Curtiss T-32 Condor II - Curtiss T-32 Condor II
| T-32 Condor II | |
|---|---|
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| A USAAC YC-30 em 1933 | |
| Função | Transporte de biplano e bombardeiro |
| Fabricante | Curtiss Airplane and Motor Company |
| Primeiro voo | 30 de janeiro de 1933 |
| Número construído | 45 |
| Desenvolvido a partir de | B-2 Condor |
O Curtiss T-32 Condor II foi um avião biplano e bombardeiro americano da década de 1930 construído pela Curtiss Airplane and Motor Company . Foi usado pelo United States Army Air Corps como um transporte executivo.
Desenvolvimento
O Condor II era um biplano de duas baias de 1933 de construção mista com um único estabilizador vertical e leme , e trem de pouso retrátil . Era movido por dois motores radiais Wright Cyclone . A primeira aeronave voou em 30 de janeiro de 1933 e um lote de produção de 21 aeronaves foi então construído. As aeronaves de produção foram equipadas como transportes noturnos de luxo para 12 passageiros. Eles entraram em serviço com a Eastern Air Transport e American Airways, precursoras da Eastern Air Lines e American Airlines em serviços noturnos regulares pelos próximos três anos. O cronograma do sistema da American Airlines de 15 de junho de 1934 comercializou seus Condors como sendo "os primeiros aviões-leito completos do mundo", com essas aeronaves de 12 passageiros equipadas com leitos-leito e também sendo capazes de cruzar a 190 milhas por hora. Um exemplo dos serviços da Condor operados pela American foram os voos noturnos diários entre Dallas e Los Angeles em meados da década de 1930 com uma rota Dallas – Ft. Worth – Abilene – Big Spring, TX – El Paso – Douglas, AZ – Tucson – Phoenix – Los Angeles.
A Força Aérea Colombiana operou três BT-32 equipados com flutuadores na Guerra Colômbia-Peru em 1933.
Dois T-32 modificados foram comprados pelo United States Army Air Corps (designado YC-30 ) para uso como transporte executivo. Um Condor foi convertido com tanques de combustível extras e usado pela Expedição de Serviço da Antártica dos Estados Unidos de 1939–1941 e, exclusivo para um Condor, tinha um trem de pouso fixo para permitir o uso em flutuadores ou esquis. Algumas aeronaves foram posteriormente modificadas para o padrão AT-32 com hélices de passo variável e naceles de motor aprimoradas . A variante AT-32D pode ser convertida da configuração dorminhoco para o uso diurno com 15 assentos. Quatro T-32s operando no Reino Unido foram colocados em serviço na Força Aérea Real no início da Segunda Guerra Mundial .
Oito variantes de bombardeiro ( BT-32 ) foram construídas com torres de metralhadora operadas manualmente no nariz e acima da fuselagem traseira. Todas essas aeronaves foram exportadas. Uma versão de carga militar ( CT-32 ) também foi construída para a Argentina . Ele tinha uma grande porta de carregamento no lado estibordo da fuselagem.
Variantes
- T-32
- Dormitório noturno de luxo de produção, 21 construído incluindo dois como YC-30s
- T-32C
- Dez T-32s modificados para o padrão AT-32.
- AT-32A
- Variante com hélices de passo variável e motores Wright SGR-1820-F3 Cyclone de 710 hp (529 kW), três construídos.
- AT-32B
- Uma variante do AT-32 com motores Wright SGR-1820-F2 Cyclone de 720 cv (537 kW), três construídos.
- AT-32C
- Uma variante do AT-32, construída para a Swissair .
- AT-32D
- Uma variante do AT-32 com motores Wright SGR-1820-F3 Cyclone de 720 cv (537 kW), um construído.
- AT-32E
- Variante do AT-32 para a Marinha dos Estados Unidos como o R4C-1 , dois construídos.
- BT-32
- Variante do bombardeiro, oito construídos.
- CT-32
- Variante de carga militar com porta de carga grande, três construídas.
- YC-30
- Designação do United States Army Air Corps para dois T-32s.
- R4C-1
- Designação da Marinha dos Estados Unidos para dois AT-32Es (um para o Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos), ambos posteriormente para o Levantamento Antártico dos Estados Unidos .
Operadores
Operadores civis
- LAN-Chile operou três ex - aeronaves da American Airlines
- China National Aviation Corporation operou seis cargueiros AT-32E
- SACO / AVIANCA operado 2
- International Air Freight , Croydon operou quatro T-32s.
- American Airways (posteriormente renomeada como American Airlines )
- Transporte Aéreo Oriental (posteriormente renomeado como Linhas Aéreas Orientais )
Operadores militares
- A Aviação Naval Argentina operou três aeronaves da variante CT-32, uma como treinador de tripulação e duas como cargueiros.
- Variante BT-32 operada pela Força Aérea Nacionalista Chinesa .
- A Força Aérea Colombiana operou três variantes do BT-32 em flutuadores.
- Variante BT-32 operada pela Força Aérea Peruana .
- Royal Air Force - Quatro variantes do T-32 impressos da International Air Freight . Não usado em serviço e descartado na unidade de manutenção nº 30. RAF Sealand .
- O Corpo Aéreo do Exército dos Estados Unidos operou duas aeronaves YC-30.
- O Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos recebeu uma aeronave R4C-1.
- A Marinha dos Estados Unidos recebeu uma aeronave R4C-1.
Especificações (AT-32C Condor II)
Dados de Curtiss Aircraft 1907-1947
Características gerais
- Tripulação: 2 tripulantes de vôo + 1 comissário de bordo
- Capacidade: 15 passageiros
- Comprimento: 48 pés 7 pol (14,81 m)
- Envergadura: 82 pés 0 pol. (24,99 m)
- Altura: 16 pés 4 pol. (4,98 m)
- Área da asa: 1.208 pés quadrados (112,2 m 2 )
- Aerofólio : NACA 2412
- Peso vazio: 12.235 lb (5.550 kg)
- Peso bruto: 17.500 lb (7.938 kg)
- Powerplant: 2 × Wright SGR-1820-F2 Cyclone 9 cilindros refrigerados a ar motores de pistão radial, 720 hp (540 kW) cada a 4.000 pés (1.200 m)
- Hélices: hélices de passo controlável de 3 pás
atuação
- Velocidade máxima: 190 mph (310 km / h, 170 kn)
- Velocidade de cruzeiro: 167 mph (269 km / h, 145 kn)
- Alcance: 716 mi (1.152 km, 622 nm)
- Teto de serviço: 23.000 pés (7.000 m)
- Taxa de subida: 1.200 pés / min (6,1 m / s)
Acidentes e incidentes
- Em 27 de julho de 1934, o Swissair Condor CH-170 se partiu no ar e caiu em Tuttlingen , Alemanha , matando todos os 12 passageiros e tripulantes.
Veja também
Listas relacionadas
- Lista de aeronaves militares dos Estados Unidos
- Lista de aeronaves militares dos Estados Unidos (naval)
Referências
Fontes
- Andrade, John M. US Designações e séries de aeronaves militares desde 1909 . Earl Shilton, Leicester, Reino Unido: Midland Counties Publications, 1979. ISBN 0-904597-22-9 . (Página 63 e 214)
- Bowers, Peter M. Curtiss Aircraft 1907–1947 . London: Putnam & Company Ltd., 1979. ISBN 0-370-10029-8 .
- Hagedorn, Dan (março-maio de 1992). "Curtiss Types in Latin America". Entusiasta do ar . No. 45. pp. 61-77. ISSN 0143-5450 .
- Taylor, HA "The Uncompetitive Condor" AirEnthusiast Six, março-junho de 1978 . Bromley, Kent, UK: Pilot Press Ltd., 1978.
- The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982–1985). Publicação Orbis, 1985.