FS Classe ETR 500 - FS Class ETR 500
ETR.500 (corrente única) ETR 500 (corrente dupla ) ETR 500 F (corrente trifásica ) | |
---|---|
Operador (es) | Trenitalia (atual) |
Especificações | |
Fonte de energia | (?) |
Sistema (s) elétrico (s) |
Catenária aérea , 3 kV DC , ETR.500 (mono) + 25 kV 50 Hz AC , ETR 500 (bi) + 1,5 kV, ETR 500 F (tri) |
Método de coleta atual | Pantógrafo |
Bitola | 1.435 mm ( 4 pés 8+Medidor padrão de 1 ⁄ 2 pol. |
ETR 500 ( Elettro Treno Rapido 500 ) é uma família de trens italianos de alta velocidade construída pela AnsaldoBreda e introduzida em 1993.
Projetado sob a égide da Ferrovie dello Stato (FS), agora é operado pela Trenitalia em pistas RFI .
História
A inauguração da linha Direttissima , ligando Florença a Roma, em etapas entre 1978 e 1991, foi a primeira linha de alta velocidade da Europa. Então, na década de 1990, a FS revelou planos para construir uma nova rede de alta velocidade. Como a maior parte da rede seria adequada para velocidades de 300 km / h (186 mph), novos trens não basculantes tiveram que ser projetados, pois o equipamento basculante usado nas séries ETR 450 , 460 e 480 Pendolino não era adequado para velocidades acima de 250 km / h (155 mph).
O novo trem seria construído pela TREVI ( TREno Veloce Italiano , "Trem Rápido Italiano") formada por Breda Costuzioni Ferroviarie , FIAT Ferroviaria , Tecnomasio e Firema Trasporti .
Protótipos
Em 1988, o primeiro protótipo de automóvel, denominado ETR 500-X e apelidado de "Remo", como irmão do primeiro rei romano, saiu da fábrica em Vado Ligure . Ele foi testado na linha Direttissima na combinação de um carro de medição e uma locomotiva E 444 , atingindo uma velocidade recorde de 319 km / h (198 mph).
Em 1990, os 2 primeiros trens completos, chamados ETR 500-Y e apelidados de "Romolo", como o primeiro rei romano, foram entregues. Eles foram usados como unidades de teste entre sua entrega e 1995, quando os primeiros conjuntos de produção entraram em serviço. Entre 1995 e 1997, eles também foram usados no serviço comercial normal, quando havia uma escassez de trens ETR.500 normais.
Os 3 carros dos conjuntos de protótipos estão agora baseados em diferentes locais na Itália e, infelizmente, foram vandalizados e grafitados. Os vagões intermediários dos 2 conjuntos ETR 500-Y agora fazem parte dos dois trens de teste RFI ETR.500 Y1 e Y2.
Primeira geração
ETR.500 (mono-corrente) | |
---|---|
Em serviço | 1992-2007 |
Fabricante | Trevi (consórcio Breda Costuzioni Ferroviarie , FIAT Ferroviaria , Tecnomasio e Firema Trasporti ) |
Remodelado | 2006–2008, transformação em E.414 |
Número construído | 30 trens |
Formação | Comboio de 11 vagões |
Capacidade | 187 (1ª classe) 469 (2ª classe) |
Operador (es) | FS / Trenitalia |
Especificações | |
Comprimento do trem | 327,6 m (1.074 pés 10 pol.) |
Velocidade máxima | 300 km / h (186 mph) |
Peso | 598 t (589 toneladas longas ; 659 toneladas curtas ) |
Potência da saída | 8.800 kW (11.800 cv) |
Aquecimento de trem | (?) |
Sistema (s) elétrico (s) |
Catenária aérea , 3 kV DC |
Método de coleta atual | Pantógrafo |
Sistema (s) de segurança | RS4 , SCMT |
Bitola | 1.435 mm ( 4 pés 8+Medidor padrão de 1 ⁄ 2 pol. |
Após o sucesso dos 2 protótipos, a FS decidiu encomendar 30 composições monocorrentes que suportam o fornecimento de 3 kV DC das linhas existentes. Entregues entre 1992 e 1996, com interiores estilizados pela empresa de design Pininfarina , eles consistem em 2 automóveis (numerados E 404 100 a 159), quatro carros de primeira classe, um carro restaurante e seis carros de segunda classe. Embora adequados para dirigir 300 km / h (186 mph), eles foram limitados a 250 km / h (155 mph) no Direttissima, pois a corrente retirada da catenária a 300 km / h (186 mph) seria muito alta. Essa também foi a razão pela qual uma segunda geração de trens de dupla tensão foi encomendada.
As principais rotas deste trem eram Chiusi - Milão , Florença - Nápoles , Milão - Roma Termini, Milão - Nápoles , Bolonha - Roma Termini, Milão - Salerno , Milão - Veneza , Veneza - Roma Termini.
Entre 2006 e 2008, os trens de primeira geração foram atualizados com automóveis de dupla tensão E.404 6xx recém-construídos, acoplados aos vagões intermediários existentes. Todos os automóveis E.404 0xx das composições mais antigas foram reformados e transformados em locomotivas do tipo E.414 , para transportar os trens EuroStarCity e, posteriormente, Frecciabianca em rotas selecionadas. Esses trens consistem em duas locomotivas E.414 e 10 ex -vagões UIC-Z Intercity . Embora os treinadores sejam treinadores intercidades "normais", eles permanecerão em formação semi-permanente acoplada com as duas locomotivas E.414.
Segunda geração
ETR 500 (bi-corrente) ETR F 500 (tri-corrente) | |
---|---|
Em serviço | 2000 - presente |
Fabricante | Trevi (consórcio da Alstom , Bombardier , AnsaldoBreda ) |
Remodelado | 2012 (substituindo 1ª e 2ª classe por 4 níveis de serviço) |
Número construído | 30 trens completos + 60 vagões elétricos (para conjuntos de corrente única de 1ª geração) |
Número em serviço | 59 trens |
Formação | carro motorizado + 11 carros médios + carro motorizado (original-2004, 2011-presente) 12 carros médios (2004-2010) 8 carros médios (ETR 500 F, Torino-Milão) |
Capacidade | 11 carros médios: 187 (1ª classe) 469 (2ª classe) 12 carros médios: 195 (1ª classe) 476 (2ª classe) 8 carros médios: 136 (1ª classe) 268 (2ª classe); A partir de 2012: 574 assentos. 8 poltronas executivas + sala de reuniões para 6 pessoas (treinador 1); Negócios 159 (treinadores 1,2,3,4); Bar- Bistrot (treinador 5); Premium 67 (treinador 6); Standard 340 (treinadores 7,8,9,10,11) |
Operador (es) | FS / Trenitalia |
Linha (s) servida (s) | Torino-Milano-Bologna-Firenze-Roma-Napoli-Salerno; Torino-Milano-Verona-Padova-Venezia-Trieste / Udine; Venezia-Padova-Bologna-Firenze-Roma-Napoli-Salerno; Milano-Bologna-Ancona-Pescara-Bari- (Lecce) |
Especificações | |
Comprimento do trem | 327,6 m (1.074 pés 10 pol.) (Formação original) |
Velocidade máxima | 360 km / h (224 mph) |
Peso | 598 t (589 toneladas longas ; 659 toneladas curtas ) |
Potência da saída | 8.800 kW (11.800 cv) |
Fonte de energia | (?) |
Sistema (s) elétrico (s) |
Catenária aérea , 3 kV DC , 25 kV 50 Hz AC (+ 1,5 kV DC para ETR.500 F) |
Método de coleta atual | Pantógrafo |
Sistema (s) de segurança | RS4 , SCMT , ETCS (+ KVB e TVM430 para ETR.500 F) |
Bitola | 1.435 mm ( 4 pés 8+1 ⁄ 2 pol.) |
Com as novas linhas de alta velocidade finalmente em construção, a FS optou por eletrificar as linhas em 25 kV 50 Hz CA em vez de 3 kV CC como usado na rede clássica. Isso permite que os trens operem em sua velocidade máxima de 300 km / h (186 mph), já que 3 kV é tecnicamente limitado a 250 km / h (155 mph) de operação. Como os trens de primeira geração não podem operar a 25 kV CA, novos trens tiveram que ser encomendados. Como os novos trens podem operar com 25 kV CA e 3 kV CC, eles foram designados como P para politensione ( multitensão ).
Os novos carros elétricos dos trens apresentam um design totalmente diferente dos trens da primeira geração, embora também projetados pela empresa de design Pininfarina . Esses novos trens, entregues entre 2000 e 2005, consistem na formação original de 2 automóveis, quatro vagões de 1ª classe, um vagão-restaurante e seis vagões de 2ª classe. No entanto, com a adição de um carro de classe executiva após os quatro carros de 1ª classe em todas as composições, a expansão para 12 carros intermediários foi concluída em 2004.
O ETR 500 P começou o serviço regular com sua velocidade comercial máxima de 300 km / h (186 mph) nas linhas de alta velocidade Roma-Nápoles e Torino-Novara, quando essas linhas foram abertas para serviço de receita em 22 de dezembro de 2005 respectivamente. 1 de fevereiro de 2006.
Os trens de segunda geração podem ser divididos em várias sub-séries. Eles foram entregues em três lotes:
- ETR 500 P ord. '96 (conjuntos 31-60 com vagões de tração numerados E.404 500-559): composição construída como nova.
- ETR 500 P ord. '02 (conjuntos 1-30 com carros elétricos numerados E.404 600-659): carros elétricos construídos como novos para uso com carros das composições de 1ª geração (corrente única).
- carros de força E.404 660-663: uma extensão do segundo lote, para substituir quatro carros de força vendidos à autoridade de infraestrutura RFI (veja abaixo), entregue em 2007-8.
Além disso, existem versões reconstruídas e recondicionadas:
- ETR 500 F: composições modificadas para operação na França (F para Francia = França). Esta versão era trifásica, pois também era habilitada para o sistema de 1,5 kV DC usado em linhas convencionais no sul da França. Esses conjuntos tinham apenas 8 carros médios: três carros de 1ª classe, um carro-restaurante e quatro carros de 2ª classe. Vários trens, incluindo os conjuntos 39, 54, 58 e 60 foram convertidos e usados para testes na França de 2001 a 2005 na linha LGV Nord . No entanto, nenhuma homologação foi concedida para os trens na França, mesmo após os testes, os trens nunca entraram no serviço regular transfronteiriço. Ambos os carros médios e motores foram reconstruídos como unidades P padrão em 2006-7.
- ETR 500 Y1 (com vagões de tração numerados E.404 649, 652) e Y2 (com vagões de tração numerados E.404 648, 621): trens de teste para autoridade de infraestrutura RFI, com novos cabeçotes de trator acoplados aos vagões do meio antigos do original Protótipos Y500. Usado para o comissionamento de novas linhas de alta velocidade. Y1 tem 8 carros intermediários, Y2 tem 3 no momento.
- Conjuntos de 8 carros ETR 500 P para Torino-Milão: Quando a linha de alta velocidade Torino-Novara foi inaugurada em 2006, o serviço Torino-Milão começou com unidades ETR 500 P reduzidas a 8 carros intermediários, para caber no comprimento das plataformas da estação no aeroporto de Malpensa. Esses trens incluíam o set 60 (parte de um antigo set do ETR 500 F) com uma decoração especial dos Jogos Olímpicos de Inverno de 2006
- ETR 500 "AV": em 2005, a Trenitalia introduziu um novo conceito de serviço para suas composições de alta velocidade, sob a nova marca AV (para Alta Velocità = Alta Velocidade), além da Eurostar Itália . No decurso disso, todos os trens ETR 500 receberam um novo interior e uma nova pintura, com o logotipo "AV" exibido em destaque nos carros de tração.
- ETR 500 "Frecciarossa": em 2008, a Trenitalia introduziu novas marcas para seus trens de alta velocidade Eurostar Italia Alta Velocità que os categorizam de acordo com a velocidade máxima. A nova marca para trens com velocidades máximas na faixa de 300–350 km / h é Frecciarossa (que significa Seta Vermelha). O ETR 500 e o novo ETR 1000 são atualmente os únicos trens qualificados como Frecciarossa . Os trens recebem nova pintura com listra vermelha e a marca nos vagões.
Registros de velocidade
- Um trem de teste ETR 500 F composto por 8 vagões 54 com vagões E.404 500 e 526 estabeleceu uma velocidade recorde de 335 km / h (208 mph) entre Lille e Marne-la Vallée, na França, em 2 de junho de 2005.
- ETR 500 P, conjunto 31, reduzido para 8 carros intermediários, atingiu 348,5 km / h na linha Roma-Nápoles em 7 de setembro de 2005.
- ETR 500 P conjunto 31 atingiu 350,8 km / h (218,0 mph) (em 5 de outubro de 2005) e, em seguida, ETR 500 Y2 atingiu 352,0 km / h em 25 de maio de 2006 na linha Torino-Novara.
- O ETR 500 Y2, durante os testes de comissionamento da linha Ankara-Eskişehir atualizada, parte da rede ferroviária de alta velocidade da Turquia , atingiu um recorde nacional de velocidade ferroviária para a Turquia de 303 km / h.
- ETR 500 Y1 atingiu 355 km / h na linha Milão-Bolonha em 1 de março de 2008 às 17:23.
O último recorde de velocidade é de 362 km / h (225 mph) (também trens Y1) entre Florença e Bolonha (2009/02/09) (jornal La Stampa de Torino). Isso representa o recorde mundial de velocidade "dentro de casa", já que a velocidade foi alcançada no túnel Monte Bibele na nova linha de alta velocidade entre Bolonha e Florença.
Até o final de 2017 a Trenitalia terá 50 novos ETR 1000 capazes de atingir 360/400 km / h.
Veja também
Notas de rodapé
Referências
- Der italienische Hochgeschwindigkeitszug ETR 500 (1. Auslieferung) . Hochgeschwindigkeitszüge.com ( alemão )
- Der italienische Hochgeschwindigkeitszug ETR 500 (2. Série) . Hochgeschwindigkeitszüge.com ( alemão )