Société pour l'aviation et ses dérivés - Société pour l'aviation et ses dérivés

Société pour l'aviation et ses dérivés

Indústria	Aeronáutica
Fundado	1911 ( 1911 )
Fundador	Armand Deperdussin
Extinto	1921 ( 1921 )
Destino	Adquirido pela Blériot Aeronautique . A marca aposentou-se em 1921.

O SPAD ( Société Pour L'Aviation et ses Dérivés ) foi um fabricante de aviões francês ativo entre 1911 e 1921. Seu biplano SPAD S.XIII foi o caça francês mais produzido na Primeira Guerra Mundial .

Deperdussin

A empresa foi fundada em 1911 como Aéroplanes Deperdussin , tornando-se a Société de Production des Aéroplanes Deperdussin em 1912. Seu fundador Armand Deperdussin (nascido em 1867) tinha sido um caixeiro viajante e cantor de cabaré em Liège e Bruxelas , antes de fazer fortuna no negócio de seda . Deperdussin ficou fascinado pela aviação em 1908 e, em 1909, estabeleceu uma fábrica de aviões em Laon . O próprio Deperdussin não era designer, mas contratou o engenheiro Louis Béchereau (1880–1970) como diretor técnico. Béchereau foi responsável pelos projetos de aeronaves Deperdussin e SPAD a partir de então.

A primeira aeronave Deperdussin foi um canard malsucedido , mas sua próxima aeronave, o Tipo A , foi um sucesso imediato e levou a uma série de monoplanos intimamente relacionados . Semelhante ao Nieuport IV e Morane-Saulnier G , este era um layout popular antes da Primeira Guerra Mundial . O Deperdussin TT foi um sucesso de exportação considerável, e 63 foram construídos pela empresa Lebedev na Rússia e outros em Highgate em Londres pela British Deperdussin Company . De 1911 em diante, Deperdussin produziu aeronaves em uma nova fábrica em Grenelle , nos subúrbios de Paris.

Também foram estabelecidas fábricas em Le Havre e Juvisy para construir barcos a motor e hidroaviões, bem como três escolas de aviação.

A empresa também produziu uma série de aeronaves de corrida notáveis, incluindo o inovador Deperdussin Monocoque , que venceu as corridas do Troféu Gordon Bennett de 1912 e 1913 , estabeleceu vários recordes mundiais de velocidade e foi o primeiro avião a exceder 200 km / h (120 mph). A primeira competição do Troféu Schneider , realizada em 16 de abril de 1913 em Mônaco , foi vencida por um hidroavião Deperdussin a uma velocidade média de 73,63 km / h (45,75 mph).

Deperdussin preso

Em 6 de agosto de 1913, Armand Deperdussin foi preso por fraude. Ele havia desenvolvido gostos caros e, além de financiar competições como a Copa Gordon Bennett , ele entretinha abundantemente. O braço comercial do banco Comptoir Industrial et Colonial descobriu que ele estava financiando isso por meio de empréstimos obtidos de forma fraudulenta, usando recibos falsos de seu negócio de seda como garantia. Ele permaneceu encarcerado até seu julgamento em 1917. Apesar das alegações de que ele usou muito do dinheiro para ajudar a desenvolver os conhecimentos de aviação da França, ele foi condenado e sentenciado a cinco anos de prisão, mas como uma concessão aos primeiros infratores foi indenizado ("sursis" ) e liberado imediatamente. Deperdussin cometeu suicídio em 1924.

SPAD

Após a falência de Armand Deperdussin em 1913, a empresa entrou em administração e o nome foi alterado para Société Provisoire des Aéroplanes Deperdussin , o primeiro uso da sigla SPAD . Com a desgraça de Deperdussin, o financiamento parou e o futuro da empresa SPAD ficou em perigo. Um consórcio liderado por Louis Blériot comprou os ativos da empresa em 1913 e reorganizou-a como Société Pour L'Aviation et ses Dérivés , mantendo a sigla SPAD.

Os primeiros projetos do Béchereau-SPAD eram biplanos incomuns de dois lugares que tentavam fornecer uma metralhadora para frente em uma aeronave de configuração de trator . O piloto sentou-se atrás das asas, como em um projeto convencional, enquanto o observador / artilheiro estava sentado em uma nacela, ou púlpito , em frente à hélice, precariamente presa ao trem de pouso. Esses projetos, a série SPAD A dos modelos SA1, SA2, SA3 e SA4 , foram construídos em pequenos números, cerca de sessenta cada para as forças aéreas francesas (principalmente SA2) e russas (principalmente SA4), e não eram populares nem bem-sucedidos. A disponibilidade do Nieuport 11 e o subsequente desenvolvimento de um sincronizador de metralhadora eficaz pelos franceses tornaram essa configuração incomum obsoleta.

Outros designs iniciais de Béchereau para o SPAD tiveram menos sucesso. O SE , um grande bombardeiro biplano bimotor, teve um bom desempenho nos testes, mas não foi encomendado.

O primeiro sucesso real de Béchereau foi o SPAD S.VII , que superficialmente se assemelhava a um A.2 menor e mais puro, sem a nacele do artilheiro avançado. Desenvolvido da SPAD V, dos quais 268 foram ordenados mas nenhum construídas como SPAD Vs, o SPAD S.VII era um lutador de assento único tractor biplano de design simples e robusto alimentado pelo novo hispano-Suiza refrigerado a água V-8 motor . Em comparação com os caças anteriores, quando o SPAD VII apareceu em 1916, era uma aeronave pesada e intransponível, mas os pilotos aprenderam a tirar proveito de sua velocidade e força. Cerca de 3.500 SPAD S.VIIs foram construídos na França, 120 na Grã-Bretanha e 100 na Rússia antes de sua capitulação, embora muitos mais tenham sido encomendados de uma nova fábrica em Yaroslavl , que não foi concluída até depois da Guerra Civil Russa . Os desenhos subseqüentes de Béchereau durante a guerra seguiram o esboço básico do SPAD S.VII. Os dois lugares, o SPAD XI e o SPAD XVI, foram construídos em números moderados, cerca de 1.000 de cada tipo, mas os SPADs de dois lugares tiveram muito menos sucesso do que os rivais Breguet 14 (5.500 construídos) e Salmson 2 (3.200 construídos). Os desenvolvimentos de um assento do SPAD VII foram mais bem-sucedidos. O SPAD XII foi uma variante menor, o primeiro a usar o motor Hispano-Suiza V-8 com engrenagens, o que lhe permitiu ser armado com um canhão Hotchkiss de 37 mm (1,46 pol.) De disparo único (canhão -moteur ) disparando através da hélice eixo. Testado com sucesso pelo ás Georges Guynemer , a conclusão foi que apenas pilotos muito habilidosos poderiam explorar seu poderoso armamento. Assim sendo, embora 300 foram encomendados, a maioria foi concluída como lutadores de SPAD normais, com um (pilotado por Charles J. Biddle , enquanto com o USAAS ' 13 Aero Squadron ) e dois pode ter servido com o Serviço Aérea dos EUA na França.

O SPAD S.XIII era essencialmente um SPAD S.VII ampliado redesenhado em torno de um motor Hispano-Suiza de transmissão mais potente, como o usado no SPAD XII. Isso foi produzido em números muito maiores: o total exato é incerto, com números de 7.300 a 8.472 sendo citados por fontes diferentes. Os SPADs monoposto foram pilotados por muitos pilotos ace, incluindo o Conde Francesco Baracca da Itália e o Capitão Eddie Rickenbacker do Serviço Aéreo do Exército dos Estados Unidos , com 34 e 26 vitórias, respectivamente. Georges Guynemer teve, como já foi notado, um grande sucesso com o SPAD S.XII, bem como com o SPAD S.VII e o SPAD S.XIII. No final da Primeira Guerra Mundial, todos os 1.152 caças monopostos na força das unidades aéreas da linha de frente francesas eram SPAD 13s. Quase 900 caças SPAD XIII foram usados ​​no serviço americano.

Embora o SPAD tenha sido bem-sucedido, eles não conseguiram atender à demanda e a produção de seus caças posteriores foi espalhada entre outros fabricantes de aeronaves, incluindo ambos concorrentes diretos, bem como várias empresas que se tornariam conhecidas após a guerra. Em 1916, mais de 98% da produção do SPAD vinha das fábricas SPAD e Blériot. Em 1918, isso havia caído para 43%, com a maior parte da produção do SPAD XIII de fabricantes licenciados. Os projetos do SPAD representaram cerca de 20% das aeronaves francesas produzidas durante a Primeira Guerra Mundial.

Blériot-SPAD

No pós-guerra a empresa passou a ser Blériot-SPAD. O primeiro de seus projetos a receber esse nome foi o biplano SPAD S.XX monocoque de Bécherau . Apesar do protótipo ter sido pilotado em 1918, as entregas do SPAD 20 não começaram até 1920, quando as reduções do pós-guerra e uma preferência pelo Nieuport-Delage NiD.29 mais capaz limitaram os pedidos a 93.

O retorno da paz também significou que a empresa teve que lidar com passivos substanciais sob o imposto sobre lucros excedentes de 1o de julho de 1916. Conforme modificado em 1917, isso impôs uma taxa de imposto de 80% sobre os "lucros excedentes". Com o futuro incerto, o SPAD foi totalmente incorporado à organização Blériot em 1921, e a empresa efetivamente desapareceu, embora vários tipos de Blériot fossem comercializados como SPADs.

Aeronave

• Deperdussina Tipo A
• Esportes Deperdussin Tipo B
• Deperdussin concours militaire 1911
• Deperdussina Tipo C
• Deperdussin 1912 Racing Monoplane
• Deperdussin Monocoque
• Deperdussin Coupe Schneider
• Deperdussin T
• Deperdussin TT
• Gaivota Deperdussin
• SPAD SA -1 a 4
• SPAD S.G2
• SPAD SV
• SPAD S.VII
• SPAD S.XI
• SPAD S.XII
• SPAD S.XIII
• SPAD S.XIV
• SPAD S.XV
• SPAD S.XVI
• SPAD S.XVII
• SPAD S.XVIII
• SPAD S.XIX
• SPAD S.XX

Veja também

• Etienne Dormoy
• Frederick Koolhoven
• John Cyril Porte - British Deperdussin
• Jules Védrines

Notas

Referências

• Davilla, Dr. James J .; Soltan, Arthur (1997). Aeronaves francesas da Primeira Guerra Mundial . Mountain View, CA: Flying Machines Press. ISBN 978-1891268090.
• Opdycke, Leonard E. (1999). Aviões franceses antes da grande guerra . Atglen, PA: Schiffer. ISBN 978-0764307522.