Torpedeiro finlandês S2 - Finnish torpedo boat S2

Torpedovene S2.jpg
História
Naval Ensign of Russia.svg Império Russo
Nome:
  • Gagara (Гагара) (1901–1902)
  • Prozorlivy (Прозорливый) (1902–1918)
Encomendado: 1898
Lançado: 26 de junho de 1899
Comissionado: Setembro de 1901
Destino: Assumido pela Finlândia em 1918
Bandeira Militar da Finlândia.svg Finlândia
Nome: S2
Comissionado: 1918
Destino: Perdido em uma tempestade em 4 de outubro de 1925
Características gerais
Classe e tipo: Barco torpedeiro da classe Sokol
Deslocamento: 290 toneladas
Comprimento: 57,9 m (190 pés)
Feixe: 5,6 m (18 pés)
Rascunho: 1,7 m (5,6 pés)
Propulsão: dois motores a vapor, quatro caldeiras Yarrow , 3.800 hp
Velocidade: 27 nós (50 km / h)
Faixa: 550 milhas náuticas (1.020 km) a 15 nós
Complemento: 53 (52 em serviço russo)
Armamento:
  • 1901-1912:
  • 1 × 75 mm / 50
  • 3 × 47 mm
  • Tubos de torpedo 2 × 381 mm
  • 1912-1925:
  • 2 × 75 mm / 50
  • 2 × MG's
  • Tubos de torpedo 2 × 456 mm
  • 14-18 minas

S2 (ex- Prozorlivy e ex- Gagara em serviço russo) era um barco torpedeiro finlandês da classe Sokol que havia sido apreendido dos russos após a Guerra Civil Finlandesa de 1918. Ela afundou durante uma violenta tempestade em 4 de outubro de 1925, levando consigo todos os tripulação de 53.

Fundo

Barco torpedeiro da classe Sokol .

Entre 1900 e 1908, os russos construíram 25 torpedeiros da classe Sokol para a frota russa do Báltico. "Sokol" ( Сокол ) significa falcão em russo ). O quarto navio da classe, Gagara (Гагара, russo para Loon ), foi construído no estaleiro Neva em São Petersburgo e carregava o número de construção 102.

Em 9 de março de 1902, o navio foi renomeado para Prozorlivy (Прозорливый, russo para afiado ou acordado ). Ela foi usada como traineira em 1911, mas quando a Primeira Guerra Mundial começou, ela foi colocada em serviço como caça- minas e estava baseada em um porto finlandês.

A guerra estava indo mal para os russos e a marinha russa se revoltou. As revoltas logo se espalharam pela nação e a Finlândia conseguiu garantir sua independência da Rússia durante a turbulência. No entanto, as tensões ainda estavam altas e logo após a declaração de independência a Guerra Civil Finlandesa estourou. Os socialistas ( vermelhos ) e os não socialistas ( brancos ) entraram em confronto. Elementos da frota russa do Báltico ainda estavam atracados em portos finlandeses e os marinheiros russos simpatizavam com o lado socialista. No entanto, os tintos finlandeses enfrentaram forte pressão dos brancos , que tinham melhor liderança militar. Uma força alemã que pousou no sul da Finlândia - na parte de trás dos vermelhos - finalmente quebrou o espírito de luta dos vermelhos .

A frota russa em Helsinque entrou em pânico quando os alemães marcharam contra Helsinque. Eles conseguiram um acordo com os alemães, que lhes permitiu retirar-se para a Rússia. No entanto, apenas os maiores navios conseguiram retornar à Rússia , devido às duras condições do gelo do Golfo da Finlândia . Numerosas embarcações foram deixadas para trás para serem apreendidas pelos brancos e pelas tropas alemãs. Em 13 de abril, Prozorlivy foi conquistada pelos brancos e ela foi transferida para a marinha finlandesa, junto com seus cinco navios irmãos ( Ryany (posteriormente S1 ), Poslishny ( S3 ), Rezvy ( S4 ), Podvizhny ( S5 ) e No 212 ( S6 )).

Prozorlivy serviu por mais de sete anos na marinha finlandesa. Durante seus primeiros anos, ela apoiou as operações britânicas contra a marinha bolchevique . De acordo com o Tratado de Tartu de 1920, três navios da classe Sokol foram devolvidos à União Soviética em 1922. Também foi planejado que o Prozorlivy teria sido entregue, mas o navio envelhecido foi vendido para a Finlândia, onde ele foi incluído na marinha finlandesa. Prozorlivy foi renomeado S2 em 1922 e continuou a servir a frota até 4 de outubro de 1925, quando se perdeu no mar com todas as mãos. A perda do S2 é o pior acidente em tempo de paz na marinha finlandesa e chocou tanto a marinha quanto o país. O desastre foi um grande catalisador para um grande programa de renovação da frota finlandesa.

A última viagem do barco torpedeiro S2

Uma das tradições anuais da Marinha finlandesa era uma visita naval às cidades costeiras finlandesas ao longo do Golfo de Bótnia , a viagem dobrando como um exercício de treinamento para marinheiros conscritos. Em 1925, as canhoneiras Klas Horn e Hämeenmaa , bem como os torpedeiros S1 e S2 , embarcaram em uma dessas viagens. O plano era visitar todas as cidades costeiras até Tornio e o grupo começou a viagem de Uusikaupunki a Vaasa em 3 de outubro de 1925. Eles viajaram em formação em linha com uma distância interna de um kabellängd (1/10 de milha náutica) e a uma velocidade de 12 nós. S2 foi posicionado mais atrás na formação.

No início tudo correu conforme o planejado, mas com o desenrolar da viagem, o vento começou a ficar mais forte e depois se transformou em uma forte tempestade, o que criou dificuldades para os navios. As tripulações tiveram que aumentar a distância interna entre os navios e também foram obrigadas a reduzir a velocidade.

A tempestade finalmente dispersou a formação quando chegaram ao paralelo de Pori . O Klas Horn , que liderava a formação, virou contra o vento e rumou para a costa sueca, seguido por Hämeenmaa . Os torpedeiros tentaram seguir os navios maiores, mas ficaram para trás devido às ondas altas. No meio da noite, a velocidade do vento atingiu a força do furacão 48-55 m / s (12 na escala de Beaufort ).

O mar tempestuoso criou grandes problemas para os torpedeiros quando suas hélices foram levantadas muito perto da superfície. Isso reduziu a sua eficiência e o que agravou a situação foi o fato de que o S2' s rolamentos foram desgastado, o que causou um monte de vibrações no navio e ameaçou abrir um vazamento onde o eixo passaram pelo casco. Os dois barcos torpedeiros começaram a recolher água em alto mar. Isso se deveu principalmente à construção da superestrutura. O carvão também estava se esgotando lentamente, pois a tripulação precisava alimentar mais as caldeiras do que o normal devido ao alto mar. O líder da flotilha, Klas Horn, enviou um pedido de socorro em nome dos torpedeiros. O navio de resgate Protector , que estava localizado em Vaasa, recebeu o pedido de socorro através da sede finlandesa em Helsinque, e a mensagem também foi recebida pelo navio de resgate sueco Helios . Ambos prometeram que viriam para o resgate.

Os navios da formação logo receberam ordens de seguir por conta própria para o porto disponível mais próximo. O canhoneiro Klas Horn dirigiu-se à costa sueca, o canhoneiro Hämeenmaa dirigiu-se a Vaasa e o torpedeiro S1 mal conseguiu chegar a Mäntyluoto nos arredores de Pori. Ela tinha apenas alguns pedaços de carvão ao chegar lá. S2 também tentou ir para Pori, mas os motores e as bombas não funcionaram totalmente e o vazamento piorou. Também parecia que o resgate estava muito longe. O terreno estava à vista e o operador de rádio do S2 estava em contato com a estação de rádio de Vaasa quase até o momento do desastre. A última mensagem do navio chegou às 13h23, apenas dois minutos antes de ele afundar. A resposta da operadora de rádio no S2 à chamada de Vaasa foi curta: "Não posso trabalhar agora".

O acidente

O barco torpedeiro S2 com seus navios irmãos

A estação piloto em Reposaari observou a luta do navio nas águas entre Outoori e o Farol Säppi . As ondas altas fizeram o navio rolar violentamente até que uma onda quebrou o navio. A estação do piloto avistou o navio por um breve momento (quando provavelmente havia capotado), mas desapareceu de vista às 13h25. Mais tarde, os pilotos souberam que havia sido o torpedeiro S2 que observaram. A tripulação do torpedeiro de 53 pessoas se perdeu no desastre.

A perda do S2 foi um grande choque para a nação e para a jovem marinha. Seguiu-se um intenso debate sobre as razões subjacentes. Um painel de investigação foi nomeado para descobrir as razões do desastre. No local do afundamento, o fundo do mar sobe bruscamente e cria ondas bruscas, especialmente quando o vento está vindo de oeste ou noroeste. Posteriormente, essa foi considerada a principal causa do desastre. Além disso, as qualidades marítimas não haviam sido totalmente pesquisadas nos antigos navios russos. Não havia, por exemplo, tabelas de estabilização ou cálculos de lastro para o tipo.

A investigação também concluiu que a tripulação não havia obtido dados meteorológicos atualizados, embora estivessem disponíveis. Os investigadores criticaram especialmente a liderança do comandante da formação, Yrjö Roos. Roos tinha fama de ser muito teimoso, provavelmente tentou levar todos os navios para Vaasa, onde eram esperados no dia seguinte. A ordem para deixar a formação foi dada muito tarde e, quando dada, era muito obscura. Todos os capitães de navios diferentes interpretaram de maneiras diferentes. Na opinião do público, Roos seria o bode expiatório para a perda de S2 .

Um ano depois, o comandante Roos estava em uma viagem de rotina com um dos barcos A da Marinha para Örö . Ao chegar, Roos foi encontrado morto em sua cabana. A investigação revelou que ele morreu de envenenamento por monóxido de carbono de um tubo de escapamento com defeito. Esse incidente, entretanto, gerou diferentes teorias da conspiração.

O salvamento do navio

O navio foi encontrado em junho de 1926 e o Ministério da Defesa imediatamente começou a planejar uma operação de salvamento. S2 estava deitado de cabeça para baixo a uma profundidade de apenas 15 metros (50 pés) e acreditava-se que a operação de içamento não seria muito difícil. Os salvadores primeiro tentaram erguer o navio bombeando ar para dentro do casco. Isso levantou a seção dianteira para a superfície, mas a seção traseira estava presa com segurança na lama do fundo. Eles tentaram afrouxá-lo mirando jatos de água de alta pressão contra a lama, mas sem sucesso.

O Ministério da Defesa logo ficou sem dinheiro para a operação e deu o trabalho para uma empresa privada. Eles também bombearam ar no casco para levantá-lo e puxaram fios sob o navio para levantá-lo. Após dez dias, em 5 de agosto de 1926, o navio emergiu e flutuou com o auxílio de pontões.

A embarcação foi transportada para o porto de Reposaari, em Pori, onde foi virada de quilha, esvaziada na água e inicialmente investigada. Eles encontraram os corpos de 23 tripulantes dentro do casco e foram levados para terra. S2 foi então transportado para Helsinque, onde uma investigação mais completa foi conduzida. O navio foi destruído após a investigação.

A influência do desastre

A perda do S2 gerou grandes manchetes na época e incomodou tanto a população em geral, o pessoal da marinha finlandesa quanto os marinheiros finlandeses. O acidente e o debate que se seguiu levaram à criação da Associação da Marinha Finlandesa em 1926 (a organização é hoje chamada de Sociedade Marítima Finlandesa ). Esta organização correu a questão da renovação da frota e teve grande influência na decisão sobre a nova Lei da Frota que foi criada em 1927. Esta lei resultou na requisição dos navios blindados costeiros Väinämöinen e Ilmarinen , da frota de submarinos e na compra de novos barcos torpedeiros na década de 1930.

Os 23 corpos encontrados dentro do navio foram enterrados no cemitério de Reposaari em uma vala comum, em 15 de agosto de 1926. Uma estátua sobre os marinheiros mortos foi erguida na igreja de Reposaari um ano depois. A estátua foi feita pelo escultor Wäinö Aaltonen .

O dia do desastre também é lembrado pela marinha finlandesa todos os anos.

Navios da classe na marinha finlandesa

Nome Período de serviço
na marinha finlandesa
S1 1918-1930
S2 1918–1925 (†)
S3 1918–1922 ( * )
S4 1918–1922 ( * )
S5 1918–1944
S6 1918–1922 ( * )
† afundado em 4 de outubro de 1925
* devolvido à União Soviética em 1922, de acordo com o Tratado de Tartu de 1920.

Miscelânea

Em 27 de novembro de 1917, o torpedeiro da Marinha Imperial Russa Bditelny (Бдительный) da classe Inzjener-mechanik Zverev (Инженер-механик Зверев) passou por uma mina alemã quase no mesmo lugar. O torpedeiro fazia parte de um comboio de quatro navios e a mina era uma de muitas, lançada pelo submarino da Marinha Imperial Alemã SM UC-78 durante o verão de 1917. Cerca de 50 homens morreram no acidente, entre eles dois pilotos finlandeses. O navio foi encontrado em 1919 e o armamento e alguns outros equipamentos foram resgatados do navio. O navio em si estava muito danificado, pois todo o fundo havia sido destruído. Em 1922, várias toneladas de metais valiosos (latão e cobre) foram recuperadas, e os salvadores notaram que o navio havia se movido para longe de sua posição original. O navio foi então esquecido até ser encontrado novamente em 1990.

Referências

Origens