Encouraçado classe Flórida - Florida-class battleship
_-_NH_60568.jpg) USS Florida (BB-30)
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| Visão geral da aula | |
|---|---|
| Nome | Encouraçado classe Flórida |
| Construtores | |
| Operadores |
.svg){kind=small} Marinha dos Estados Unidos |
| Precedido por | Aula de Delaware |
| Sucedido por | Aula de Wyoming |
| Em comissão | 1911–1944 |
| Planejado | 2 |
| Concluído | 2 |
| Perdido | 1 |
| Aposentado | 1 |
| Preservado | 0 |
| Características gerais | |
| Modelo | Batalha Naval |
| Deslocamento |
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| Comprimento | |
| Feixe | 26,9 m (88 pés 3 pol.) |
| Esboço, projeto |
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| Poder instalado |
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| Propulsão |
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| Velocidade | 21 kn (39 km / h ; 24 mph ) |
| Faixa | |
| Capacidade |
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| Complemento | 1.001 oficiais e homens |
| Armamento |
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| armaduras | |
Os navios de guerra da classe Flórida da Marinha dos Estados Unidos compreendiam dois navios: Flórida e Utah . Lançados em 1910 e 1909 respectivamente e comissionados em 1911, eles eram ligeiramente maiores do que o design da classe Delaware anterior, mas eram muito semelhantes. Esta foi a primeira classe de encouraçado dos Estados Unidos em que todos os navios receberam motores de turbina a vapor . Na classe anterior de Delaware , Dakota do Norte recebeu propulsão de turbina a vapor como um experimento, enquanto Delaware manteve motores de expansão tripla .
Ambos os navios estiveram envolvidos na Segunda Batalha de Vera Cruz em 1914 , destacando seus contingentes de fuzileiros navais como parte da operação. Após a entrada dos Estados Unidos na Primeira Guerra Mundial em 1917, os dois navios foram enviados à Europa. A Flórida foi designada para a Grande Frota Britânica e baseada em Scapa Flow ; em dezembro de 1918, ela acompanhou o presidente Woodrow Wilson à França para as negociações de paz. Utah foi designado para o serviço de escolta de comboio; ela estava baseada na Irlanda e tinha a tarefa de proteger os comboios conforme eles se aproximavam do continente europeu.
Mantidos sob o Tratado Naval de Washington de 1922, ambos os navios foram modernizados significativamente, com protuberâncias de torpedo e caldeiras a óleo instaladas e outras melhorias feitas, mas foram desmilitarizados nos termos do Tratado Naval de Londres de 1930 . A Flórida foi desmantelada, o Utah foi convertido primeiro em um navio-alvo controlado por rádio e, em seguida, em um treinador de artilharia antiaérea . Ela serviu na última função até ser afundada pelos japoneses durante o ataque a Pearl Harbor em 7 de dezembro de 1941. Seu casco, nunca levantado, permanece no fundo do porto como um memorial de guerra .
Projeto
O Florida s foi o terceiro de 10 classes separadas construídas entre 1906 e 1919, um total de 22 navios de guerra sendo comissionados. Os novos encouraçados da linha de batalha americana estavam sendo projetados a partir da experiência anterior ao encouraçado e da observação de designs estrangeiros, visto que nenhum encouraçado dos EUA ainda havia sido encomendado na época em que os da Flórida foram projetados; todos estavam em algum estágio de construção ou de projeto. O projeto do navio de capital americano também foi fortemente influenciado pelos jogos de guerra conduzidos no Naval War College da Marinha dos EUA . O capitão William Sims liderou um movimento de reforma que atribuiu o projeto de navios de guerra ao Conselho Geral .
Esses navios foram uma melhoria em relação à classe anterior de Delaware . Suas salas de máquinas eram maiores para acomodar quatro turbinas a vapor Curtis ou Parsons . Seu feixe maior deu-lhes maior altura metacêntrica , em que os Delaware eram notavelmente deficientes, o que melhorou a flutuabilidade e reduziu a tensão no casco. Os navios montaram novas armas de 5 polegadas (127 mm) / 51 calibre como baterias secundárias em casamatas que ostentavam proteção de blindagem aumentada. A classe manteve as grandes torres de comando totalmente fechadas que foram adotadas para os Delaware s anteriores , como resultado dos estudos americanos da Batalha de Tsushima em 1905. O projeto reduziu a vulnerabilidade do estado-maior de comando. No geral, esses navios estavam muito mais protegidos do que seus equivalentes britânicos, embora tenham sido amplamente modificados durante o período entre guerras.
Características gerais
Os navios da classe Flórida tinham 510 pés (160 m ) de comprimento na linha de água e 521 pés 6 pol (158,95 m) no total . Eles tinham uma viga de 88 pés 3 pol. (26,90 m) e um calado de 28 pés 6 pol. (8,69 m). Eles deslocaram 21.825 toneladas longas (22.175 t ) em deslocamento padrão e 23.033 toneladas longas (23.403 t) em plena carga . Este foi um aumento de aproximadamente 2.500 toneladas longas (2.500 t) em relação à classe anterior de Delaware . Os navios também tiveram algumas de suas superestruturas reorganizadas, incluindo os mastros de treliça e os funis. Os navios da classe Flórida tinham uma tripulação de 1.001 oficiais e homens. O feixe mais amplo aumento da altura metacêntrica dos vasos, o que permitiu a Florida s para acomodar as suas maiores armas médio calibre sem qualquer penalidade real no topweight.
A Flórida foi equipada experimentalmente com uma ponte maior do que o padrão, para abrigar o navio e o pessoal de controle de fogo sob a blindagem, enquanto Utah recebeu uma torre de controle de fogo fortemente blindada no topo de uma ponte de tamanho padrão. O primeiro provou ser especialmente bem-sucedido, a tal ponto que quando uma torre blindada de controle de fogo e uma ponte padrão foram propostas para a classe de Nevada , ela foi rejeitada em favor de uma ponte mais espaçosa como a da Flórida .
Os dois navios foram modernizados em 1925–27; entre as melhorias estava a adição de protuberâncias de torpedo , que foram projetadas para aumentar a resistência a danos subaquáticos - isso alargou os navios para 106 pés (32 m). Os navios também tiveram seus mastros reticulados traseiros removidos e substituídos por um mastro. Uma catapulta para lançamento de aeronaves foi montada na torre do canhão número 3.
Propulsão
Os navios eram movidos por turbinas a vapor Parsons de quatro eixos ; o vapor foi fornecido por 12 caldeiras a carvão Babcock & Wilcox . Os motores foram avaliados em 28.000 shp (20.880 kW ) para dar uma velocidade máxima de 21 kn (39 km / h ). Nos testes , a Flórida fez 22,08 kn (40,89 km / h; 25,41 mph) em 40.511 shp (30.209 kW); As turbinas de Utah produziram apenas 27.028 shp (20.155 kW), mas ainda impulsionaram o navio a 21,04 kn (38,97 km / h; 24,21 mph). No entanto, o regime do motor e da sala de aquecimento manteve-se o mesmo que na Delaware s, com a casa das máquinas situada entre as torres principais traseiros e linhas de vapor que funcionam abaixo da superfiring torreta traseira. Os navios tinham uma gama de 5,776 nmi (6,650 mi ; 10.700 km ao ) a uma velocidade de cruzeiro de 10 kN (19 km / h, 12 mph).
As salas de máquinas desses navios foram aumentadas para acomodar as turbinas a vapor Parsons maiores, o que significava que a sala da caldeira posterior teve que ser eliminada. O espaçamento do funil era, portanto, mais próximo do que no Delaware s. As salas de caldeiras restantes foram alargadas em 4 pés (1,2 m); para fazer isso e manter a proteção adequada debaixo d'água e do depósito de carvão, os navios foram construídos com 3 pés (0,91 m) de largura mais larga do que os de Delaware . Durante Flórida e Utah ' reconstruction s em 1925-1927, seus caldeiras a carvão foram substituídos por quatro White-Forster caldeiras alimentadas a óleo. A redução no número de caldeiras permitiu que seus funis gêmeos fossem troncalizados em um único funil maior.
Armamento
Armas principais
A intenção original era armar esses navios com oito canhões de 14 polegadas (356 mm) / calibre 45 , então em desenvolvimento em montagens dianteiras e traseiras de superfaturamento. Como esta arma não entrou em serviço até 1914, o arranjo de dez canhões Mark 5 de 12 polegadas (305 mm) / 45 calibre em cinco torres de canhão gêmeas foi mantido na classe de Delaware . Os invólucros do canhão eram do tipo Mark 8 e permitiam depressão de -5 graus e elevação de 15 graus. Os canhões tinham uma cadência de tiro de 2 a 3 tiros por minuto. Eles dispararam cartuchos de 870 lb (395 kg ), de qualquer tipo perfurante (AP) ou comum, embora o tipo comum estivesse obsoleto em 1915 e fora de produção. A carga do propulsor era de 310 lb (141 kg) em bolsas de seda e fornecia uma velocidade de boca de 2.700 pés / s (823 m / s ). Esperava-se que as armas disparassem 175 tiros antes que os canos precisassem ser substituídos. Os dois navios carregavam 100 cartuchos por arma, ou 1.000 tiros no total. A 15 graus de elevação, os canhões poderiam atingir alvos a aproximadamente 20.000 jardas (18.288 m)
Infelizmente, o layout da torre dos Delawares também foi mantido, com seus respectivos desafios. Duas torres, Números 1 e 2, foram montadas na proa em um par de superfiação, enquanto as outras três foram montadas na popa da superestrutura principal, todas na linha central. A torre mais recuada, número 5, foi colocada no convés principal, voltada para trás, a próxima torre, número 4, foi colocada no convés principal voltada para a frente, mas só poderia ter disparado em qualquer lado, não poderia ter disparado para frente ou à popa A torre central, Número 3, colocada em uma posição de superfluxo voltada para trás, não podia disparar pela popa quando a torre diretamente abaixo dela tinha seus canhões apontados para a frente. Isso deixava apenas a torre mais recuada, com seu par de canhões de 12 polegadas, para cobrir a parte traseira do navio. Além disso, uma vez que a sala de máquinas estava situada entre a torre de superfiação traseira e as atrás dela, as linhas de vapor corriam das salas das caldeiras a meia nau em torno do paiol de munição para a torre número 3 até a sala de máquinas. Essas linhas, descobriu-se mais tarde, tinham o potencial de aquecer o pó do depósito e degradar sua balística. Essa falha de projeto também prevaleceu em vários encouraçados britânicos, mas foi considerada inevitável pelos projetistas navais por motivos estruturais.
Outras armas
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A C&R propôs canhões secundários de 6 polegadas (152 mm) para esses navios, protegidos por uma armadura de casamata de 6,5 polegadas (165 mm) . Essa teria sido a única mudança do esquema de proteção herdado da classe de Delaware . No entanto, uma nova arma de calibre 51 de 5 polegadas foi adotada em vez disso, depois que preocupações com a proteção inadequada contra estilhaços para casamatas de armas secundárias e a absorção de fumaça levaram a um aumento na blindagem. Dezesseis dessas armas foram instaladas em casamatas individuais. Essas armas dispararam um projétil perfurante (AP) de 50 lb (23 kg) a uma velocidade de cano de 3.150 pés / s (960 m / s) e uma taxa de 8 a 9 tiros por minuto. Os canhões podem baixar até -10 graus e subir até 15 graus. As armas eram operadas manualmente e tinham um alcance de trem de cerca de 150 graus em qualquer direção.
Flórida e Utah receberam dois canhões de 3 polegadas (76 mm) / 23 calibre em 1917 para defesa antiaérea (AA). Isso foi aumentado para oito armas entre 1926 e 1928. Essas armas dispararam um projétil de 16,5 lb (7 kg) a uma velocidade de cano de 1.650 pés / s (503 m / s) até um alcance máximo de 8.800 jardas (8.047 m) e teto de 18.000 pés (5.486 m) a uma altitude de 75 graus e uma velocidade entre oito e nove voltas por minuto.
Os navios também estavam armados com dois tubos de torpedo submersos de 533 mm. Os tubos foram montados um em cada lado lateral . Os torpedos tinham 5 m de comprimento e carregavam uma ogiva de 91 kg. Eles tinham um alcance de 4.000 jardas (3.658 m) e viajaram a uma velocidade de 26 kn (48 km / h; 30 mph).
armaduras
O layout da armadura era basicamente o mesmo dos navios de guerra da classe Delaware anteriores . O cinto blindado variava em espessura de 9 a 11 pol. (229 a 279 mm) nas áreas mais importantes do navio. Canhões casemated montados no casco tinham entre 8 e 10 pol. (203 e 254 mm) de placa de blindagem. Após a modernização, alguns dos canhões casemados foram movidos para a superestrutura; essas armas eram protegidas com apenas 127 mm de blindagem. As barbetes que abrigavam as torres principais do canhão eram blindadas com entre 4 e 10 pol. (102 e 254 mm) de armadura; as porções laterais mais vulneráveis ao fogo de granada eram mais grossas, enquanto as seções dianteira e traseira da barbette, que eram menos propensas a serem atingidas, receberam uma armadura mais fina para economizar peso. As torres de canhão em si eram blindadas com 12 pol. (305 mm) de blindagem. A torre de comando tinha 11,5 pol. (292 mm) de espessura. O convés blindado foi ligeiramente reduzido em espessura, de 2 para 1,5 pol. (51 para 38 mm).
Construção
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Florida , encomendado sob o número de casco "Battleship # 30", foi colocado no Brooklyn Navy Yard em Nova York em 9 de março de 1909. Ele foi lançado em 12 de maio de 1910, após o qual o trabalho de adaptação começou. Ela foi concluída em 15 de setembro de 1911 e comissionada na Marinha dos Estados Unidos . Utah foi encomendado com o número do casco "Battleship # 31". Ela foi colocada em Camden, New Jersey, na New York Shipbuilding Corporation , 6 dias depois, em 15 de março. O trabalho prosseguiu mais rápido em Utah do que em seu navio irmão , e ela foi lançada cerca de quatro meses e meio antes, em 23 de dezembro de 1909. Seu preparo durou até 31 de agosto de 1911, quando foi comissionada na Marinha.
Histórico de serviço
| Nome do navio | Casco no. | Construtor | Deitado | Lançado | Comissionado | Descomissionado | Destino |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Flórida | BB-30 | Brooklyn Navy Yard , Nova York | 8 de março de 1909 | 12 de maio de 1910 | 15 de setembro de 1911 | 16 de fevereiro de 1931 | Separado na Filadélfia , 1931 |
| Utah | BB-31 | New York Shipbuilding Corporation , Camden | 9 de março de 1909 | 23 de dezembro de 1909 | 31 de agosto de 1911 | 5 de setembro de 1944 | Afundado em ataque aéreo , 7 de dezembro de 1941 |
USS Florida
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A Flórida participou da Segunda Batalha de Vera Cruz em 1914. Ela e sua irmã Utah foram os primeiros dois navios a chegarem ao local; os dois navios desembarcaram cerca de 1.000 marinheiros e fuzileiros navais sob o comando de Florida ' capitão s em 21 de abril. A luta durou 3 dias; o contingente da Flórida e Utah sofreu um total de 94 vítimas.
Depois que os Estados Unidos entraram na Primeira Guerra Mundial em abril de 1917, a Flórida foi despachada para a Europa; ela partiu dos Estados Unidos em dezembro de 1917. Depois de chegar ao Mar do Norte, foi designada para a Grande Frota britânica . O navio, parte da Divisão Nove da Marinha dos Estados Unidos , sob o comando do Contra-Almirante Hugh Rodman , chegou em 7 de dezembro e foi designado para o 6º Esquadrão de Batalha da Grande Frota. Após os exercícios de treinamento com a frota britânica, o 6º Esquadrão de Batalha foi encarregado de proteger o comboio na rota para a Escandinávia. Após o fim da guerra, em dezembro de 1918, o navio acompanhou o presidente Woodrow Wilson em sua viagem à Europa para participar das negociações de paz em Versalhes. Mais tarde, em dezembro, a Flórida voltou aos Estados Unidos para participar da Victory Fleet Review no porto de Nova York.
No pós-guerra, a Flórida retornou à Frota Atlântica da Marinha dos Estados Unidos ; ela operou ao longo da costa leste dos Estados Unidos e na América Central. Em julho de 1920, ela recebeu o número de casco "BB-30". Em dezembro de 1920, ela levou o Secretário de Estado dos EUA , Bainbridge Colby , em uma viagem diplomática pelo Caribe e América do Sul. A Flórida foi o mais antigo encouraçado americano mantido sob os termos do Tratado Naval de Washington de 1922. Ele passou por uma extensa reconstrução e modernização em meados da década de 1920. Depois de sair do estaleiro, ela foi designada como a nau capitânia da Força de Controle, a Frota dos EUA. O navio conduziu uma série de cruzeiros de treinamento pelo restante da década. Segundo o Tratado Naval de Londres de 1930, o navio deveria ser descartado. Ela foi desativada em fevereiro de 1931 e rebocada para o Estaleiro Naval da Filadélfia , onde foi destruída para sucata.
USS Utah
Utah ' primeira missão s estava com a Marinha os EUA Atlantic Fleet . Em 1913, ela fez uma viagem de boa vontade ao Mediterrâneo. Utah também esteve envolvido na Segunda Batalha de Vera Cruz, ao lado de sua irmã Florida . O navio também esteve na linha de frente na Primeira Guerra Mundial, embora não estivesse vinculado à Grande Frota Britânica. A partir de setembro de 1918, Utah foi baseado em Bantry Bay , Irlanda. Aqui, ela conduziu tarefas de escolta de comboio na abordagem à Europa.
O serviço pós-guerra viu Utah novamente na Frota do Atlântico; durante 1921–22, ela trabalhou na Europa. Utah também foi mantido sob o Tratado Naval de Washington. Em 1924–1925, o navio fez um cruzeiro de boa vontade para a América do Sul. Após seu retorno aos Estados Unidos, ela foi levada para uma doca seca para uma reconstrução significativa. Depois que ela voltou à frota ativa, ela foi designada para a Frota de Escotismo dos Estados Unidos . No final de 1928, ela viajou para o Atlântico Sul, onde pegou o presidente eleito Herbert Hoover , que estava voltando de uma visita embaixadora a vários países sul-americanos.
De acordo com o Tratado Naval de Londres, o navio deveria ser retirado do serviço de linha de frente. Em 1931, ela teve suas armas de bateria principais removidas e foi convertida em uma nave - alvo controlada por rádio . Ela foi redesignada como AG-16 e serviu nesta capacidade até 1941. Em 1935 ela foi reconstruída novamente, ganhando um único canhão antiaéreo calibre 1,1 polegadas (28 mm) / 75 em uma montagem quádrupla para teste experimental e desenvolvimento do novo tipo de arma. Ela continuou seu papel como navio alvo e, em 1941, teve vários canhões antiaéreos adicionais instalados para aumentar sua capacidade de treinar artilheiros. Mais tarde naquele ano, ela foi transferida para a Frota do Pacífico dos EUA e baseada em Pearl Harbor . Ela estava presente em Pearl Harbor em 7 de dezembro de 1941, foi atingida por dois torpedos, virou e afundou. Alguns anos depois, o casco foi parcialmente corrigido e rebocado para mais perto de Ford Island em um esforço de salvamento fracassado, onde o naufrágio permanece até hoje.
Veja também
Notas de rodapé
Referências
- Breyer, Siegfried (1973). Battleships and Battle Cruisers 1905–1970 . Cidade Jardim: Doubleday and Company. ISBN 978-0-385-07247-2.
- Cressman, Robert J. (18 de maio de 2019). "Utah I (Battleship No. 31)" . Dicionário de navios de combate navais americanos . Departamento da Marinha , Comando de História e Patrimônio Naval . Página visitada em 26 de junho de 2019 .
- Friedman, Norman (1985). EUA Battleships: An Illustrated Design History . Annapolis: Naval Institute Press . ISBN 978-0-87021-715-9.
- Friedman, Norman (1986). "Estados Unidos da America". Em Gardiner, Robert & Gray, Randal (eds.). Todos os navios de combate do mundo de Conway, 1906–1921 . Londres: Conway Maritime Press. pp. 105–133. ISBN 978-0-85177-245-5.
- Halpern, Paul G. (1995). Uma História Naval da Primeira Guerra Mundial . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-352-7.
- Havern, Christopher B. (8 de junho de 2016). "Florida V (Battleship No. 30)" . Dicionário de navios de combate navais americanos . Departamento da Marinha , Comando de História e Patrimônio Naval . Recuperado em 4 de dezembro de 2019 .
- Hore, Peter (2006). Encouraçados da Primeira Guerra Mundial . Londres: Southwater Books. ISBN 978-1-84476-377-1.
Leitura adicional
- Friedman, Norman (2011). Armas navais da Primeira Guerra Mundial . Seaforth Publishing. ISBN 978 1 84832 100 7. OCLC 751804655 .