Ferrovia do Himalaia Darjeeling -Darjeeling Himalayan Railway
Ferrovia do Himalaia Darjeeling | |||||
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Passando por uma loja de frutas em Darjeeling
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Terminal | Darjeeling | ||||
Operações comerciais | |||||
Construido por | Franklin Prestação | ||||
Calibre original | 2 pés ( 610 mm ) | ||||
Operações preservadas | |||||
Propriedade de | ferrovias indianas | ||||
Operado por | Ferrovia Fronteira Nordeste | ||||
Estações | 14 | ||||
Comprimento | 88 km | ||||
Histórico comercial | |||||
Aberto | 1879 | ||||
Histórico de preservação | |||||
Quartel general | Elysia Place, Kurseong | ||||
Local na rede Internet | |||||
Ferrovia do Himalaia Darjeeling | |||||
Parte de | Ferrovias de montanha da Índia | ||||
Critério | Culturais: (ii) (iv) | ||||
Referência | 944ter-001 | ||||
Inscrição | 1999 (23ª Sessão ) | ||||
Extensões | 2005, 2008 | ||||
Área | 5,34 ha (13,2 acres) | ||||
Zona tampão | 70 ha (170 acres) | ||||
Coordenadas | 26°40′48″N 88°27′36″E / 26,68000°N 88,46000°E Coordenadas: 26°40′48″N 88°27′36″E / 26,68000°N 88,46000°E | ||||
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A Darjeeling Himalayan Railway , também conhecida como DHR ou Toy Train , é uma ferrovia de bitola de 610 mm que circula entre New Jalpaiguri e Darjeeling , no estado indiano de Bengala Ocidental . Construída entre 1879 e 1881, tem cerca de 88 km (55 milhas) de comprimento. Ele sobe de cerca de 100 m (328 pés) acima do nível do mar em New Jalpaiguri para cerca de 2.200 m (7.218 pés) em Darjeeling, usando seis ziguezagues e cinco voltas para ganhar altitude. Seis locomotivas a diesel lidam com a maior parte do serviço programado, com trens turísticos diários de Darjeeling a Ghum – a estação ferroviária mais alta da Índia – e o serviço Red Panda a vapor de Darjeeling a Kurseong . Os especiais para entusiastas do vapor são transportados por locomotivas a vapor da Classe B, construídas na Grã-Bretanha . A sede da ferrovia fica em Kurseong.
Em 5 de dezembro de 1999, a UNESCO declarou o DHR Patrimônio da Humanidade . Mais duas linhas ferroviárias foram adicionadas posteriormente, e o local ficou conhecido como uma das ferrovias de montanha da Índia .
História
Siliguri , na base do Himalaia , foi conectado com Calcutá (agora Kolkata ) por uma ferrovia de bitola métrica em 1878. Entre Siliguri e Darjeeling, os serviços de Tonga funcionavam em uma estrada de carroça - a atual Hill Cart Road . Franklin Prestage , um agente da Eastern Bengal Railway , abordou o governo com uma proposta para estabelecer um bonde a vapor de Siliguri a Darjeeling. Ashley Eden , vice-governador de Bengala , formou um comitê para avaliar a viabilidade do projeto. A proposta foi aceita em 1879 após um relatório positivo do comitê, e a construção começou naquele ano.
Gillanders, Arbuthnot and Company foi contratado para construir a linha e, em março de 1880, os trilhos foram colocados até Tindharia , e Lord Lytton , o primeiro vice -rei a visitar Darjeeling, viajou para Tindharia no trem. O trecho de Siliguri a Kurseong foi inaugurado em 23 de agosto de 1880, e de Siliguri a Darjeeling em 4 de julho de 1881. O nome da empresa foi alterado para Darjeeling Himalayan Railway Company.
Embora a ferrovia originalmente seguisse a Hill Cart Road, a inclinação da estrada era mais do que as locomotivas podiam suportar em algumas áreas. Em 1882, quatro loops e quatro zig-zags foram construídos entre Sukna e Gayabari para facilitar o gradiente. A linha foi estendida por um quarto de milha para Darjeeling Bazar em 1886. A estação de Darjeeling foi renovada em 1891 e Kurseong recebeu um novo edifício de estação e galpão de armazenamento em 1896, mas a ferrovia foi impactada por um terremoto de 1897 e um grande ciclone em 1899 .
Em 1910, o DHR transportava 174.000 passageiros e 47.000 toneladas de mercadorias. As primeiras carruagens de bogie entraram em serviço, substituindo as carruagens básicas de quatro rodas. As linhas de extensão DHR foram construídas para Kishanganj em 1914 e Gielkhola em 1915. Em Tindharia, as obras ferroviárias foram realocadas de trás do galpão de locomotivas para um local maior.
O Batasia Loop foi construído em 1919, criando gradientes mais fáceis na subida de Darjeeling. O DHR começou a enfrentar a concorrência de ônibus que operavam na Hill Cart Road, que levava menos tempo do que a ferrovia para chegar a Darjeeling. Em 1934, um grande terremoto em Bihar abalou todo o nordeste da Índia. Muitos edifícios em Darjeeling foram fortemente danificados e a ferrovia também foi afetada, embora logo tenha se recuperado e desempenhado um papel vital no transporte de materiais de reparo. Durante a Segunda Guerra Mundial , o DHR transportou militares e suprimentos para os campos ao redor de Ghum e Darjeeling.
Em 1951, a ferrovia foi comprada pelo governo indiano e foi absorvida pela organização ferroviária do governo antes de ser administrada pela Ferrovia Assam . Assam Railway (incluindo o DHR) tornou-se parte da zona da North Eastern Railway em 1952, e parte da zona da Indian Railways ' North Frontier Railway seis anos depois. Em 1962, a ferrovia foi realinhada em Siliguri e estendida por quase 6 km até New Jalpaiguri (NJP) para atender a nova linha de bitola larga lá. A extensão começou o serviço de carga naquele ano e o serviço de passageiros em 1964. O galpão de locomotivas e o depósito de carruagens em Siliguri Junction foram transferidos para NJP.
A ferrovia foi fechada por 18 meses durante as hostilidades de Gorkhaland em 1988 e 1989. Foi declarada Patrimônio da Humanidade pela UNESCO em 1999.
Após a pandemia de COVID-19 no país, o serviço foi interrompido por 18 meses, de março de 2020 a agosto de 2021. Em 25 de agosto de 2021, o serviço foi reiniciado de New Jalpaiguri a Darjeeling com os novos ônibus vistadome para os turistas.
Operadores
O DHR e seus ativos, incluindo as estações, linhas e veículos, são de propriedade do governo da Índia e confiados ao Ministério das Ferrovias . A Estrada de Ferro da Fronteira Nordeste documentou a ferrovia em um registro abrangente e cuida de sua manutenção e gestão no dia-a-dia. Vários programas, divisões e departamentos da Indian Railways são responsáveis pela operação, manutenção e reparo do DHR. Está protegido pela Lei Ferroviária de 1989 e pelas estipulações que regem a propriedade pública. Agora é dirigido pelo diretor, Darjeeling Himalayan Railway.
Frota de trens
Presente
Vapor
Todas as locomotivas a vapor atualmente em uso na ferrovia são 0-4-0 ST B-Class , construídas pela Sharp, Stewart and Company e mais tarde pela North British Locomotive Company entre 1889 e 1925. Um total de 34 foram construídos, mas em 2005 apenas 12 ainda estavam em uso ou sendo reparados pela ferrovia.
Em 2002, o nº 787 foi reconstruído para queima de óleo com o mesmo princípio usado na Nilgiri Mountain Railway nº 37395. Um gerador movido a diesel foi instalado para operar o queimador de óleo e uma bomba de alimentação acionada eletricamente e um compressor alimentado foi instalado para alimentar o sistema de travagem. A locomotiva também foi equipada com um aquecedor de água de alimentação . A reconstrução mudou drasticamente sua aparência. Os testes da locomotiva reformada foram decepcionantes, e ela nunca entrou em serviço regular; no início de 2011, encontrava-se nas Obras de Tindharia aguardando a reconversão para a queima de carvão. No início de 2019, o B787 foi restaurado esteticamente e agora é exibido em um pedestal do lado de fora da estação Siliguri Junction.
Em março de 2001, o nº 794 foi transferido para a Matheran Hill Railway para um "trem da alegria" (um trem turístico a vapor) naquela ferrovia. Entrou em serviço lá em maio de 2002.
Diesel
Seis locomotivas a diesel estão em uso: Nos. 600–605 da classe NDM-6.
Passado
A DHR comprou a terceira locomotiva Garratt construída, uma Classe D 0-4-0+0-4-0 T , em 1910. Apenas uma locomotiva a vapor DHR foi retirada da Índia: DHR 778 (originalmente nº 19). Depois de muitos anos fora de uso no Hesston Steam Museum , foi vendido para Adrian Shooter no Reino Unido e restaurado para funcionar. Agora em uma ferrovia privada (o Beeches Light Railway em Oxfordshire ), ele passou pela Ffestiniog Railway , a Launceston Steam Railway e a Leighton Buzzard Light Railway .
Rota
Ferrovia do Himalaia Darjeeling |
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A linha segue pela Hill Cart Road, que faz parte da National Highway 110 . A pista fica na beira da estrada por longos trechos, e tanto a pista quanto a estrada podem ser bloqueadas por um deslizamento de rochas . Como um trecho da estrada é ladeado por prédios, a linha férrea geralmente se assemelha a trilhos de bonde urbano. Para avisar os pedestres e maquinistas de um trem que se aproxima, as locomotivas são equipadas com buzinas e apitos muito altos que os maquinistas soam quase constantemente.
Uma grande dificuldade enfrentada pelo DHR foi a inclinação do terreno. Loops e zig-zags foram incorporados ao longo da rota para obter um gradiente confortável . Quando o trem avança, faz marcha-atrás e depois volta a avançar (subindo uma ladeira ao fazê-lo), ganha altitude ao longo da encosta.
Estações
- New Jalpaiguri (NJP): New Jalpaiguri foi o término da extensão sul de 1964 para atender a nova linha de bitola larga de 1.676 mm ( 5 pés 6 pol ) para Assam .
- Siliguri Town : o terminal sul original da linha
- Siliguri Junction : Siliguri Junction tornou-se uma importante estação quando uma nova linha foi construída para Assam durante o início dos anos 1950. De NJP a Siliguri Junction, a linha de bitola larga de 1.676 mm ( 5 pés 6 pol ) corre paralela ao DHR.
- Sukna: Esta estação inicia uma mudança na paisagem, das planícies planas às encostas arborizadas das montanhas. O gradiente da ferrovia muda drasticamente. O Loop 1, na floresta acima de Sukna, foi removido após danos causados por inundações em 1991 e o local é obscurecido pela floresta.
- Rangtong: A uma curta distância acima de Rangtong está um tanque de água, melhor posicionado do que na estação em termos de abastecimento de água e distância de outros tanques de água. Loop 2 foi removido em 1942 após danos causados por inundações. Um novo reverso, No. 1, foi adicionado para a corrida reversa mais longa. O loop nº 3, em Chunbatti, agora é o loop mais baixo. Os reversos nº 2 e 3 estão entre Chunbatti e Tindharia.
- Tindharia: As oficinas ficam abaixo da estação. Um escritório para engenheiros e um grande galpão de locomotivas estão em um local separado. Acima da estação há três desvios, usados para inspecionar o vagão enquanto a locomotiva é trocada antes que o trem continue em direção a Darjeeling.
- Loop 4: Conhecido como Agony Point, o loop tem a curva mais apertada da linha.
- Gayabari
- Reverso nº 6: O último reverso na subida
- Mahanadi
- Kurseong: Embora um galpão e vários desvios sejam adjacentes à linha principal, a estação propriamente dita é um beco sem saída. Os trens com destino a Darjeeling devem sair da estação (através de um cruzamento movimentado) para continuar a subida. A estação abriga um museu DHR de uma sala com várias exposições, artefatos e fotos vintage. No centro da sala, uma vitrine de madeira contém vários artigos de jornais antigos sobre a ferrovia. Após a estação, a ferrovia passa por uma movimentada área comercial.
- Tung
- Sonada
- Rongbull
- Jorebungalow: Um ponto de armazenamento de chá com destino a Calcutá , liga Darjeeling ao resto da Índia.
- Ghum : Ghum , o cume da linha, é a estação mais alta da Índia. O prédio da estação inclui um museu no primeiro andar, com exposições maiores no antigo pátio de mercadorias.
- Batasia Loop : O loop fica a 5 km (3,1 mi) de Darjeeling, abaixo de Ghum. Há um memorial aos soldados Gorkha do exército indiano que sacrificaram suas vidas após a independência indiana em 1947. O loop tem uma vista panorâmica de Darjeeling, com Kangchenjunga e outras montanhas cobertas de neve ao fundo.
- Darjeeling : O término da linha
Na cultura popular
O Conde de Ronaldshay descreveu uma viagem na ferrovia no início da década de 1920:
Siliguri é um ponto de encontro palpável... A descoberta de que aqui termina o sistema de bitola métrica e começa a bitola de dois pés da ferrovia Darjeeling-Himalaia, confirma o que todas essas coisas sugerem... Entramos em um vagão de trem que pode ser facilmente confundido com um brinquedo, e a ideia caprichosa se apodera de um que alguém acidentalmente tropeçou em Lilliput. Com um barulho ruidoso e desproporcional ao seu tamanho, o motor dá um solavanco – e dá partida... empoleirado sobre os amortecedores dianteiros do motor e espalha areia nos trilhos quando as rodas do motor perdem o controle dos metais e correm, com o barulho de uma mola gigante descendo quando o controle é removido. Às vezes cruzamos nossa própria pista depois de completar o circuito de um cone, outras ziguezagueamos para trás e para frente; mas sempre subimos em um gradiente constante – tão constante que, se alguém embarcar em um bonde em Ghum , o ponto mais alto da linha, o empurrão inicial fornece toda a energia necessária para levá-lo até o fundo.
A viagem para Darjeeling de trem mudou pouco desde então e continua a encantar os viajantes e entusiastas do trem. A Darjeeling Himalayan Railway Society é um grupo de preservação e apoio. Como o chá e a cultura Ghurka , o DHR tornou-se uma característica essencial da paisagem e uma parte duradoura da identidade de Darjeeling.
Filme
Vários filmes retrataram a ferrovia. O protagonista Rajesh Khanna canta " Mere Sapno Ki Rani " para a heroína Sharmila Tagore , que está no trem, no filme Aradhana , de 1969 . Outros filmes que incluem a ferrovia são Barfi! , Parineeta e Raju Ban Gaya Gentleman .
Televisão
A BBC fez uma série de três documentários sobre as ferrovias de montanha da Índia, que foi transmitido pela primeira vez em fevereiro de 2010. O primeiro episódio cobre a Ferrovia do Himalaia Darjeeling, o segundo a Ferrovia da Montanha Nilgiri e o terceiro a Ferrovia Kalka-Shimla . Os documentários, dirigidos por Tarun Bhartiya, Hugo Smith e Nick Mattingly, foram produzidos por Gerry Troyna. O documentário sobre Darjeeling Himalayan Railway foi dirigido por Tarun Bhartiya. A série ganhou o prêmio UK Royal Television Society em junho de 2010.
Veja também
Referências
Leitura adicional
- Badawy, Emile D.; Corvo, Lindsay, eds. (1999). A Ferrovia do Himalaia Darjeeling: Um perfil fotográfico – 1962–1998 . Studfield, Vic, Austrália: Train Hobby Publications. ISBN 1876249250.
- Bawcutt, PJ; Hughes, HC (junho de 1966). "Frontier Railway do Himalaia". Revista Ferroviária . Vol. 112, nº. 782. pp. 320–324.
- Barrie, David; Charlesworth, David (2005). Indo Loop . Darjeeling Mail extra, não. 2. Doncaster, South Yorkshire, Reino Unido: Darjeeling Himalayan Railway Society. ISBN 0954160223.
- Cabo, Bob (2011). Darjeeling Revisited: Uma jornada na Ferrovia Darjeeling Himalayan . Série de ramais de bitola estreita. Midhurst, West Sussex, Reino Unido: Middleton Press. ISBN 9781908174093.
- Krieg, Allan D (janeiro de 1946). "The Darjeeling Himalayan: faça um passeio nas nuvens em uma ferrovia de dois pés com a qual muitos de nossos soldados se familiarizaram enquanto estavam na Índia". Trens . Vol. 6, não. 3. pp. 42–49. ISSN 0041-0934 . OCLC 31296210 .
- Martin, Terry (2000). A meio caminho do céu . Chester, Cheshire, Reino Unido: RailRomances. ISBN 1900622033.
- Martin, Terry (2006). The Iron Sherpa: a história da Ferrovia do Himalaia Darjeeling, 1879-2006 . Vol. 1. Chester, Cheshire, Reino Unido: RailRomances. ISBN 1900622106.
- Martin, Terry (2010). The Iron Sherpa: a história da Ferrovia do Himalaia Darjeeling . Vol. 2. Chester, Cheshire, Reino Unido: RailRomances. ISBN 9781900622127.
- Smith, J Burlington; Lasell, Eldridge L; Lasell, David; Lasell, Diane L; Lasell Iltis, Sarah; Iltis, Ron (c. 1911). • A Ferrovia do Himalaia Darjeeling: um guia ilustrado para a ferrovia e Darjeeling . Middlesbrough, Inglaterra: Hood & Co. OCLC 43293759 .
- Thomas, João (2010). Jornada do Himalaia . Londres: British Overseas Railways Historical Trust. ISBN 9781901613032.
- Thornton Jones, Frank (2003). Darjeeling Natal, 1945: as fotografias Darjeeling de Frank Thornton Jones . Darjeeling Mail extra, não. 1. Nottinghamshire: Sociedade Ferroviária do Himalaia Darjeeling. ISBN 0954160215.
- Wallace, Ricardo (2009). A Ferrovia do Himalaia Darjeeling: Um Guia para o DHR, Darjeeling e seu chá (2ª ed.). Kenilworth, Warwickshire, Reino Unido: Amigos da Ferrovia do Himalaia Darjeeling. ISBN 9780954160234.
- ——————— (2021). "Capítulo 5: A Ferrovia do Himalaia Darjeeling". Hill Railways do Subcontinente Indiano . Ramsbury, Marlborough, Reino Unido: The Crowood Press. pp. 111-146. ISBN 9781785008085.
- Darjeeling e sua ferrovia de montanha . Calcutá, Índia: Nava Udyog. 2002. ISBN 8185971951.(Reimpressão fac-símile. Originalmente publicado: Kurseong: Darjeeling Himalayan Railway, 1921.)
- Ferrovia do Himalaia Darjeeling: Área do Patrimônio Mundial: aproximando as pessoas e seu patrimônio . Relatório do National Rail Museum & UNESCO Stakeholder Workshop, 11–18 de janeiro de 2002. Nova Delhi: National Rail Museum. 2002. OCLC 84649417 .
- A Ferrovia do Himalaia Darjeeling: Guia Ilustrado para Turistas . Bath, Somerset, Reino Unido: Pagoda Tree Press. 2004. ISBN 1904289037.(Reimpressão fac-símile da 1ª edição, originalmente publicada em 1896 pela Darjeeling Himalayan Railway Company, Darjeeling, Índia.)
- Maravilhosa Ferrovia de Darjeeling - Um Guia de Visitantes: Publicado pela Darjeeling Himalayan Railway Society ISBN 954160265-7
- The Incredible Darjeeling 'B' Class: Publicado pela Darjeeling Himalayan Railway Society ISBN 978-0-9541602-8-9
links externos
- Site da Sociedade Ferroviária do Himalaia Darjeeling
- Lista de todos os trens na Estação Ferroviária de Darjeeling
- Mais fotos de Darjeeling e da ferrovia na Biblioteca Digital da Universidade de Houston
- Darjeeling Himalayan Railway BBC documentário em vídeo
- Darjeeling Himalayan Railway Informações Turismo de Bengala do Norte