De Tomaso Guarà - De Tomaso Guarà

De Tomaso Guarà
Visão geral
Fabricante	De Tomaso
Também chamado	De Tomaso Barchetta
Produção	1994–2004 (52 produzidos)
conjunto	Modena , Itália
Designer	Carlo Gaino em Synthesis Design
Corpo e chassis
Classe	Carro esportivo ( S )
Estilo de corpo
Layout	Motor central traseiro, tração traseira
Relacionado
Powertrain
Motor
Transmissão	Manual Getrag de 6 velocidades
Dimensões
Distância entre eixos	2.610 mm (102,8 pol.)
Comprimento	4.190 mm (165,0 pol.)
Largura	2.030 mm (79,9 pol.)
Altura	Coupé: 1.200 mm (47,2 pol.) Barchetta: 1.033 mm (40,7 pol.)
Peso bruto
Cronologia
Antecessor	De Tomaso Pantera

O De Tomaso Guarà é um carro esportivo e o último projeto que o fundador e proprietário Alejandro de Tomaso colocou no mercado. Apresentado no Salão Automóvel de Genebra de 1993 , o Guarà estava inicialmente disponível na versão coupé . Mais tarde, um roadster e uma carroceria barchetta de topo aberto tornaram-se disponíveis. Este último corresponde ao coupé, mas sem teto e pára-brisa adequado ; um pequeno defletor de ar protege o passageiro e o motorista do vento que passa e o carro teve que ser dirigido usando um capacete .

Desenvolvimento

1998 De Tomaso Guarà Spider (motor BMW)

O Guarà é baseado no protótipo Maserati Barchetta Stradale de 1991, que foi concebido para ser a variante legal para as ruas do carro de pista. A aquisição da Maserati pela Fiat impediu Alejandro de Tomaso de realizar essa variante da Barchetta fabricada pela Maserati, já que a Maserati cessou a produção da Barchetta sob seu novo proprietário. O carro foi fabricado pela De Tomaso e recebeu o nome de Guarà. O Guarà foi desenhado por Carlo Gaino da "Synthesis Design" que também desenhou o Maserati Barchetta.

Produção e Vendas

Os primeiros carros (principalmente Coupés) foram vendidos em 1994 e, com algumas interrupções, o Coupé e o Barchetta ainda estavam disponíveis (pré-pagamento total exigido) em 2005/2006 na Itália, Áustria e Suíça. No entanto, parece que não foram construídos carros depois de 2004, quando a empresa entrou em liquidação. O último carro, encomendado por um austríaco em 2004, só foi entregue em 2011, depois que a liquidação da De Tomaso foi concluída.

Embora as fontes variem, aproximadamente cinquenta e dois carros no total foram construídos. Dez eram os barchettas de topo aberto , quatro eram as aranhas conversíveis e 38 carros eram coupés. Os Spyders foram construídos pela Carrozzeria AutoSport SrL

Especificações e desempenho

De Tomaso Guarà Spider

Fibra de vidro , Kevlar e outros compostos compõem a carroceria, encaixada em um chassi de backbone feito de alumínio . A suspensão é uma reminiscência da Fórmula 1 e da tecnologia IndyCar com fúrcula independente superior e inferior com suspensão dianteira e traseira pushrod com juntas projetadas pelo famoso engenheiro de automóveis da Fórmula 1, Enrique Scalabroni. O Guarà é conhecido por seu manuseio altamente ágil, o que o torna um pouco "nervoso" para o motorista médio. O Guarà não tem espaço para bagagem, pois a área sob a frente é utilizada pela suspensão estilo corrida. As rodas grandes e distintas são fabricadas pela Marchesini .

As primeiras variantes do Guará usavam o motor BMW M60 V8 de 4.0 litros compartilhado com o BMW 840Ci . Isso se devia à incapacidade da Ford de fornecer motores para o carro. O motor foi modificado pela De Tomaso e tinha diferentes roteamentos da correia dentada. O motor tem uma potência de 283 CV (208 kW; 279 CV). Uma transmissão manual de seis velocidades feita pela Getrag foi usada para mover as rodas traseiras e tinha um câmbio fechado para mudanças de marcha mais fáceis. O motor tem uma linha vermelha de 7.000 rpm. Mais tarde variantes mudou para um 4.6 litros supercharged de ferro fundido bloco do motor V8 da Ford principalmente porque BMW eliminados do motor. O motor Ford tem uma potência de 320 CV (235 kW; 316 CV). Os travões são da Brembo e não eram servo assistidos. Os freios eram semelhantes aos usados ​​na Ferrari F40 . Como seus antecessores, o Guará não tinha direção hidráulica porque aumentava o peso.

O interior é estofado em couro e tem bancos de corrida com arnês de corrida opcional de seis pontos. A maioria dos componentes internos foram fornecidos pela BMW. O Guará teve a direção e os pedais ajustados manualmente de acordo com a posição de direção preferida do proprietário.

O Guará pesava 1.200 kg (2.646 lb) e tinha uma relação potência / peso de 236 CV por tonelada com o motor BMW. O Guará poderia acelerar a 97 km / h (60 mph) em 5 segundos reivindicados e tinha uma velocidade máxima reivindicada de 274 km / h (170 mph).

Referências

links externos

• designer de De Tomaso Guarà