Daniel Everett (oficial RAF) - Daniel Everett (RAF officer)

Daniel Everett
Royal Airforce Badge.png
Nome de nascença Daniel Trevor Bulmer Everett
Apelido (s) Danny
Nascer ( 1920-10-15 ) 15 de outubro de 1920
Epsom , Surrey
Faleceu 7 de março de 1945 (07/03/1945) (24 anos)
Hemmingstedt , Alemanha
Local de sepultamento
Cemitério de Guerra de Hamburgo, Alemanha
Fidelidade Reino Unido
Serviço / filial força Aérea Real
Anos de serviço 1941–45
Classificação líder do esquadrão
Número de serviço 155223
Unidade No. 158 Squadron RAF
No. 35 Squadron RAF
Batalhas / guerras Segunda Guerra Mundial
Prêmios Distinta Flying Cross e 2 Barras.

O líder do esquadrão Daniel Trevor Bulmer "Danny" Everett , DFC and 2 Bars (15 de outubro de 1920 - 7 de março de 1945), foi um líder do Comando de Bombardeiro da Força Aérea Real e da Força Pathfinder e líder de bombardeio, condecorado três vezes por bravura antes de ser morto em combate .

Vida pregressa

Everett era filho de Ellen Ada e Harold Bulmer Everett, um revisor oficial de contas de Epsom , Surrey. Ele era o mais novo de 9 filhos (6 meninas e 3 meninos). Eles moravam em 30 Woodcote Park Road em Epsom, Surrey .

Ele foi educado na Kingswood House Preparatory School em Epsom e mais tarde na City of London Freemen's School em Ashtead Park, Surrey. Ele era considerado um esportista versátil realizado.

Antes de ingressar na RAF, ele trabalhou em Londres para seu tio Tom Mcnabb.

Força Aérea Real

Everett alistou-se na Royal Air Force Volunteer Reserve por volta de maio de 1940, provavelmente na RAF Uxbridge e recebeu o número de serviço 1263497. Ele treinou para voar com o posto de sargento e em julho de 1942 foi estacionado na RAF Bicester , voando como piloto com o número de serviço. 13 Unidade de treinamento operacional que treinou tripulações de bombardeiros de dia leve em Bristol Blenheims . Sua próxima postagem foi para No. 1652 Heavy Conversion Unit , em RAF Marston Moor .

Tendo sido destacado para o No. 158 Squadron RAF na RAF Lissett em 28 de fevereiro de 1943 para voar bombardeiros Handley Page Halifax , ele voou várias operações como segundo piloto em março e abril de 1943. Em 4 de setembro de 1943 ele foi destacado para No. 1502 Beam Approach Training Flight na RAF Driffield , onde testou operacionalmente o equipamento recentemente desenvolvido projetado para melhorar a precisão de bombardeio de novas tripulações em suas próximas seis operações durante abril e maio de 1943. Everett foi oficial piloto comissionado em 29 de maio de 1943 e emitiu o número de serviço 155223 antes de ingressar no No. 35 Esquadrão RAF , Força Pathfinder em RAF Graveley .

Força Pathfinder

Servindo no Esquadrão Nº 35 da RAF da Força Pathfinder da RAF, Everett foi recomendado para uma medalha e então promovido a oficial voador em 29 de novembro de 1943.

Everett foi premiado com a Distinguished Flying Cross anunciada no London Gazette em 21 de janeiro de 1944. Nenhuma citação foi publicada, mas a recomendação original datada de 29 de outubro de 1943 dizia: -

Bombardeiro Handley Page Halifax

O piloto-oficial Everett era o capitão de uma aeronave designada para atacar Kassel na noite de 22/23 de outubro de 1943. A caminho do alvo, o tempo estava particularmente ruim e alguns de seus instrumentos cegos de vôo ficaram inoperantes devido às condições de gelo. Este oficial continuou apesar desta desvantagem ao perceber plenamente a importância desta tarefa especial e ao alvo fez um ataque de maior sucesso, o que foi comprovado por uma excelente fotografia. Ao longo dos 33 ataques noturnos de bombardeio em que participou, o Oficial Piloto Everett manteve consistentemente um padrão extremamente alto de tenacidade e confiabilidade e considera-se que os excelentes resultados que obteve neste ataque merecem plenamente o imediato (alterado para não imediato pelo AOC) com a Distinguished Flying Cross.

Na conclusão de sua turnê Pathfinder Force de 45 operações, Everett foi destacado do No. 35 Squadron RAF para a Pathfinder Force Navigational Training Unit para alguns meses de "descanso".

Lancaster que voltou sem sua torre traseira.

Ele solicitou o retorno ao vôo operacional e voltou ao Esquadrão Nº 35 da RAF em 22 de agosto de 1944.

Everett foi premiado com um Bar para o Distinguished Flying Cross como um tenente de vôo interino publicado no London Gazette em 16 de janeiro de 1945. Nenhuma citação detalhada, mas a recomendação original datada de 21 de outubro de 1944 dizia: -

Este oficial, agora em sua segunda viagem operacional, é um capitão de aeronave brilhante, possuindo a maior determinação em operações e o maior rigor em todos os assuntos de aviação. Desde que recebeu o DFC, ele participou de muitos ataques contra o inimigo em alvos amplamente separados, como Berlim, Nuremberg, o Ruhr e ataques de apoio do Exército na Normandia. Qualquer que seja o alvo e qualquer que seja a tarefa, pode-se confiar que ele marcará e bombardeará com a maior confiabilidade. O Tenente de Voo Everett continua a mostrar o desejo mais agudo de operar contra o inimigo em todas as ocasiões possíveis e seu entusiasmo e eficiência são um exemplo para todo o Esquadrão. Em reconhecimento ao excelente histórico de serviço deste Oficial, ele é recomendado para a premiação não imediata de uma Ordem para a Distinta Cruzeiro Voador.

Bombardeiro Avro Lancaster

Em 14 de janeiro de 1945, ele pilotou um Avro Lancaster número de série "PB684", código de esquadrão TL-B de RAF Graveley a Merseburg - Leuna . Sobre a área do alvo, sua aeronave foi atingida por uma bomba lançada por uma aeronave amiga, a torre traseira foi esmagada e depois se separou levando consigo o corpo do artilheiro traseiro, oficial voador Raymond Salvoni, DFC, que se acreditava ter sido morto por o impacto da bomba. Everett trouxe a aeronave para casa com segurança.

Em 18 de fevereiro de 1945, Everett foi recomendado para a concessão de uma Ordem de Serviço Distinto , que mais tarde foi alterada para uma segunda Ordem da Cruz Distinta Voadora .

Uma noite em fevereiro de 1945, o líder do esquadrão Everett era piloto e capitão de uma aeronave designada para atacar Goch. Enquanto fazia sua primeira corrida sobre o alvo, sua aeronave foi gravemente atingida. O avião principal de estibordo foi amplamente danificado e o motor interno de estibordo pegou fogo. Momentaneamente, a aeronave ficou fora de controle. O líder do esquadrão Everett rapidamente nivelou e acertou a hélice do motor em chamas. As chamas foram então extintas. Embora incapaz de avaliar a extensão total dos danos sofridos, o líder do esquadrão Everett continuou a fazer vários bombardeios adicionais sobre o alvo, que ele só deixou depois de estar satisfeito com o sucesso da operação. Posteriormente, ele voou com segurança a aeronave gravemente danificada para a base. Este oficial demonstrou um alto grau de habilidade, coragem e resolução durante todo o tempo. "

Seu prêmio foi publicado no London Gazette em 27 de março de 1945.

Distinto Flying Cross com uma Barra

Everett foi promovido a tenente de vôo pleno e nomeado líder de esquadrão interino em 25 de fevereiro de 1945. O número total de operações que ele voou foi impressionante: ele é registrado com vários totais de 99 a 120.

Morto em ação

Everett foi obrigado a descansar das operações, mas continuou a procurar oportunidades para voar e em 7 de março de 1945 reuniu uma "tripulação zero" de aviadores sênior para uma aeronave Avro Lancaster sobressalente , número de série "ME361", para liderar 256 Halifaxes e 25 Lancasters dos nºs 4, 6 e 8 Grupos para atacar a refinaria de petróleo Deutsche Erdöl-Aktiengesellschaft em Hemmingstedt , perto de Heide . Everett decolou às 18:53 horas da RAF Graveley como Master Bomber. Sua aeronave foi abatida por volta das 22:00 horas na área do alvo aparentemente atingida por armas de fogo armado. O pedido de um Lancaster abatido foi apresentado pela Luftwaffe 3, Flak-Division. Everett e sua tripulação inteira de oito foram mortos, eles foram enterrados pelos alemães em Hemmingstedt, mas depois transferidos para o cemitério de guerra da Comissão de Túmulos de Guerra da Commonwealth em Hamburgo .

honras e prêmios

(por ordem decrescente)

1) Distinguished Flying Cross em 21 de janeiro de 1944.
2) Bar para o Distinguished Flying Cross em 16 de janeiro de 1945.
3) Segundo Bar para o Distinguished Flying Cross em 27 de março de 1945.

Veja também

Referências

Bibliografia