Alerta HMS (1856) -HMS Alert (1856)
Alerta em gelo durante a Expedição Ártica de 1876
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| História | |
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 Reino Unido
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| Nome | Alerta |
| Ordenado | 2 de abril de 1853 |
| Construtor | Royal Dockyard , Pembroke |
| Custo | £ 36.743 |
| Deitado | Janeiro de 1855 |
| Lançado | 20 de maio de 1856 |
| Adquirido | 1855 por RN, 1884 por USN e 1885 pelo Canadá |
| Comissionado | 21 de janeiro de 1858 |
| Descomissionado | 1894 |
| Fora de serviço | 1894 |
| Destino | Emprestado à Marinha dos Estados Unidos em 20 de fevereiro de 1884–1885 e ao Canadá de 1885–1894; vendido em 1894 e dividido |
 Estados Unidos
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| Nome | Alerta |
| Adquirido | 1884 |
| Destino | Emprestado pelo Almirantado ao governo canadense em maio de 1885 |
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| Nome | Alerta CGS |
| Operador | Serviço Marítimo do Canadá do Departamento de Marinha e Pesca |
| Destino | Vendido em novembro de 1894 |
| Características gerais | |
| Classe e tipo | Cruizer -class sloop |
| Deslocamento | 1.045 toneladas (1.240 toneladas após a conversão para exploração do Ártico) |
| Toneladas carregadas | 747 51/94 bm |
| Comprimento |
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| Feixe | 31 pés 10 pol. (9,70 m) |
| Profundidade de retenção | 5,33 m (17 pés 6 pol.) |
| Poder instalado | 383 cv indicados (286 kW) |
| Propulsão |
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| Plano de vela | Barque -rigged |
| Velocidade | 8,8 kn (16,3 km / h) sob potência |
| Complemento |
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| Armamento |
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O HMS Alert era uma chalupa de madeira de 17 canhões da classe Cruizer da Marinha Real , lançada em 1856 e desmantelada em 1894. Foi o décimo primeiro navio da Marinha Real a levar o nome (ou uma variante dele), e foi conhecida por seu trabalho de exploração do Ártico; em 1876 ela atingiu uma latitude recorde de 82 ° Norte. Alert serviu por um breve período na Marinha dos Estados Unidos e encerrou sua carreira no Serviço da Marinha Canadense como barco de carga e boia.
Construção
Os saveiros de madeira da classe Cruizer foram projetados sob a direção de Lord John Hay , e depois que seu "Comitê de Referência" foi dissolvido, sua construção foi supervisionada pelo novo Inspetor da Marinha , Sir Baldwin Walker . Encomendado junto com seu co-navio Falcon em 2 de abril de 1853, o Alerta foi estabelecido no Royal Dockyard, Pembroke em janeiro de 1855. Foi equipado em Chatham com um motor a vapor horizontal de expansão única de dois cilindros , fornecido pela Ravenhill & Salkeld a um custo de £ 6.052 e gerou uma potência indicada de 383 cv (286 kW); acionando um único parafuso , isso deu uma velocidade máxima de 8,8 nós (16,3 km / h). A turma recebeu um plano de vela da barca- sonda.
Armamento
Todos os navios da classe foram fornecidos com um canhão longo de 32 libras (56 cwt) em um pivô e dezesseis canhões de transporte de 32 libras (32 cwt) em um arranjo lateral. Quando convertido para a exploração do Ártico em 1874, seu armamento foi reduzido a um conjunto simbólico de quatro culatras Armstrong.
História
Pacific Station (1857-1868)
Alert passou os primeiros 11 anos de sua vida na Pacific Station , baseada em Esquimalt, no extremo sul da Ilha de Vancouver , Canadá. Alert Bay, na Colúmbia Britânica, recebeu o nome do navio, e a vizinha Pearse Island , na entrada norte do estreito de Johnstone , recebeu o nome do comandante William Alfred Rumbulow Pearse, seu oficial comandante. Durante este período, ele retornou a Plymouth entre outubro de 1861 e maio de 1863 para uma reforma. Seu serviço na estação do Pacífico era o tipo de trabalho para o qual sua classe fora designada - o policiamento do vasto império marítimo da Grã-Bretanha.
Existe uma fotografia de Alert em Esquimalt , British Columbia, de 1867, e é ainda atestada pelo seguinte trecho do jornal The Colonist :
“O 'Alerta' Tomado! - Na quarta-feira, o HMS Alert foi levado sem resistência por parte de seus oficiais e tripulantes, que se acredita terem se prestado à conspiração. O navio estava ancorado no porto de Esquimalt quando o caso ocorreu , e a hora escolhida pelo inimigo era meio-dia. O capturador foi o Sr. Robinson, o Fotógrafo, e as únicas armas que ele usou para realizar seu objeto foram uma câmera e um pedaço de vidro. "
- The Colonist , 5 de julho de 1866
Alerta valeu a pena em Plymouth em 30 de maio de 1868 e foi colocado na Reserva Steam.
Exploração do Ártico (1874-1876)
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Em 1874, o Alerta foi contratado para ser convertido ao papel de explorador do Ártico. Seu motor de expansão única foi substituído por um motor de expansão composto R & W Hawthorn , foi reaquecido para 60 libras por polegada quadrada (410 kPa), seu armamento foi reduzido para quatro canhões e seu casco foi reforçado com revestimento de feltro ferro. Acima da linha d'água, era coberto com teca e, abaixo, olmo canadense e pinheiro-bravo. As modificações fizeram com que seu deslocamento aumentasse para 1.240 toneladas.
A Expedição Britânica ao Ártico foi comandada pelo Capitão George Strong Nares , e composta por Alerta (Capitão Nares) e Descoberta (Capitão Henry Frederick Stephenson ). A expedição tinha como objetivo chegar ao Pólo Norte via Smith Sound , a passagem marítima entre a Groenlândia e a ilha mais ao norte do Canadá, a Ilha Ellesmere . Geógrafos contemporâneos propuseram que poderia haver um Mar Polar Aberto e que, se a espessa camada de gelo ao seu redor fosse superada, o acesso ao Pólo Norte por mar seria possível. Desde que Edward Augustus Inglefield penetrou no estreito de Smith em 1852, era uma rota provável para o norte.
Apesar de encontrar gelo mais pesado do que o esperado, a expedição continuou. Saindo do Discovery para o inverno em Lady Franklin Bay , Alert avançou mais 50 milhas náuticas (93 km; 58 milhas) através do Canal Robeson , estabelecendo seus alojamentos de inverno na Praia de Floeberg. A primavera de 1876 viu uma atividade considerável de trenó, mapeando as costas da Ilha Ellesmere e da Groenlândia, mas o escorbuto começou a se espalhar, com Alerta sofrendo o maior fardo. Em 3 de abril, o segundo em comando do Alert , Albert Hastings Markham , levou um grupo ao norte para tentar o Pólo. Em 11 de maio, tendo feito um progresso lento, eles alcançaram sua maior latitude em 83 ° 20 '26 "N. Sofrendo de cegueira pela neve, escorbuto e exaustão, eles voltaram.
A expedição foi recompensada em seu retorno; Nares foi nomeado cavaleiro, Markham foi promovido a capitão. A geografia do norte do Canadá e Groenlândia é pontilhada com os nomes das pessoas conectadas com a expedição: Nares Strait , Nares Lake , Markham Ice Shelf , Ayles Ice Shelf , e Mount Ayles . O lugar permanentemente habitado mais ao norte da Terra, o assentamento de Alerta no ponto norte da Ilha Ellesmere, foi nomeado em homenagem ao navio.
Pesquisa (1876-1884)
Alerta recomissionado em Chatham em 20 de agosto de 1878 sob o comando do Capitão Sir George Strong Nares para um levantamento do Estreito de Magalhães . Em 12 de março de 1879, o capitão John Maclear assumiu o comando, e sob ele ela foi para a Estação Austrália e o Pacífico. Ela trabalhava como pesquisadora, mas a presença do Dr. Richard Coppinger , seu cirurgião, garantiu que ela também fizesse uma grande contribuição para o campo da zoologia. Coppinger, que também serviu na expedição ao Ártico, era um naturalista talentoso e suas coleções do período de 1878-1882, que incluíam artefatos culturais indígenas roubados, como ele admitiu, de locais de Mutumui na Ilha Clack , adicionaram 1.300 espécies à Coleção Nacional . Alerta valeu a pena em Sheerness em 20 de setembro de 1882.
Adolphus Greely liderou a Expedição Lady Franklin Bay ao Ártico em 1881. Dois navios de abastecimento não conseguiram chegar ao seu grupo, e uma expedição de socorro em 1883 também não conseguiu reunir a equipe. A Marinha dos EUA organizou uma nova expedição de socorro em 1884, sob o comando do capitão WS Schley, e o alerta foi oferecido. Ela foi emprestada à Marinha dos Estados Unidos sob o comando do Capitão George W Coffin em 20 de fevereiro de 1884, e foi usada para montar depósitos de suprimentos para apoiar o USS Bear no resgate de Greely e seus homens.
Dois membros da expedição de Greely, o tenente James B. Lockwood e o sargento David Legge Brainard alcançaram um novo recorde de 83 ° 30'N, apenas 4 milhas (6,4 km) mais perto do Pólo do que Markham havia alcançado em 1876. Lockwood e outros 19 membros da expedição morreram; Greely, Brainard e quatro outros sobreviveram.
Empréstimo para o governo canadense
Em setembro de 1880, o Reino Unido transferiu seus direitos de soberania do Ártico para o Canadá. De 1884 a 1886, o Serviço Marítimo Canadense do Departamento de Marinha e Pesca enviou uma expedição à Baía de Hudson para estabelecer postos de observação e estimar a duração da temporada para navegação sem gelo. Um ex-tenente da Marinha Real, Andrew Robertson Gordon, foi colocado no comando e um navio adequado foi procurado. Tendo terminado seu trabalho com a Marinha dos Estados Unidos, o Alert parecia o navio ideal para a tarefa. Ela foi levada para o Estaleiro Naval Real de Halifax e transferida pelo oficial superior da marinha para o agente marítimo do Departamento de Marinha e Pesca.
"O Alerta era um navio a vapor parafuso, equipado com barca, de cerca de 700 toneladas brutas ... construído para ser capaz de resistir a grande pressão do gelo, e seus motores tendo apenas 50 cavalos de potência nominais, o parafuso é pequeno ... de modo que em cada maneira que ela estava bem adaptada para o trabalho da expedição. "
- Andrew Robertson Gordon
Em 1886, ela carregou o capitão Markham, que fora o segundo em comando do Alerta durante a Exploração do Ártico de 1876, e agora representava os interesses de uma companhia ferroviária interessada em construir uma linha de Winnipeg à Baía de Hudson . O capitão Markham deixou o navio na York Factory, Manitoba e voltou pela rota de canoa do rio Hayes .
Após a última expedição da Baía de Hudson em 1886, o Alerta foi reconfigurado como um navio de abastecimento de farol e bóia. Seus mastros e pátios foram removidos e uma casa do leme foi construída atrás dos restos do mastro principal. Ela trabalhou inicialmente na Nova Escócia , mas como seu casco de madeira mostrava sinais de deterioração, ela foi transferida para o Golfo de Saint Lawrence , partindo de Quebec . Trinta anos depois de seu lançamento, pouco restou de sua aparência original; em essência, ela era agora um pequeno vapor velho e de baixa potência, mostrando as cicatrizes do trabalho duro e muitas conversões desajeitadas. No entanto, ela continuou a prestar um serviço útil até a última década do século XIX.
Eliminação e sobras
O CGS Alert foi imobilizado em novembro de 1894 e vendido, sendo a letra de câmbio encaminhada ao Almirantado, visto que ela ainda estava oficialmente emprestada, sendo a soma total de 814 libras, 2 xelins e 7 pence. O navio provavelmente foi destruído em um local não revelado.
A figura de proa , a roda e outros restos fazem parte das coleções do Musée de la civilization na cidade de Quebec .
Legado
CFS Alert , um posto de escuta militar canadense , Alert, Nunavut, o assentamento continuamente habitado mais ao norte do mundo, e Alert Bay, British Columbia , receberam o nome do navio.
Veja também
Citações
Origens
- Winfield, R .; Lyon, D. (2004). The Sail and Steam Navy List: Todos os navios da Royal Navy 1815-1889 . Londres: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-032-6.