Ferroviária Europeia e da América do Norte - European and North American Railway

O Europeu e Ferrovia Norte-americano (E & NA) é o nome de três históricas canadenses e americanos ferrovias que foram construídos em New Brunswick e Maine .

A idéia do E & NA como um único sistema foi concebido em uma conferência ferroviária em Portland, Maine em 1850 pelo empresário ferrovia John A. pobre . A linha foi concebido para ligar Portland (o extremo leste da rede ferroviária dos Estados Unidos) com uma porta Atlântico livre de gelo em Nova Scotia para se conectar com navios transatlânticos rápidos de Europa ; o porto de Halifax foi discutida como um possível extremo leste para a linha, como foi Canso .

O conceito também foi discutido em todo o início da década de 1850 em New Brunswick, Nova Escócia, e Maine como um meio para ligar as colônias britânicas com a rede ferroviária do Reino Província do Canadá . Pobre-se também estava promovendo uma conexão de Portland a Richmond e construiu o St. Lawrence e Railroad Atlântico (SL & A), a abertura em 1853, o mesmo ano em que foi comprado por Grand Trunk . Pobres se beneficiariam com um duplo fluxo de tráfego dos Marítimos para Nova Inglaterra e os Maritimes ao Canadas.

E & NA "Extensão Oriental" (São João de Shediac)

A ferrovia mais comumente referido como o E & NA no Canadá foi construída entre São João e Shediac, New Brunswick como um segmento da visão de Pobre de uma linha de Portland-Nova Scotia.

A posse inicial da linha está claro, no entanto, a Ferroviária Europeia e da América do Norte foi constituída em New Brunswick em 15 de março de 1851, após a conferência de Portland, com a intenção de ser para iniciar a construção do oriente, para Nova Scotia. Ambos Saint John, e St. Andrews, New Brunswick foram disputando o E & NA para começar em suas respectivas comunidades; no entanto São João conseguiu convencer a empresa a começar no lado leste do rio Saint John .

São João também convenceu a empresa a abandonar os planos para construir em Nova Scotia, concentrando-se em alcançar o Estreito de Northumberland em primeiro lugar. Isso daria a cidade uma conexão de navio a vapor através do Golfo de St. Lawrence para o Canadá Oriental , bem como permitir que o carvão e outras mercadorias para evitar o trânsito tortuoso e perigoso em torno de Nova Scotia.

A construção começou em 1853, rumo a nordeste de Saint John o Kennebecasis rio vale. Infelizmente construção não procedeu muito longe e a empresa faliu em 1856 com o governo colonial de New Brunswick assumir linha da empresa em 1857.

A estação ferroviária Rothesay era originalmente conhecida como Estação Kennebecasis quando concluído na linha E & NA em Rothesay em 1860. É uma das estações mais antigas ainda em existência no Canadá.

Naquele ano (1857) viu a construção prosseguir rapidamente sob um recém-reincorporados Europeu e primeiro norte-americano Railway Co. Canadá estatal engenharia civil pós-graduação, HGC Ketchum , da Universidade de New Brunswick , foi empregado no levantamento e construção da linha. Ketchum pesquisou uma ferrovia de alta capacidade com seções tangenciais longas e notas mínimas entre São João e Moncton.

A primeira seção do E & NA aberta entre Shediac e Moncton em 20 de agosto de 1857, a uma distância de 16,8 milhas (27,0 km). Embora a seção Shediac-Moncton foi a primeira parte aberta, a linha foi logo se estendeu 2 milhas a leste para as melhores instalações Wharf em Point du Chene. A linha tinha sido pesquisados para estender a partir do Cabo Brule 2 milhas mais a leste de Point du Chene, no entanto, o porto de abrigo no Ponto du Chene ganhou ao longo de mais expostos localização Cape Brule.

1860 selo New Brunswick mostrando um motor de E & NA, pela primeira vez descrita em um selo postal

Enquanto isso, a linha entre Hampton, Nova Brunswick e São João foi inaugurado em 1859 e da seção restante entre Moncton e Hampton foi inaugurado em 1860. Em 1860, a colônia de New Brunswick emitiu um selo postal que ilustra um motor de E & NA. O selo foi encomendado pelo postmaster e um dos diretores da ferrovia, Charles Connell .

Infelizmente, o E & NA nunca progrediu a leste de Moncton a sua meta declarada de Nova Scotia. No final dos anos 1850, a Nova Scotia Railway já havia construído uma linha de Halifax a Truro, Nova Escócia , com uma ambição declarada do edifício oeste de ligação com o E & NA em New Brunswick; assim, a E & NA ficou com sua linha de São João-Shediac por vários anos. O elo perdido entre Truro e Moncton foi finalmente construído pelo Intercolonial Railway , concluída em 1872.

O E & "Extensão Oriental" de NA lojas de locomotivas e sedes foram localizados em Shediac, até que foi retomada pelo Intercolonial Railway, que depois mudou-los para Moncton.

E & NA "extensão ocidental" (South Bay para St. Croix, New Brunswick)

Menos conhecido foi o de comboios mais comumente referido como o E & NA Ocidental extensão que foi construída entre South Bay, New Brunswick (imediatamente a oeste de Saint John) e St. Croix no limite internacional com Maine.

Em 13 de abril de 1864, o governo colonial em New Brunswick incorporou uma empresa chamada Ferroviária Europeia e da América do Norte para a extensão de Saint John para o oeste para construir a "extensão ocidental" do sistema de E & NA. A estrada de ferro de 90 milhas foi levantada no final daquele ano e um contrato para a construção foi adjudicada à ER Burpee. Em 9 de Novembro de 1865, o primeiro sod foi transformado em South Bay pelo prefeito de São João. Por 14 de agosto de 1869 a linha foi aberta entre South Bay e Hartts Mills (mais tarde renomeada Fredericton Junction). Em 17 novembro de 1869 a linha foi completamente aberto a partir da fronteira Maine em St. Croix a leste de São João.

E & NA "Maine" (Bangor para Vanceboro)

O E & NA incorporada no Estado de Maine como a Ferroviária Europeia e América do Norte em 20 de agosto de 1850. atrasos subseqüentes ao longo dos próximos 15 anos viu a sua Carta revista para ser executado a partir de Bangor para Vanceboro, Maine no limite internacional oposto St. Croix, New Brunswick.

Construção finalmente começou com a seção de Bangor para Olamon, Maine , abrindo em 1868 e Olamon para Mattawamkeag, Maine , abrindo em 1869. A linha de 114 milhas foi finalmente concluída a Vanceboro em Outubro de 1871, que liga a E & NA (Maine) para o E & NA ( Extensão ocidental) em Vanceboro-St. Croix. Uma cerimônia celebrando conclusão da linha contou com a presença do presidente americano Ulysses S. Grant e canadense Governador Geral Senhor Lisgar na ponte de fronteira cruzando o rio St. Croix .

Consolidação

Em 9 de Novembro de 1872, a Divisão Leste consolidou-se, juntamente com a Nova Scotia Railway , no Intercolonial Railway . Por outro lado, o Maine e empresas ocidentais foram fundidos em 01 de dezembro de 1872 como a europeia consolidada e americanos Ferrovia Norte , que optou em seus títulos em 1875. obrigacionistas The Western Extensão organizou a St. John e Maine Railway em 29 de março, 1878, e adquiriu a propriedade em New Brunswick em 31 de agosto The New Brunswick Railway arrendado esta linha em 1 de Julho de 1883. a propriedade Maine foi igualmente reorganizado sob o seu nome original - Railway norte-americano Europeu e - em outubro de 1880. o Maine Central Railroad arrendado esta linha em primeiro de abril de 1882.

Sinopse da linha ferroviária Portland-Halifax

Apesar de toda a linha de Portland a Halifax que foi previsto na conferência de Portland em 1850 não foi construída pela E & NA per se, várias porções de este sistema foram completadas por outras empresas como segue:

• O Richmond (Halifax) a secção Truro foi construído entre 1854-1858 da Nova Scotia ferroviária .
• Moncton para Truro foi construída entre 1868-1872 pela Intercolonial Railway .
• Portland para Bangor foi construída entre 1845-1850 pela Androscoggin e Kennebec Railroad e Penobscot e Kennebec Railroad , sendo que ambos se fundiram para formar a Estrada de Ferro Central Maine em 1862.

Um trem expresso de passageiros conhecido como o Gull foi operado em conjunto sobre esta rota pelos vários proprietários 1930-1960.

destruição subsequente da linha ferroviária Portland-Halifax

Embora a linha ferroviária Portland para Halifax permanece em funcionamento, várias seções da linha ter sofrido várias alterações societárias ao longo dos anos:

Halifax-Saint John

O Intercolonial Railway (ICR) assumiu a Nova Scotia Railway e E & NA "Extensão Oriental" em 9 de Novembro de 1872, após a conclusão da sua conexão entre Truro e Moncton. O E & NA "Eastern Extensão" foi padrão aferido em novembro 11, 1872.

O Intercolonial Railway veio sob o controle dos canadenses Railways governamentais (CGR) em 1915. CGR foi incorporada pela National Railways canadense (CNR) em 1918. CN continua a operar essas linhas, embora o estímulo Shediac foi cortado de volta para Scoudouc, New Brunswick .

São João-St. Croix

O E & NA "extensão ocidental" foi operado pelo governo da Nova Brunswick separadamente do E & NA "Extensão Oriental" e, portanto, não se incluiu na aquisição pela Intercolonial Railway, que foi focado exclusivamente na construção e operação de uma ferrovia de Halifax a Quebec. O E & NA "extensão ocidental" foi padrão aferido por 1877.

O E & NA "extensão ocidental" se tornou parte da New Brunswick Railway (NBR) em 1883. Em 1 de julho de 1890, a Canadian Pacific Railway (CPR) garantiu um contrato de arrendamento por 999 anos para a NBR. CPR aplicada a abandonar a linha de 1º de janeiro de 1995, no entanto, foi posteriormente adquirida pela New Brunswick Southern Railway que continua a operar a linha hoje.

Vanceboro-Bangor

O E & NA "Maine" foi operado separadamente de sua conclusão em 1871, até que foi arrendado à Estrada de Ferro Central Maine (MEC) em 1882. Em 1889 a Railway Internacional de Maine foi construído pela Canadian Pacific Railway de Megantic, Quebec ao MEC no Mattawamkeag , Maine o MEC concedidos direitos trackage ao CPR sobre a seção 56 metros do Mattawamkeag para Vanceboro naquele momento.

Em novembro de 1955, o MEC comprou o todo 114 milhas E & NA "Maine" por US $ 125 por ação ou US $ 3114500 pago em dinheiro ou títulos. Em 17 de dezembro de 1974, a CPR comprou o Mattawamkeag para Vanceboro seção de 56 milhas do MEC para US $ 5,4 milhões, embora MEC mantida direitos trackage . MEC mantida a propriedade do Bangor 58 milhas a seção Mattawamkeag. Em 1981, o MEC foi comprado por Guilford Rail System , que continua a operar a seção de Bangor para Mattawamkeag.

CPR aplicada a abandonar a seção Mattawamkeag-Vanceboro em 1º de janeiro de 1995, no entanto, foi posteriormente adquirida pela Eastern Maine Railway que continua a operar a linha.

Portland-Bangor

O Maine Central foi criado em 1862 e foi vendido para Guilford Rail System (GRS) em 1981. GRS continua a operar a linha a partir de 2005.

Referências