HMS Thunderer (1872) -HMS Thunderer (1872)
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| História | |
|---|---|
 Reino Unido
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| Nome | Thunderer |
| Construtor | Pembroke Dockyard |
| Custo | £ 368.428 |
| Deitado | 26 de junho de 1869 |
| Lançado | 25 de março de 1872 |
| Concluído | 26 de maio de 1877 |
| Fora de serviço | 1909 |
| Destino | Vendido para sucata , 13 de julho de 1909 |
| Características gerais (conforme construído) | |
| Classe e tipo | Navios de torre blindados de classe devastadora |
| Deslocamento | 9.330 toneladas longas (9.480 t ) |
| Comprimento | |
| Feixe | 62 pés 3 pol. (19,0 m) |
| Rascunho | 27 pés 6 pol. (8,4 m) |
| Poder instalado |
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| Propulsão | 2 eixos; 2 motores a vapor de ação direta |
| Velocidade | 12,5 nós (23,2 km / h; 14,4 mph) |
| Alcance | 4.700 nmi (8.700 km; 5.400 mi) a 10 nós (19 km / h; 12 mph) |
| Complemento | 358 |
| Armamento | 4 × 12 polegadas (305 mm) canhões de carga por focinho estriado |
| Armaduras |
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O HMS Thunderer foi um dos dois navios torre de ferro da classe Devastation construídos para a Marinha Real na década de 1870. Ela sofreu dois acidentes graves antes do fim da década e ganhou a reputação de um navio azarado por vários anos depois. O navio foi designado para a Frota do Mediterrâneo em 1878 e foi reduzido à reserva em 1881 antes de ser recomissionado em 1885. Thunderer voltou para casa em 1887 e foi novamente colocado na reserva. Ela voltou para a Frota do Mediterrâneo em 1891, mas foi forçada a retornar ao Reino Unido por problemas com a caldeira no ano seguinte. O navio tornou-se um navio da guarda costeira no País de Gales em 1895 e foi novamente colocado na reserva em 1900. O Thunderer foi retirado de serviço em 1907 e vendido para sucata em 1909.
Antecedentes e descrição
A aula de Devastação foi projetada como uma versão ampliada, para o oceano, do monitor anterior de parapeito da classe Cerberus . Os navios tinham um comprimento perpendicular de 285 pés (86,9 m) e 307 pés (93,6 m) de comprimento total . Eles tinham um feixe de 62 pés e 3 polegadas (19,0 m) e um calado de 26 pés e 8 polegadas (8,1 m). Os navios da classe Devastation deslocaram 9.330 toneladas longas (9.480 t ). Sua tripulação consistia de 358 oficiais e graduações . Eles provaram ser plataformas de armas estáveis e bons barcos marítimos , embora bastante úmidos para a frente. Seu baixo castelo de proa causou-lhes problemas com mares e limitou sua velocidade em tais condições.
A Thunderer tinha dois motores a vapor de ação direta horizontais Humphry & Tennant de dois cilindros , usando vapor fornecido por oito caldeiras retangulares ; cada motor acionando uma única hélice. Os motores foram projetados para produzir um total de 5.600 cavalos de potência indicados (4.200 kW) para uma velocidade de 12,5 nós (23,2 km / h; 14,4 mph), mas o Thunderer atingiu uma velocidade máxima de 13,4 nós (24,8 km / h; 15,4 mph) de 6.270 ihp (4.680 kW) durante seus testes de mar . O navio carregava no máximo 1.800 toneladas longas (1.829 t) de carvão, o suficiente para percorrer 4.700 milhas náuticas (8.700 km; 5.400 mi) a 10 nós (19 km / h; 12 mph).
A classe Devastation estava armada com quatro canhões RML de 12 polegadas (305 mm) de carga pela boca , um par em cada uma das torres de canhão posicionadas à frente e atrás da superestrutura. Pouco tempo após a conclusão, Trovejador ' armas de torreta para a frente s foram substituídos por mais poderosos 12,5 polegadas armas (318 mm) RML .
Enquanto as duas torres de canhão eram giradas por energia a vapor, os novos canhões avançados eram carregados por energia hidráulica, ao contrário dos canhões originais que eram trabalhados à mão. O Thunderer foi o primeiro navio a ter equipamento de carregamento hidráulico. A partir de 1874, somente a torre dianteira foi convertida em operação de energia hidráulica para treinamento (travessia da torre), elevação e impacto. Isso permitiu que a tripulação da torre fosse reduzida de 48 para 28; a torre da popa permanecendo trabalhada manualmente como uma comparação. A operação de energia foi considerada bem-sucedida, embora mais tarde tenha sido implicada na explosão de 1879.
Os navios da classe Devastation tinham um cinturão de armadura de linha de água de ferro forjado completo com 12 polegadas de espessura a meia nau e afunilado para 9 polegadas (229 mm) fora da cidadela blindada em direção às extremidades do navio. As placas de blindagem eram afiladas a uma espessura de 10–8,5 polegadas (254–216 mm) em suas bordas inferiores, respectivamente, e se estendiam do convés superior a 5 pés e 9 polegadas (1,8 m) abaixo da linha de água. A cidadela blindada protegia as bases das torres de canhão, as tomadas de funil e os aposentos da tripulação. As laterais da cidadela tinham 30 centímetros de espessura ao redor das bases das torres e 25 centímetros de espessura em outros lugares. As torres foram protegidas por duas placas de 7–6 polegadas (178–152 mm), separadas por uma camada de teca com a face da torre tendo a armadura mais espessa. O carregador era protegido por um anteparo dianteiro de 6 polegadas e um anteparo de 5 polegadas (127 mm) à popa. A torre de conning variava em espessura de 9 a 6 polegadas de espessura. Os navios tinham um convés superior completo de 3 polegadas (76 mm) que era reforçado por outro de 2 polegadas (51 mm) de espessura dentro da cidadela.
Construção e carreira
Thunderer , o quinto navio de seu nome a servir na Marinha Real, foi deposto em 26 de junho de 1869 no estaleiro de Pembroke , País de Gales . A construção foi subsequentemente interrompida por um tempo em 1871 para modificar o navio para melhorar sua estabilidade e flutuabilidade , estendendo o parapeito para cobrir toda a largura do casco, o que aumentou a borda livre do navio a meio do navio e forneceu acomodação adicional para a tripulação. O navio foi lançado em 25 de março de 1872 pela Sra. Mary Meyrick, esposa de Thomas Meyrick , MP . Dois anos depois, ela foi transferida para o estaleiro de Portsmouth para terminar os arranjos .
Em 14 de julho de 1876, Thunderer sofreu uma explosão desastrosa na caldeira, que matou 45 pessoas. Uma de suas caldeiras estourou enquanto ela se dirigia do porto de Portsmouth para a baía de Stokes para realizar um teste de potência máxima. A explosão matou 15 pessoas instantaneamente, incluindo seu oficial comandante; cerca de 70 outras pessoas ficaram feridas, das quais 30 morreram mais tarde. Esta foi a explosão de caldeira mais mortal da Marinha Real em todo o século. Um modelo representando a caldeira com defeito foi feito e agora está no Museu da Ciência, em Londres . A explosão foi causada por um medidor de pressão foi quebrada e a válvula de segurança tinha corroído em lugar. Quando a válvula de corte do vapor para os motores foi fechada, a pressão na caldeira aumentou e não pôde ser liberada. As quatro caldeiras de caixa foram as últimas em serviço na Marinha e operaram no que até então seria considerada uma pressão relativamente baixa, para as caldeiras mais modernas, de 30 psi (210 kPa). A caldeira foi reparada e o navio foi concluído em 26 de maio de 1877 a um custo de £ 368.428.
Thunderer foi comissionado em maio de 1877 para o serviço no Esquadrão de Serviço Particular da Frota de Reserva e foi então designado para o Esquadrão do Canal. Durante este tempo, ela foi equipada com torpedos experimentais de 16 polegadas (406 mm) . Ela navegou para o Mediterrâneo em 1878 sob o comando do capitão Alfred Chatfield .
O navio sofreu outro acidente grave em janeiro de 1879, quando o canhão esquerdo de 38 toneladas de 12 polegadas na torre dianteira explodiu durante a prática de artilharia no Mar de Mármora , matando 11 e ferindo mais 35. O canhão de carregamento por cano tinha sido carregado duas vezes após uma falha de ignição . De acordo com o Almirante da Frota EH Seymour,
"Os dois canhões da torre estavam sendo disparados simultaneamente e, evidentemente, um não disparou. Pode parecer difícil acreditar que tal coisa pudesse acontecer e não ser notada, mas por minha própria experiência eu entendo. Os homens na torre muitas vezes pararam seus ouvidos, e talvez os olhos, no momento do disparo, e então acionaram instantaneamente as alavancas de avanço e não perceberam o quanto as armas haviam recuado. Isso sem dúvida ocorreu. Ambas as armas foram recarregadas imediatamente, e o indicador do compactador , trabalhando por maquinário, definiu rapidamente e não conseguiu mostrar o quão longe a nova carga tinha ido. "
O acidente contribuiu para que a Marinha Real mudasse para armas de carregamento por culatra , que poderiam ser mais convenientemente operadas de dentro das torres. Os fragmentos da arma destruída foram remontados e exibidos ao público no Arsenal de Woolwich . A comissão de inquérito decidiu que a arma havia sido carregada duas vezes, mas essa opinião foi amplamente questionada, inclusive por Sir William Palliser , projetista do projétil Palliser usado por essas armas. Em vez disso, a visão do Palliser era que o tiro tinha sido obstruído por uma parte do disco de papelão cravado acima da carcaça. Acreditava-se que o compactador hidráulico estava envolvido no carregamento duplo, já que o compactador hidráulico telescópico não tornava o carregamento duplo óbvio, como uma vareta manual teria feito. Uma evidência que apoia a teoria do carregamento duplo foi a presença de um pino adicional arrancado de uma cápsula Palliser, encontrada entre os destroços dentro da torre. Thunderer foi então considerado um navio azarado e foi colocado na reserva em Malta em 1881 e teve seu maquinário revisado . Seu armamento foi aumentado com um par de lançadores de torpedo de 14 polegadas (356 mm) e meia dúzia de canhões Nordenfelt de 1 polegada (25 mm) no convés do furacão . Ela foi recomissionada em 1885 e permaneceu com a Frota do Mediterrâneo até que ela foi paga em Chatham Dockyard. O futuro Rei George V serviu a bordo do Thunderer em 1885-86.
O navio foi designado para a Reserva de Portsmouth em janeiro de 1888, antes de iniciar uma grande modernização no ano seguinte. Suas armas foram substituídas por quatro armas de 10 polegadas de carregamento por culatra . Para melhorar sua defesa contra torpedeiros , seus canhões Nordenfelt foram substituídos por seis canhões Hotchkiss de disparo rápido (QF) de 6 libras de 2,2 pol. (57 mm) e oito canhões QF de 3 libras de 1,9 pol. (47 mm) Hotchkiss . Thunderer ' máquinas s foi substituído por invertidas motores a vapor triplo-expansão e caldeiras cilíndricas . Sua produção aumentada de 7.000 ihp (5.200 kW) aumentou sua velocidade para 14,2 nós (26,3 km / h; 16,3 mph) e seu consumo mais econômico de carvão permitiu que o armazenamento de carvão fosse reduzido para 1.200 toneladas longas (1.219 t).
O navio voltou para a Frota do Mediterrâneo em março de 1891, mas foi forçado a voltar para casa em setembro de 1892 com problemas persistentes na caldeira e foi reduzido à reserva de Chatham. Thunderer tornou-se o navio de guarda em Pembroke Dock em maio de 1895 e permaneceu lá até retornar à reserva de Chatham em dezembro de 1900. O navio foi reformado lá como um navio de emergência em 1902, mas foi retirado de serviço cinco anos depois. O Thunderer foi vendido como sucata por £ 19.500 em 13 de setembro de 1909.
A classe Devastation se tornou mais popular entre a população civil e na Marinha Real à medida que os navios envelheciam. O contra-almirante John Wilson , um ex- capitão do navio, afirmou em uma reunião do Royal United Services Institute discutindo os tipos mais aceitáveis de navio de guerra em 1884,
"Eu também concordo com meu amigo Capitão Colomb que não temos nenhum tipo de navio à minha fantasia igual ao Dreadnought ou ao bom e velho Thunderer . Dê-me o Thunderer , o casco do Thunderer ; ela tinha motores ruins, ela não foi arranjada como Eu gostaria que estivesse lá dentro, ela estava mal armada como todos sabemos, e ela não tinha canhões leves ou armamentos suficientes; mas carregava 1.750 toneladas longas (1.780 t) de carvão, podia vaporizar a 10 nós daqui até o Cabo, e poderia lutar contra qualquer navio de sua classe na água salgada. "
Notas
Referências
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