Motor General Motors 122 - General Motors 122 engine
| Motor General Motors 122 | |
|---|---|
 | |
| Visão geral | |
| Fabricante | General Motors |
| Produção | 1982-2003 |
| Layout | |
| Configuração | Motor de quatro em linha naturalmente aspirado |
| Deslocamento | |
| Diâmetro do cilindro | 89 mm (3,5 pol.) |
| Curso do pistão | |
| Material de bloco | Ferro fundido |
| Material de cabeça | |
| Trem de válvula | OHV 2 válvulas x cil. |
| Taxa de compressão | 9,0: 1 |
| Combustão | |
| Sistema de combustível |
Carburador Rochester Injeção de combustível no corpo do acelerador Injeção de combustível multiponto FI multiportas sequencial |
| Tipo de combustível | Gasolina , E85 , GLP |
| Sistema de óleo | Cárter úmido |
| Sistema de refrigeração | Resfriado a água |
| Saída | |
| Potência da saída | 83-120 hp (62-89 kW) |
| Saída de torque | 108-140 lb⋅ft (146-190 N⋅m) |
| Cronologia | |
| Antecessor | Motor GM Iron Duke |
| Sucessor | |
O motor 122 foi projetado pela Chevrolet e foi usado em uma ampla gama de veículos da General Motors . O 122 era semelhante às duas primeiras gerações do motor V6 60 ° da General Motors ; compartilhando diâmetros de furo de cilindro e algumas peças. O 122 estava disponível nos Estados Unidos no início de 1982 para os carros compactos da plataforma GM J e caminhões da série S.
Para os carros J , ele evoluiu ao longo de 2002, quando foi substituído pela linha Ecotec da GM de motores DOHC de 4 cilindros . Nos modelos relacionados ao S-10 , ele evoluiu até 2003 e era conhecido como Vortec 2200 . A produção cessou consistente com a substituição dos caminhões da série S com a subplataforma GMT 355 .
Geração I
1,8
L46
O motor pushrod 1.8 L foi o primeiro motor a impulsionar os carros J-Body. Introduzido com os modelos em 1982, o 1.8 usava um carburador Rochester de 2 cilindros e produzia 88 cv (66 kW) e 100 lb / pés de torque. Uma vez que o pico de HP e torque vieram em RPMs mais elevados, a aceleração nesses carros foi bastante lenta, com um teste de 1982 Pontiac J2000 acelerando de 0-60 mph (0-97 km / h) em 16,3 segundos, com 1 ⁄ 4 milhas ( 402 m) tempo de 20,6 segundos.
Formulários:
- 1982 Chevrolet Cavalier
- 1982 Pontiac J2000
- 1982 Buick Skyhawk
- 1982 Oldsmobile Firenza
- 1982 Cadillac Cimarron
2.0
LQ5
Uma versão com curso do motor 1.8 L, deslocando 2.0 L, foi introduzida em meados de 1982, para fornecer mais potência de baixa rotação para os carros J. Este motor substituiu o motor 1.8 L completamente e tinha injeção de combustível no corpo do acelerador . Ele produz 86 cv (64 kW) e 110 lb / pés de torque.
Formulários:
- 1983–1985 Pontiac J2000 / 2000 / Sunbird apenas como uma opção de crédito, caiu após 1985.
- 1983–1986 Chevrolet Cavalier
- 1983–1986 Oldsmobile Firenza
- 1983–1986 Buick Skyhawk
- 1983-1986 Cadillac Cimarron
LQ2
Este motor era semelhante ao LQ5, porém não usava injeção de combustível no corpo do acelerador, em vez disso tinha um carburador de 2 barris . Este motor foi usado nas picapes compactas Chevrolet S-10 e GMC S-15 e suas contrapartes Blazer e Jimmy até 1985, quando foi substituído pelo motor 2.5 L Tech IV . Este motor produzia 83 cv (62 kW) a 4600 RPM e 108 lb⋅ft (146 N⋅m) a 2.400 RPM.
Formulários:
- 1982–1985 Chevrolet S-10 e GMC S-15
- 1982–1985 Chevrolet S-10 Blazer e GMC S-15 Jimmy
Geração II
2.0
LL8
Este motor substituiu o LQ5 e foi usado de 1987 a 1989. Apresentava injeção de combustível no corpo do acelerador e produzia 90 hp (67 kW) e 108 lb⋅ft (146 N⋅m) de torque.
Formulários:
- 1987–1989 Buick Skyhawk
- 1987–1989 Chevrolet Beretta
- 1987–1989 Chevrolet Cavalier
- 1987–1989 Chevrolet Corsica
- 1987–1988 Oldsmobile Firenza
- 1987–1989 Pontiac Tempest
2,2
LM3
Para o ano modelo de 1990, a GM substituiu o motor 2.0 L por uma versão acelerada deslocando 2.2 L e usando injeção de combustível no corpo do acelerador (TBI). Comumente chamado de 2.2 , ele produzia 95 hp (71 kW) e 120 lb⋅ft (163 N⋅m) de torque.
Formulários:
- 1990–1991 Chevrolet Beretta
- 1990–1991 Chevrolet Cavalier
- 1990–1991 Chevrolet Corsica
- 1990–1991 Pontiac Tempest
LN2
Para 1992, o 2.2 recebeu injeção de combustível multiportas (MPFI), substituindo a versão TBI nos carros J-body e aumentando a potência para 110 hp (82 kW) e 130 lb⋅ft (176 N⋅m) de torque. Nos carros de carroceria L, foi convertido diretamente para injeção sequencial de combustível. Em 1994, todos os motores de 2.2 L foram atualizados para injeção de combustível multiportas sequencial e a potência aumentou para 120 hp (89 kW), com torque aumentando para 140 lb⋅ft (190 N⋅m). As versões MPFI e SFI produziram potência suficiente para permitir que o 2.2 substituísse o antigo motor Pontiac Iron Duke como a oferta de 4 cilindros nos caminhões-plataforma S / T e nos carros A-body. Em 1996, passou a ser conhecido como Vortec 2200 nos caminhões S / T.
Em 1998, o motor foi revisado para os regulamentos de emissões e ficou conhecido como 2200 . Esta revisão reduziu a potência para 115 hp (86 kW) a 5000 rpm e o torque para 135 lb⋅ft (183 N⋅m) a 3600 rpm. O motor foi descontinuado em 2003, substituído pelo motor 2.2 L DOHC Ecotec . Embora desloque 134 cu. Em, o 2.2 L OHV ainda é comumente referido como GM 122 hoje e tem a reputação de sua simplicidade, confiabilidade e facilidade de manutenção nos carros J-body e S-Series caminhões, e alguns carros L-Body. O modelo LN2 de 2003 está equipado com injeção de ar secundária .
Formulários:
- Século do Buick 1993-1996
- 1992-1996 Chevrolet Beretta
- 1992–2002 Chevrolet Cavalier
- 1992–1996 Chevrolet Corsica
- 1993-1994 Chevrolet Lumina
- 1994–1997, 2003 Chevrolet S-10, Isuzu Hombre e GMC Sonoma (modelos básicos)
- 1993–1996 Oldsmobile Cutlass Ciera
- 1995–2002 Pontiac Sunfire
- 1993-1994 Grumman LLV
L43
O Vortec 2200 (código RPO L43 ) é um motor OHV de 4 caminhões em linha reta . Este motor é equipado com injeção de ar secundária e é compatível com combustível flexível . É totalmente diferente do Iron Duke e foi a última versão norte-americana do motor GM 122 . O 2200 usa um bloco de ferro e cabeça de cilindro de alumínio com 2 válvulas. A saída é de 120 hp (89 kW) a 5000 rpm e 140 lb⋅ft (190 N⋅m) a 3600 rpm. O deslocamento é de 2,2 L; 133,6 pol. Pol. (2.189 cc) com um furo e curso de 89 mm × 88 mm (3,50 pol. × 3,46 pol.). 2200s foram construídos na fábrica de motores da GM em Tonawanda em Buffalo . Este motor foi substituído pelo LN2 em setembro de 2002.
Formulários:
- 1998–2002 Chevrolet S-10, Isuzu Hombre e GMC Sonoma (modelos básicos)