Donald Healey Motor Company - Donald Healey Motor Company

Donald Healey Motor Company Limited

Indústria	Fabricação de carros de alto desempenho e consultoria em design
Fundado	1945
Destino	Vendido
Quartel general	The Cape, Warwick Reino Unido
Pessoas chave	Donald Healey - fundador

Donald Healey Motor Company Limited era um fabricante de automóveis britânico .

História

A empresa foi fundada em 1945 por Donald Healey , um designer de carros e piloto de rally de sucesso. Healey discutiu o design de carros esportivos com Achille Sampietro , especialista em chassis para carros de alto desempenho e Ben Bowden , engenheiro de carroceria, quando os três trabalharam em Humber durante a Segunda Guerra Mundial.

Automóveis Healey

A nova empresa de Healey concentrava-se na produção de carros caros, de alta qualidade e alto desempenho. Era baseado em uma antiga fábrica de componentes de aeronaves perto de Millers Road, em Warwick . Lá ele se juntou a Roger Menadue de Armstrong Whitworth para dirigir o workshop experimental. Anos depois, eles também tiveram um showroom agora demolido (anteriormente um cinema) na Emscote Road, Warwick, comemorado por um novo bloco de apartamentos chamado Healey Court. Os carros usaram principalmente uma versão ajustada do comprovado motor Riley de quatro cilindros de 2,4 litros e duas câmeras em um chassi de seção em caixa de aço leve de seu próprio projeto, usando suspensão dianteira independente por molas helicoidais e braços de liga leve com amortecedores Girling . A suspensão traseira usou um eixo ativo Riley com molas helicoidais novamente. O design avançado permitiu a combinação de molas suaves com excelente aderência à estrada. Freios hidráulicos Lockheed foram usados.

Quando foi lançado em 1948, o salão Elliott foi considerado o carro fechado de produção mais rápido do mundo, cronometrado a 104,7 mph ao longo de uma milha. O design aerodinâmico da carroceria foi obra de Benjamin Bowden e, incomum para a época, foi testado em um túnel de vento para refinar sua eficiência. Este foi o início do estilo aerodinâmico para redução do arrasto, que culminou na última oferta de Bowden no Reino Unido, o Zethrin Rennsport. Em 1949, o mais esportivo de todos os Healeys, o Silverstone, foi anunciado. Ele tinha um chassi mais curto e molas mais rígidas e era capaz de atingir 107 mph. Agora é um carro muito procurado e muitos dos outros Healeys foram convertidos em réplicas de Silverstone. Esses carros tiveram vários sucessos em competições, incluindo vitórias de classe nos ralis alpinos de 1947 e 1948 e no Mille Miglia de 1949 .

Nash-Healey

O planejamento e os controles governamentais exigiam que qualquer expansão substancial da produção fosse destinada apenas ao mercado de exportação. Então, em 1950, Healey construiu o Nash-Healey usando um motor Nash Ambassador com carburadores SU e caixa de câmbio Nash. Inicialmente, a unidade de 3848 cc foi usada, mas quando em 1952 a construção da carroceria foi transferida de Healey para a Pininfarina, o motor maior de 4138 cc foi instalado.

Números de produção

O último carro Healey desta era foi o G-Type usando um motor Alvis TB21 e caixa de câmbio. Este era mais luxuoso e mais pesado do que os modelos com motor Riley e o desempenho era prejudicado.

Austin-Healey

A grade característica de Healey se espalhou para
o Austin-Healey 100

Healey julgou que um carro esportivo mais barato e comercializável em grande número era necessário para salvar o negócio, um que se encaixasse entre os carros MG e Jaguar , então vendendo tão bem nos EUA. Trabalhando com seu filho mais velho Geoffrey no sótão da casa da família, Healey projetou um roadster de dois lugares empregando vários componentes Austin de baixo custo, o Healey Hundred . O chefe de Austin, Sir Leonard Lord, ficou tão impressionado quando o viu no estande da Healey no Earls Court Motor Show de 1952 que se ofereceu para fazê-lo em suas próprias fábricas sob o nome de Austin-Healey 100 .

O resultado foi uma joint venture em 1953 que criou a marca Austin-Healey com a British Motor Corporation que fabricava os carros e a Healey que fazia os projetos e dirigia as operações de corrida. O 100 evoluiu para o altamente considerado e cobiçado Austin-Healey 3000 de 3 litros , e o diminuto Austin-Healey Sprite de 950 cc , carinhosamente conhecido como "olho de rã" ou "Bugeye", também foi fabricado.

Comentando sobre os 3000 após a morte de Donald Healey, o The Times observou: "O passeio brutalmente firme do grande Healey, direção pesada e motor tão perto que torraria os pés do motorista nunca diminuiu o estilo soberbo e atemporal e as proporções clássicas."

Jensen-Healey

Donald Healey tornou-se diretor da Jensen Motors no final dos anos 1960 e o resultado disso foi o Jensen-Healey com motor Lotus, que apareceu em 1972.

Venda

A Donald Healey Motor Company foi finalmente vendida para o Grupo Hamblin, embora a Healey Automobile Consultants e as peças de engenharia da empresa continuassem nas mãos de Geoffrey e Donald Healey.

Veja também

• Lista de fabricantes de automóveis do Reino Unido

Notas

Referências

• 'A história de Healey: uma parceria dinâmica entre pai e filho e seus carros que superam o mundo' Autor - Geoffrey Healey ISBN   0-85429-949-1 Editor: GTFoulis & Co (Haynes Group)
• 'Austin Healey A história dos Grandes Healeys' Autor - Geoffrey Healey ISBN   0-85614-051-1 Editora Gentry Books Limited

links externos

Existe um clube em todo o mundo que atende a carros (pré-Austin) Healey - The Association Of Healey Owners

• Austin Memories - História de Austin e Longbridge