Submarino alemão U-534 -German submarine U-534
U-534 em Birkenhead Docks em março de 2007
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| História | |
|---|---|
 Alemanha nazista
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| Nome | U-534 |
| Ordenado | 10 de abril de 1941 |
| Construtor | Deutsche Werft AG, Hamburgo |
| Numero do quintal | 352 |
| Deitado | 20 de fevereiro de 1942 |
| Lançado | 3 de setembro de 1942 |
| Comissionado | 3 de dezembro de 1942 |
| Destino |
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| Características gerais | |
| Classe e tipo | Submarino Tipo IXC / 40 |
| Deslocamento |
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| Comprimento |
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| Feixe |
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| Altura | 9,60 m (31 pés 6 pol.) |
| Esboço, projeto | 4,67 m (15 pés 4 pol.) |
| Poder instalado |
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| Propulsão |
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| Velocidade |
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| Faixa |
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| Profundidade de teste | 230 m (750 pés) |
| Complemento | 4 oficiais, 44 alistados |
| Armamento |
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| Registro de serviço | |
| Parte de: | |
| Comandantes: | Kptlt. Herbert Nollau |
| Operações: | Uma patrulha de treinamento, duas patrulhas de combate. |
| Vitórias: | Nenhum navio afundado. Duas aeronaves britânicas abatidas |
Submarino alemão U-534 é um Tipo IXC / 40 U-boat da Alemanha nazista 's Kriegsmarine construído para o serviço durante a Segunda Guerra Mundial . Ela foi construída em 1942 em Hamburgo-Finkenwerder pela Deutsche Werft AG como estaleiro número 352. Ela foi lançada em 23 de setembro de 1942 e comissionada em 23 de dezembro com Oberleutnant zur See Herbert Nollau no comando.
O U-534 é um dos únicos quatro submarinos alemães da Segunda Guerra Mundial em condições preservadas remanescentes no mundo, sendo outro o barco IXC U-505 no Museu de Ciência e Indústria de Chicago . O U-534 era usado principalmente para tarefas de treinamento e, durante seu serviço, não afundou nenhum outro navio. Um bombardeiro da Força Aérea Real afundou-o em 5 de maio de 1945 no Kattegat, 20 quilômetros a nordeste da ilha dinamarquesa de Anholt . O U-534 foi recuperado em 1993 e desde fevereiro de 2009 está em exibição em Birkenhead , Inglaterra, como parte do U-boat Story .
Projeto
Os submarinos alemães Tipo IXC / 40 eram ligeiramente maiores do que os originais Tipo IXCs . O U-534 teve um deslocamento de 1.144 toneladas (1.126 toneladas longas) quando na superfície e 1.257 toneladas (1.237 toneladas longas) quando submerso. O U-boat tinha um comprimento total de 76,76 m (251 pés 10 pol.), Um comprimento de casco de pressão de 58,75 m (192 pés 9 pol.), Um feixe de 6,86 m (22 pés 6 pol.), Uma altura de 9,60 m ( 31 pés 6 pol.) E um calado de 4,67 m (15 pés 4 pol.). O submarino era movido por dois motores diesel MAN M 9 V 40/46 supercharged de quatro tempos e nove cilindros , produzindo um total de 4.400 cavalos métricos (3.240 kW; 4.340 shp) para uso enquanto na superfície, dois Siemens-Schuckert 2 GU 345 / 34 motores elétricos de dupla ação produzindo um total de 1.000 cavalos de potência (1.010 PS; 750 kW) para uso enquanto submersos. Ela tinha dois veios e dois (6 pés) de 1,92 m hélices . O barco era capaz de operar em profundidades de até 230 metros (750 pés).
O submarino tinha uma velocidade máxima de superfície de 18,3 nós (33,9 km / h; 21,1 mph) e uma velocidade máxima submersa de 7,3 nós (13,5 km / h; 8,4 mph). Quando submerso, o barco poderia operar por 63 milhas náuticas (117 km; 72 mi) a 4 nós (7,4 km / h; 4,6 mph); quando subiu à superfície, ela poderia viajar 13.850 milhas náuticas (25.650 km; 15.940 mi) a 10 nós (19 km / h; 12 mph). L-534 foi equipada com seis 53,3 centímetros (21 polegadas) de torpedos (quatro montados na proa e duas na popa), 22 torpedos , um de 10,5 cm (4,13 polegadas) SK C / 32 canhão naval , 180 voltas, e uma SK C / 30 de 3,7 cm (1,5 pol.) , Bem como um canhão antiaéreo C / 30 de 20 mm (0,79 pol.) . O barco tinha uma tripulação de quarenta e oito.
Histórico de serviço
Após o comissionamento, o U-534 foi designado para o 4º U-boat Flotilla , com base em Stettin , para fins de treinamento e teste de armas, incluindo o novo torpedo acústico Zaunkoenig T-5 , até fevereiro de 1943. Foi então reconfigurado (canhão principal removido , arma antiaérea adicionada) e em junho de 1943 transferida para a 2ª flotilha "Saltzwedel".
Maio de 1944
O U-534 dirigiu-se a Bergen e chegou em 6 de maio de 1944. Dois dias depois, ela partiu em serviço operacional, junto com o U-853 e o U-857 , para o serviço de previsão do tempo na costa da Groenlândia.
Sua primeira patrulha de guerra foi afetada por um vazamento de óleo e mau tempo no Atlântico Norte.
Agosto de 1944
Em 11 de agosto, ela foi atacada por uma aeronave, mas escapou ilesa. Dois dias depois, ela, junto com o U-857 e o U-437 , foi atacada por dois bombardeiros Halifax . A aeronave, E do Esquadrão RAF nº 58 e K do Esquadrão RAF nº 502, sofreu pesados danos à arma de fogo, e o U-534 chegou com segurança a Bordeaux, onde foi equipado com um Schnorchel .
Na segunda patrulha, de 25 de agosto de 1944 a 24 de outubro, o barco teve que escapar do bloqueio aliado de Lorient na França e voltar para um porto amigo. Em 25 de agosto, o U-534 deixou Bordéus e o novo Schnorchel foi usado pela primeira vez. Os gases de escape vazaram para o barco e vários membros da tripulação entraram em colapso. Em busca de ar, ela foi localizada e atacada por um bombardeiro Wellington , B do No. 172 Squadron RAF , que seus artilheiros abateram em 27 de agosto. Em 28 de outubro, ela chegou a Kiel, onde foi transferida para o 33º U-boat Flotilla e passou por uma extensa reforma em Stettin, que a colocou fora de serviço até 1º de maio de 1945.
Maio de 1945
Nas primeiras horas de 5 de maio de 1945, uma rendição parcial ordenada pelo almirante Dönitz das forças alemãs na Dinamarca, Alemanha e outras áreas entrou em vigor. O U-534 foi informado pelo capitão do porto em Oresund Elsinore que o cessar-fogo estava em vigor ao sul do paralelo 56.
Incidentes que levaram ao naufrágio
Em 5 de maio de 1945, o U-534 estava a 2 milhas náuticas (3,7 km) ao norte do paralelo 56 e Nollau decidiu formar um comboio com dois U-boats Tipo XXI , o U-3523 e U-3503 , e continuar navegando ao norte na superfície do mar de Kattegat em uma área muito rasa para mergulho de emergência, quando duas aeronaves britânicas RAF Liberator atacaram (G / 86 George de Tain e E / 547 Edward de Leuchars ). A tripulação conseguiu derrubar um bombardeiro e errou nove cargas de profundidade dos bombardeios, mas o barco foi atingido diretamente por uma carga de profundidade do G / 86. O U-534 começou a encher -se de água como resultado dos danos causados às casas de máquinas em sua seção de popa e afundou a nordeste de Anholt. O Liberator abatido caiu a 3 milhas náuticas (5,6 km) de distância, e todos a bordo do avião foram perdidos.
O U-534 estava a bordo de uma tripulação de 52 homens; todos escaparam do submarino e 49 sobreviveram para serem resgatados. Cinco ficaram presos na sala de torpedos quando ela começou a afundar, mas eles conseguiram escapar pela escotilha de carregamento de torpedos assim que o barco pousou no fundo do mar. Eles planejaram a fuga da maneira que haviam sido treinados, saindo pela escotilha de torpedo quando o U-534 pousou no fundo do mar e nadou para a superfície de uma profundidade de 67 metros (220 pés). Um deles, o operador de rádio de 17 anos, Josef Neudorfer, não conseguiu expirar quando estava voltando à superfície e morreu devido a danos nos pulmões. Os outros dois (incluindo seu operador de rádio argentino ) morreram de exposição enquanto estavam na água.
Armamento
Armamento FLAK
O U-534 carregava o raro Twin Flakzwilling M43U de 3,7 cm no suporte DLM42. Este foi um dos melhores AA armas de Alemanha nazista 's Kriegsmarine . A montagem DLM42 foi usada principalmente no Tipo IX , pois era muito pesada para os U-boats Tipo VII . O Flak M42U de 3,7 cm foi a versão marinha do Flak de 3,7 cm usado pelo Kriegsmarine nos U-boats Tipo VII e Tipo IX .
Contra-medidas anti-sonar
Logo acima do eixo da hélice, a estibordo, ficava a rampa de saída de um Pillenwerfer . Ele poderia implantar uma isca anti-sonar chamada Bold , em homenagem a Kobold, um goblin do folclore alemão. Isso tornou um alvo falso para o sonar do inimigo, criando uma tela de bolhas a partir da reação química do hidreto de cálcio com a água do mar.
Salvamento
O U-534 ficou no fundo do mar por quase 41 anos, até que foi descoberto a uma profundidade de 67 metros em 1986 por um caçador de naufrágios dinamarquês, Aage Jensen. Pouco depois, o grupo de caçadores de destroços contatou o milionário da mídia dinamarquesa Karsten Ree, que patrocinou a construção do submarino, já que rumores de ouro nazista causaram intensa cobertura da mídia. No entanto, o navio não continha nada de incomum.
O U-534 foi elevado à superfície em 23 de agosto de 1993 pela empresa de salvamento holandesa Smit Tak .
Navio museu
Transportado para Birkenhead , Inglaterra, em 1996, o navio fazia parte da coleção do Warship Preservation Trust em Birkenhead Docks até que o museu fechou em 5 de fevereiro de 2006. Em 27 de junho de 2007, a autoridade de trânsito Merseytravel anunciou que havia adquirido o submarino para exposição no Terminal Marítimo de Woodside .
Por razões técnicas e para facilitar o transporte econômico para seu novo local, a embarcação foi dividida em cinco seções, duas das quais foram posteriormente religadas. Ele agora é exibido em forma seccionada para permitir aos visitantes uma melhor visibilidade sem entrar no U-boat. Merseytravel disse que preservar o casco intacto teria criado custos de transporte proibitivos. Os engenheiros começaram uma operação de um mês para dividir o U-534 , usando um cortador de fio diamantado, em 6 de fevereiro de 2008. Em 10 de março de 2008, as seções, cada uma pesando até 240 toneladas, foram transportadas por vários dias por guindaste flutuante .
A exposição U-boat Story foi inaugurada em 10 de fevereiro de 2009.
Galeria
U-534 no Museu Histórico de Navios de Guerra, Birkenhead, Merseyside
U-534 in situ no centro de visitantes U-534 em Woodside
Lado de popa a estibordo mostrando dano de carga de profundidade e calha Pillenwerfer (buraco retangular)
Lado de bombordo dianteiro mostrando hidroaviões e tubos de torpedo
Torre de comando U-534
Veja também
U-boats sobreviventes
- U-505
- U-995
- Wilhelm Bauer (originalmente U-2540 )
De outros
Referências
Bibliografia
- Busch, Rainer; Röll, Hans-Joachim (1999). Comandantes de submarinos alemães da Segunda Guerra Mundial: um dicionário biográfico . Traduzido por Brooks, Geoffrey. Londres, Annapolis, Md: Greenhill Books, Naval Institute Press. ISBN 1-55750-186-6.
- Busch, Rainer; Röll, Hans-Joachim (1999). Deutsche U-Boot-Verluste von setembro de 1939 bis Mai 1945 [ perdas do submarino alemão de setembro de 1939 a maio de 1945 ]. Der U-Boot-Krieg (em alemão). IV . Hamburgo, Berlim, Bonn: Mittler. ISBN 3-8132-0514-2.
- Gröner, Erich; Jung, Dieter; Maass, Martin (1991). U-boats e navios de guerra de minas . Navios de guerra alemães 1815–1945 . 2 . Traduzido por Thomas, Keith; Magowan, Rachel. Londres: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-593-4.
links externos
- Mersey Ferries: história de U-boat
- Artigo Futuro do U-534
- Helgason, Guðmundur. "O barco U-534 Tipo IXC / 40" . Submarinos alemães da segunda guerra mundial - uboat.net . Retirado em 7 de dezembro de 2014 .
- Mudança do site do U-534 em 2010-Est 1996 Muitas informações e fotos
- Levantando U-534
- Fotos do levantamento do U-534
- Itens encontrados dentro do U-534
- As mensagens U-534 Enigma
- U-Boat 534 levantado , vídeo curto da recuperação do U-534
Coordenadas : 53 ° 23′42 ″ N 3 ° 00′34 ″ W / 53,3950855 ° N 3,0093312 ° W
