrida foi restabelecida três vezes ao longo dos anos por iniciativa do Aéro-Club de France e, mais tarde, por Suzanne, filha de Deutsch de la Meurthe .
Primeiro Coupe Deutsch de la Meurthe
Anunciada em 1906, a primeira competição Deutsch de la Meurthe foi uma prova de velocidade destinada a todas as aeronaves motorizadas ao longo de uma distância de 200 quilômetros, a ser realizada como um trecho de ida de 100 km seguido de um retorno ao ponto de partida. O voo tinha de ser efectuado entre 1 de Março e 31 de Outubro, sendo a performance reconhecida apenas se a melhor performance anterior fosse superada em pelo menos 10%. Um bônus de 20.000 francos era concedido a cada ano para o melhor desempenho que permaneceu insuperável por oito meses. O Coupe (taça), um objeto de arte avaliado em 10.000 francos, seria dado ao primeiro construtor de aeronaves que vencesse três competições consecutivas.
Competição de 1912
Apesar do grande prêmio oferecido, demorou seis anos para atrair participantes. Em 12 de Abril de 1912, Maurice Tabuteau pilotar um cv 50 Gnome -powered Morane-Saulnier monoplano voaram o circuito em 1 h 47 min 48 s, apesar dos problemas de navegação persistentes causadas por nevoeiro. Em 1 ° de maio de 1912, o parisiense Emmanuel Hélen completou o percurso a 119,532 km / h (74,274 mph), voando em um monoplano Nieuport com motor Gnome de 70 HP . Como nenhum outro piloto melhorou seu desempenho em mais de 10% antes de 31 de outubro de 1912, Hélen tornou-se o primeiro titular do Cupê.
Competição de 1913
Em 27 de outubro de 1913, Eugène Gilbert ganhou o primeiro lugar na segunda competição para o Coupe, percorrendo o percurso a uma velocidade média de 154,38 km / h (95,93 mph) em um Deperdussin Monocoque de 160 cv com motor Gnome .
Competição 1919/1920
A competição foi interrompida pela Primeira Guerra Mundial , mas em 13 de outubro de 1919 voltou a usar o mesmo percurso, mas a competição agora estava aberta para o ano inteiro, e o troféu seria definitivamente mantido pelo primeiro participante cujo tempo permaneceu invicto por oito meses consecutivos. Quatro aviões participaram neste julgamento: um 180 hp Hispano-Suiza -powered Gourdou-Leseurre monoplano pilotado por Rost, um 300 hp Hispano-Suiza potência SPAD -Herbemont pilotado por Joseph Sadi-Lecointe , um Nieuport 300 hp Hispano-Suiza potência biplano pilotado por Bernard Barny de Romanet e um monoplano Nieuport de 180 hp Le Rhöne-motorizado projetado pela engenheira Mary e pilotado pelo piloto dinamarquês Leth Jensen . Decolando em 13 de outubro de 1919, Jensen voou o circuito a uma velocidade média de 200,001 km / h (57 minutos). No dia seguinte, Rost atingiu uma velocidade média de 210 km / h, enquanto de Romanet teve uma falha de aeronave. Em 15 de outubro, Sadi-Lecointe voou um primeiro circuito a 223 km / he depois uma segunda volta a 246,9 km / he tornou-se assim o detentor do título. A 21 de Outubro de 1919, de Romanet atingiu uma velocidade média de 268.631 km / h insuficiente para ser homologada, pois este desempenho foi inferior a 110% do desempenho de Sadi-Lecointe. Ele o seguiu no dia seguinte com uma velocidade média de 285.600 km / h, que contava. O mau tempo interrompeu a competição, que foi retomada apenas três meses depois. Em 3 de janeiro de 1920, Sadi-Lecointe, que entretanto havia deixado Blériot-SPAD para Nieuport, atingiu 266,314 km / h (165,480 mph) com um Nieuport-Delage NiD 29 V. com motor Hispano . Em 3 de agosto de 1920, ele se tornou o titular do Coupe Deutsch de la Meurthe, seu desempenho tendo permanecido invicto.
Segundo Coupe Deutsch de la Meurthe
Em 1920, após o término da competição do Troféu Gordon Bennett devido à terceira vitória consecutiva da França, o Aéro-Club de France decidiu organizar uma nova competição para substituí-la. Recebeu o nome de Coupe Deutsch de la Meurthe em homenagem a Henry Deutsch de la Meurthe , falecido em 24 de novembro de 1919; a competição foi financiada por sua família.
Continuou sendo uma competição de velocidade, mas agora seria realizada em uma determinada data. A competição seria realizada em 3 voltas de um circuito de 100 km (62 mi), com largada em Étampes e uma curva feita na fazenda la Marmogne em Gidy . A competição foi aberta por três anos e foi internacional, com cada país permitido três participantes. Uma soma de 60.000 francos seria concedida a cada ano para o melhor desempenho, e uma xícara avaliada em 20.000 francos dada ao vencedor. No caso de a taça ser ganha antes do final da competição, o vencedor também receberá o prêmio em dinheiro restante.
Competição de 1921
Estavam presentes sete participantes nesta corrida, que decorreu a 1 de Outubro. Nenhuma bateria eliminatória foi necessária para selecionar entre os cinco participantes do piloto francês, já que o conde Bernard de Romanet morreu quando a estrutura da asa de seu monoplano Lumière-De Monge se desprendeu em alta velocidade durante as eliminatórias de 23 de setembro e, no último momento, Hanriot retirou-se seu concorrente, o Hanriot HD.22. Tratava-se de um monoplano de metal com trem de pouso retrátil expressamente construído para a corrida e que havia sido projetado para ser pilotado por Rost. A Nieuport entrou em dois Nieuport NiD.29Vs pilotados por Sadi-Lecointe e Ferdinand Lasne, e um Sesquiplan NiD.41 foi confiado a Georges Kirsch. A 700 hp Fiat potência Fiat biplano pilotado por Francesco Brack Papa representou a Itália, eo piloto britânico Herbert James voou a 450 hp Napier Lion -powered Gloster Mars I (G-EAXZ). Uma hélice quebrada forçou Sadi-Lecointe a fazer uma aterrissagem forçada em um campo de beterraba em Cernonville, ferindo um olho e ambas as pernas no processo. O tecido da asa do avião de James foi arrancado e ele teve que fazer um pouso forçado. Brach Papa estabeleceu um novo recorde de velocidade italiano, mas o motor explodiu antes do final. Assim, restaram apenas dois pilotos de Nieuport para terminar a corrida, Georges Kirsch vencendo com uma velocidade de 282,75 km / h (um novo recorde mundial de velocidade para uma distância de 300 km); A velocidade de Fernand Lasne era de 259,03 km / h.
Competição de 1922
O circuito de 1921 permaneceu inalterado para a competição de 1922, que foi realizada em 30 de setembro. O Nieuport-Astra entrou em um Nieuport NiD.29V pilotado por Lasne e no sesquiplano pilotado por Sadi-Lecointe, Jean Casale pilotava um Blériot-SPAD S.58, um projeto baseado no caça S.41 . Fiat e Gloster estavam apresentando as mesmas máquinas e pilotos do ano anterior. Atribuído ao piloto de fábrica Berthelin, que era novo na competição, o NiD.41 foi aposentado no último momento. A aeronave Simplex sem cauda que deveria ser pilotada por Georges Madon sofreu um acidente durante os testes e Charles Nungesser estava ausente. Em seu sesquiplano Nieuport chamado Eugène Gilbert (corrida número 5), Sadi-Lecointe cobriu os primeiros 100 km a uma velocidade média de 325 km / h (um novo recorde de velocidade em circuito fechado), mas uma vela de ignição saiu do cilindro e passou através da capota do motor enquanto ele contornava o pilar do aeroporto. O piloto foi, portanto, forçado a pousar, e o avião bateu em uma sarjeta que virou a aeronave de costas sem ferir o piloto. James perdeu seus mapas durante o vôo e, incapaz de encontrar o ponto de inflexão, voltou ao início. O SPAD S.58 Louis Blériot de Jean Casale (corrida no.3) foi vítima de um vazamento do radiador, fez um pouso forçado em Étampes e não conseguiu terminar a corrida, como também foi o caso do Fiat R.700 de Brack-Papa, que teve uma falha na bomba de combustível. A primeira volta feita pelo piloto italiano a 288 km / h (179 mph) não foi homologada, pois a aeronave havia voado atrás dos cronometristas no ponto de partida, mas foi oferecida uma segunda tentativa. Brack-Papa largou pela segunda vez, mas desistiu ao perceber que não conseguiria vencer Lasne, que venceu a competição com uma velocidade média de 289,90 km / h.
Terceiro Coupe Deutsch de la Meurthe
Em 1931, Suzanne Deutsch de la Meurthe iniciou uma nova competição para o Coupe, que foi disputada pela primeira vez em 29 de maio de 1933. A prova deveria ser realizada em duas etapas de 1.000 km separadas por uma parada de reabastecimento de 90 minutos, e era limitada a aeronaves com cilindrada inferior a oito litros. O ponto de partida da prova ainda foi na Étampes. Suzanne Deutsch de la Meurthe estava oferecendo um milhão de francos, e o Ministère de l'Air (Ministério da Aeronáutica) ofereceu outros três milhões.
Competição de 1933
Em 24 de maio de 1933, o capitão Ludovic Arrachart morreu quando seu Caudron C.360 (corrida nº 11) caiu devido a uma falha de motor em Maisons perto de Chartres enquanto ele treinava para a competição. A prova foi vencida por Georges Détré pilotando um Potez 53 movido por um motor radial Potez 9B desenvolvendo apenas 310 cv à potência máxima a uma velocidade de 322,81 quilômetros por hora (200,58 mph), batendo o Caudron C.362 de Raymond Delmotte (corrida nº 6 ) com uma velocidade de 291,12 quilômetros por hora (180,89 mph), e também batendo o único competidor estrangeiro, Nick Comper voando Comper Swift G-ABWW 239,58 quilômetros por hora (148,87 mph). Um terceiro competidor francês, o piloto de testes Lemoine, também pilotando um Potez 53, foi forçado a abandonar a corrida.
Competição de 1934
Em 27 de maio de 1934, a corrida foi um duelo entre os pilotos Caudron, a empresa Caudron apresentando dois aviões de corrida projetados por Marcel Riffard . Maurice Arnoux venceu com um C.450 a uma velocidade de 388,97 km / h ultrapassando o Regnier de Louis Massotte com motor (e patrocinado) C.366 (360,72 km / h) e o Caudron C.460 com motor Renault de Albert Monville (341,04 km / h ) Nick Comper voou no Comper Streak (G-ACNC), mas desistiu na 6ª volta da sessão da tarde porque um problema com o trem de pouso limitou sua velocidade. Georges Detre, voando um Potez 53 -2, aposentou-se após problemas com o suprimento de óleo do motor. O Potez 53 -3 teve problemas com sua hélice de passo variável e não conseguiu partir para a segunda seção,
Competição de 1935
A corrida de 1935 foi sem dúvida a competição mais emocionante de todas e foi a consagração dos pilotos Caudron-Renault. Oito pilotos foram inscritos para este evento, mas o Nennig C-3 (corrida nº 4) de Guy Bart não estava pronto, e o Régnier Martinet, um Caudron C.366 modificado, (corrida nº 2) foi danificado durante seus testes . Dois Caudron C.560s deveriam participar (corrida nº 1 e 3), mas não estavam prontos. Eles foram então substituídos por um Caudron C.430 e um C.450 com os mesmos números de corrida.
O percurso foi de mais de 100 km (62 milhas), do aeródromo de Etampes a Chartres Bonce e de volta. A corrida em si foi em duas etapas, cada uma com 1.000 km (625 milhas).
Charles Franco foi o primeiro a decolar em Caudron C.430 (corrida nº 1), mas abandonou a corrida na quarta volta, pois estava claramente ultrapassado pela outra aeronave. Ele foi seguido pelo Caudron C.460s de Yves Lacombe (corrida nº 5), Raymond Delmotte (piloto principal do Caudron) (corrida nº 8) e Maurice Arnoux (corrida nº 6), respectivamente, sendo que este último participante teve de desistir a corrida após sete voltas, tendo ficado sem óleo após uma volta em alta velocidade a 469 km / h (291 mph). O Caudron C.450 de Albert Monville (corrida nº 3) foi o último a decolar. Apenas três aeronaves se classificaram para a segunda parte da corrida, realizada durante aguaceiros. Raymond Delmotte venceu, à frente de Yves Lacombe e Maurice Arnoux, pilotando a aeronave anteriormente pilotada por Albert Monville.
Quarto Coupe Deutsch de la Meurthe
Em 13 de setembro de 1936, foi organizada uma última competição, na qual participaram dois Caudron C.461s , um Caudron C.450 e dois Caudron C.560s . Yves Lacombe venceu esta corrida com uma velocidade de apenas 389,462 km / h (242.000 mph), ultrapassando Maurice Arnoux cronometrado a 369,59 km / h (229,65 mph), um desempenho pouco superior ao que havia sido estabelecido em 1934, provavelmente por causa do motor ruim sintonizar em uma competição que não representa nenhum desafio real para os fabricantes de motores e aeronaves.
Notas de rodapé
Veja também
Notas
Referências
- Foxworth, Thomas G. 1976. The Speed Seekers . Doubleday Books ISBN 978-0385060509
- Hauet, André Hauet, Les avions Caudron (Tomo II: 1932 a 1944). Éditions Lela Presse ISBN 2-914017-08-1
- Käsmann, Ferdinand CW 1990. Aeronave com recorde mundial de velocidade, os aviões terrestres com motor a pistão mais rápidos desde 1903 . Putnam ISBN 0851778445
- Le Fana de l'Aviation n ° 147, 148 e 149
- Lewis, Peter. 1971. British Racing and Record-Breaking Aircraft . Putnam ISBN 0-370-00067-6
- Mihaly, Edouard e Robinson, Harry. 2001. Les avions Caudron-Renault . Docavia n ° 43, Éditions Larivière ISBN 2 90705 128 8
- Riffard, Marcel (maio a junho de 1969). "Les Coupes Deutsch de la Meurthe" [As corridas Deutsch de la Meurthe]. Le album de fanatique de l'Aviation (em francês) (1): 4-7. ISSN 0757-4169 .