Acidente de barco com Ethan Allen - Ethan Allen boating accident
Coordenadas : 43.456953 ° N 73.689938 ° W 43 ° 27 25 ″ N 73 ° 41 24 ″ W /
O Ethan Allen era um barco turístico de 40 pés, envidraçado, operado pela Shoreline Cruises no Lago George, no interior do estado de Nova York . Em 2 de outubro de 2005, às 14h55, com 47 passageiros - todos de Michigan e Ohio e a maioria idosos - a bordo, o Ethan Allen virou e afundou ao sul de Cramer Point, na cidade de Lake George . Vinte passageiros morreram. O acidente fez com que os reguladores do governo considerassem novas leis sobre a capacidade dos barcos de passageiros.
Acidente
O barco transportava um grupo de turistas, os Trenton Travellers, com sede em Trenton, Michigan . O grupo incluiu idosos de Michigan e Ohio . Eles estavam em uma excursão de uma hora pela folhagem de outono no lago. Quando o barco virou, mandou para a água cerca de 47 passageiros e tripulantes, incluindo o capitão. O barco afundou na água a cerca de 21 m de profundidade, e testemunhas disseram às autoridades que os passageiros não usavam coletes salva-vidas. Houve várias tentativas de salvar indivíduos no barco com pessoas que passavam nos barcos ou que haviam nadado da costa jogando coletes salva-vidas para eles ou tirando-os da água.
Vítimas
Três passageiros foram tratados por ferimentos graves em hospitais locais e seis passageiros foram tratados por ferimentos leves. Acredita-se que as 20 vítimas mortas morreram de afogamento , não de hipotermia , já que a água do lago estava a 20 ° C.
Rescaldo
Passageiros e tripulantes feridos foram enviados ao Glens Falls Hospital por ambulâncias de Lake George e das cidades próximas de Hague , Warrensburg e Moreau . North Warren EMS, que incorpora as cidades de Horicon e Chester , ajudou no esforço. As equipes de resgate de água, uma parte do Horicon VFD, North Queensbury VFC e Lake George VFD também foram chamados à cena. Oficiais do condado de Warren montaram um necrotério improvisado no gramado à beira do lago, enquanto os moradores ajudavam os sobreviventes. Um morador local relatou uma interação com um sobrevivente afirmando que o indivíduo olhou por cima do ombro do morador e disse: "Essa é minha esposa. Ela está morta."
Especulação inicial
As especulações sobre a causa do naufrágio originalmente centrada na esteira considerável de um navio de cruzeiro muito maior, o Lake George Steamboat Empresa 's Moicano , que atravessa o Lago George diária. No entanto, nenhuma evidência surgiu para apoiar esta teoria. Turistas em um acampamento próximo relataram que o moicano só passou 20 minutos depois da área do lago onde o Ethan Allen afundou.
Houve vários relatos de pessoas perto e ao redor do lago de vários outros barcos nas proximidades. Relatos de algumas pessoas em acampamentos locais afirmam que uma lancha passou, enquanto outros afirmam que o lago estava calmo. A polícia do condado de Warren não confirmou se havia outros barcos ao redor do Ethan Allen . O tempo também não influenciou neste acidente, pois o céu estava limpo e o vento calmo.
Investigações
Em 3 de outubro, o Ethan Allen foi levantado por investigadores e levado ao aeroporto do condado de Warren . Na sexta-feira, 7 de outubro, dois dos sobreviventes que voltaram para Michigan entraram com ações judiciais por danos de US $ 70.000 cada. Na semana seguinte, o Ethan Allen foi devolvido a Lake George para uma série de testes para determinar o que o fez virar. De acordo com a WRGB , o Moicano foi usado durante os testes em três dias consecutivos. Em 15 de outubro foi confirmado que o Ethan Allen estava fazendo uma curva fechada e que o peso foi um fator para o emborcamento. Corria o boato de que as janelas de vidro do barco funcionavam como uma caixa, prendendo os passageiros lá dentro. No entanto, foi posteriormente estabelecido pelo NTSB que não havia janelas de vidro; eles eram feitos de vidro acrílico e encaixados em uma moldura giratória. A estrutura é fixada na parte superior. No momento do acidente, eles foram suspensos e fora do caminho. Eles permaneceram nessa posição mesmo com o barco afundando e ainda estavam de pé quando o barco foi recuperado. Relatórios posteriores mostraram que, com o velame instalado, a capacidade nominal do barco era de 14 pessoas. Havia 47 pessoas no barco no dia do incidente.
No dia 4 de novembro, os resultados do álcool do centro de toxicologia mostraram que o capitão do Ethan Allen não bebeu álcool no dia do acidente.
Acusação
Em 5 de fevereiro de 2007, um grande júri indiciou Richard Paris, o capitão do barco, e a Shoreline Cruises por contravenção de negligência criminal . Paris enfrentou uma multa máxima de $ 250 e / ou 15 dias de prisão se for considerado culpado. O grande júri, que se reuniu por dois meses, também emitiu um relatório propondo novas leis para evitar a repetição do desastre. Esta foi a terceira reportagem sobre o naufrágio. Em março de 2007, Paris se declarou culpado e recebeu uma multa de US $ 250 e 200 horas de serviço comunitário.
Relatórios
Boletim Oficial da Polícia
Em 3 de fevereiro de 2006, o relatório oficial da polícia para o acidente de Ethan Allen foi divulgado após um atraso de três meses. O relatório tem 530 páginas em três volumes, com todas as informações sobre o Ethan Allen . Existem 84 páginas escritas por sobreviventes e 101 páginas sobre a discussão policial. Tem havido muita discussão sobre se o Moicano passou ou não pelo Ethan Allen , fazendo-o virar. Na época, as pessoas ao redor e no lago afirmam que o Moicano havia passado 20 minutos após o Ethan Allen ter virado. O piloto do Ethan Allen , Richard Paris, afirmou:
Comecei a virar a proa do barco para a direita e imediatamente encontrei ondas perdidas na esteira do Moicano que estava indo para o norte. O barco inteiro inclinou-se para a esquerda e continuou seguindo em frente.
Independentemente das ações ou localizações de outras embarcações, o relatório concluiu que o incidente com Ethan Allen não foi um crime.
Relatório NTSB
Em 25 de julho de 2006, o relatório final do acidente com o barco Ethan Allen foi divulgado pelo The National Transportation Safety Board . Ele estabeleceu que Ethan Allen havia virado como resultado de estabilidade insuficiente. A Guarda Costeira dos Estados Unidos foi responsável pela certificação original da embarcação, então chamada de Double Dolphin . Ela foi originalmente certificada pelo USCG para 48 passageiros e 2 tripulantes.
Quando o proprietário do Double Dolphin equipou o barco com uma elaborada estrutura tubular e tampo de lona, o centro de gravidade foi elevado e, mais importante, a área lateral projetada aumentou enormemente. Nenhum reteste para o SST ou para o Subcapítulo S foi registrado como tendo ocorrido sob a supervisão da Guarda Costeira depois que essas modificações foram realizadas.
Em meados da década de 1970, o barco, junto com outros dois navios irmãos, foi vendido para a Shoreline Cruises em Lake George. Os certificados da Guarda Costeira dos Estados Unidos ainda eram atuais e válidos. Os reguladores de embarcações do Estado de Nova York receberam esses certificados e, com base na declaração oficial da Guarda Costeira dos EUA (incorretamente) de que o barco tinha estabilidade de reserva suficiente para transportar com segurança 48 passageiros e 2 tripulantes, os reguladores de Nova York deram ao barco a mesma classificação. Em 1989, quando o proprietário mandou instalar um tampo rígido (madeira e fibra de vidro) para substituir o dossel da estrutura do tubo, determinou-se que sua altura mais baixa mais do que compensava seu peso um pouco maior. O estado de Nova York não tinha nenhum método em vigor para avaliar a estabilidade da embarcação e a embarcação não recebeu mais testes ou supervisão em relação à estabilidade.
O NTSB realizou testes de estabilidade de uma irmã, tanto para o SST quanto para o subcapítulo S e descobriu que não havia nada perto de uma capacidade de 47 pessoas. Na verdade, 14 pessoas com peso oficial de 140 libras por pessoa era o máximo que o Ethan Allen poderia ter sido certificado.
Segundo o NTSB, o naufrágio ocorreu devido a uma série de eventos. A carga total de 47 era muito superior ao peso do passageiro seguro sob as leis vigentes dos EUA, o piloto fez uma curva fechada para a direita em alta velocidade, a disposição dos assentos colocou três pessoas à esquerda contra duas à direita (dando um permanente dois -lista de graus para bombordo), e os bancos corridos não tinham como impedir o deslizamento involuntário, de modo que a força centrífuga da curva fechada causava movimento involuntário dos passageiros para o porto. Esse movimento aumentou a lista para port e o aumento da lista causou mais deslizamentos. Em segundos, o centro de gravidade não estava mais sobre o casco e o barco capotou.
Processo
Uma ação judicial foi movida pelas vítimas e suas famílias no Tribunal Distrital dos Estados Unidos para o Distrito Norte de Nova York contra a Shoreline Cruises; sua afiliada Quirks Marine Rentals; capitão do barco Richard Paris; Scarano Boat Building Inc., que modificou o Ethan Allen ; Shoreline Travel & Tours Inc., uma empresa canadense que organizou o tour para observar as folhas; e a Lake George Steamboat Company, operadora do Mohican . Em 25 de junho de 2008, foi anunciado que a Shoreline Cruises, Quirks e Paris fizeram um acordo com os demandantes por termos não revelados. Em setembro de 2008, foi anunciada a data do julgamento para 13 de abril de 2010 para os demais réus. A parte da ação contra Scarano foi julgada improcedente por falta de provas.
Descobriu-se que a Shoreline Cruises havia vendido uma apólice de seguro de responsabilidade fraudulenta. A Shoreline pagou prêmios por uma apólice de US $ 2 milhões por cerca de dois anos antes de o Ethan Allen virar. Duas semanas após o incidente, eles foram informados de que a política não existia.
O último processo, no qual o estado de Nova York foi citado como réu porque os inspetores de barcos estaduais foram acusados de terem sido negligentes, foi indeferido pela mais alta corte do estado em novembro de 2012. O Tribunal de Apelações concluiu que o estado tinha "imunidade governamental. "
Memorial
Em 1º de fevereiro de 2006, uma cerimônia de serviço à comunidade foi realizada no Glens Falls Civic Center para homenagear as pessoas, incluindo profissionais pagos, voluntários e cidadãos, que ajudaram durante o acidente. Os nomes das 20 pessoas que morreram naquele dia foram lidos. Estima-se que 600 pessoas participaram da cerimônia. O prefeito de Lake George Village, Robert M. Blais, disse que há planos em andamento para um memorial para reconhecer as vítimas e os sobreviventes por volta do aniversário de um ano do acidente, 2 de outubro de 2006. O monumento está instalado na costa perto Rua Lower Amherst.
Na cultura popular
O Ethan Allen é claramente identificado no filme de Steven Soderbergh 2019 , The Laundromat , como o barco que mata Joe Martin ( James Cromwell ), que então se torna o catalisador para a descoberta dos Panama Papers por sua viúva, Ellen Martin ( Meryl Streep ).