Handley Page Hyderabad - Handley Page Hyderabad

Handley Page HP24 Hyderabad
Função	Bombardeiro pesado
Fabricante	Handley Page
Primeiro voo	23 de outubro de 1923
Introdução	1925
Aposentado	1933
Usuário primário	força Aérea Real
Número construído	39
Desenvolvido a partir de	Handley Página W.8
Variantes	Handley Page Hinaidi

O Handley Page HP24 Hyderabad era um bombardeiro pesado biplano bimotor projetado e produzido pelo fabricante de aeronaves britânico Handley Page . Ele tem a distinção de ser o último bombardeiro pesado de madeira a ser operado pela Royal Air Force (RAF).

O Hyderabad foi produzido como um bombardeiro noturno substituto para os bombardeiros Vickers Vimy e Airco DH.10 Amiens da RAF . Era um derivado do avião de passageiros Handley Page W.8 , tendo sido originalmente concebido para desempenhar funções adicionais, como transporte de tropas e tarefas de patrulha costeira. Foi uma das primeiras aeronaves de grande porte a ser equipada com ripas de vanguarda Handley Page . A encomenda de um único protótipo foi recebida pela empresa a 13 de Janeiro de 1923, que realizou o seu voo inaugural durante o mês de Outubro do mesmo ano. Provando ser superior ao rival Vickers Virginia , uma ordem inicial de 15 bombardeiros de Hyderabad foi emitida para Handley Page.

Foi introduzido em serviço em 1925 como um bombardeiro de linha de frente. Um total de quatro esquadrões, metade sendo esquadrões regulares e as outras unidades especiais de reserva, foram equipados com o tipo. Ele continuou a servir como bombardeiro para a RAF até 1933, quando o Hyderabad foi eclipsado por aeronaves mais capazes. Além de seu uso na Grã-Bretanha, um acordo de exportação foi procurado pela companhia aérea belga SABCA , mas este foi rejeitado pelo suposto envolvimento da União Soviética . As vendas potenciais no exterior eram complicadas devido ao fato de Hyderabad ser colocado na Lista Secreta , tornando difícil compartilhar qualquer informação sobre a aeronave.

Desenvolvimento

Fundo

As origens de Hyderabad foram iniciadas em resposta ao Ministério da Aeronáutica, emitindo várias especificações durante outubro de 1920, incluindo D / R4 , D / R9 e D / R12 , que procuravam um bombardeiro de longo alcance, um torpedeiro de defesa costeira e uma tropa transporte, respectivamente. Entre as várias propostas recebidas estava a apresentação de Handley Page para que uma única aeronave atendesse aos requisitos de todas as três especificações. A aeronave idealizada era na verdade um derivado de um avião comercial , o Handley Page W.8 , que já estava em produção pela empresa. Embora esta proposta não tenha sido posta em prática neste momento, dois anos depois, foram feitas propostas para a Especificação 31/22 , um bombardeiro noturno substituto para o Airco DH.10 Amiens e o Vickers Vimy . A apresentação de Handley Page, inicialmente referida como W.8D , compartilhava muitas de suas características, como asas, cauda e trem de pouso com o W.8B.

Tendo ficado suficientemente impressionada com a proposta, a empresa obteve o contrato nº 369332/22 para produzir um único protótipo W.8D em 13 de janeiro de 1923. Esta aeronave realizou seu vôo inaugural em outubro de 1923, pilotado por Arthur Wilcockson. Durante os testes de serviço do protótipo realizado pelo Avião e Armamento Experimental Establishment (A & AEE) em Martlesham Heath , foi avaliado contra o rival Vickers Virginia . Apesar de ter cargas úteis iguais, o W.8D provou possuir desempenho superior, além de ser uma aeronave mais leve no geral. Consequentemente, Handley Page recebeu um contrato de produção para produzir um lote inicial de 15 aeronaves, que foi oficialmente designado Hyderabad .

Em produção

O autor da aviação CH Barnes afirma que as dificuldades financeiras por parte de Handley Page foram responsáveis ​​pela taxa de produção relativamente lenta de Hyderabad, que foi tal que o Ministério da Aeronáutica interveio no assunto e transferiu a responsabilidade contratual para a empresa. Essas dificuldades de produção não impediram o interesse internacional pelo bombardeiro; a companhia aérea belga SABCA solicitou uma licença para fabricar localmente seus próprios Hyderabads; no entanto, o Ministério da Aeronáutica se recusou formalmente a autorizar qualquer negócio, alegadamente devido a suspeitas de que a União Soviética pudesse estar tentando adquirir a aeronave para seus próprios fins militares. Handley Page também recebeu uma reprimenda oficial por compartilhar desenhos detalhados de Hyderabad com a imprensa italiana, já que a aeronave havia sido incluída na Lista Secreta .

Durante junho de 1927, um segundo lote de oito Hyderabads foi encomendado, seguido logo em seguida por uma terceira encomenda de onze aeronaves para equipar um segundo esquadrão da RAF. Durante 1928, um lote final de onze Hyderabads, no entanto, alguns deles foram equipados com motores radiais Bristol Jupiter VIII e designados separadamente como Handley Page Hinaidi . Esta aeronave era um derivado e efetivamente um sucessor do Hinaidi, incorporando vários avanços e sendo capaz de desempenho superior. Durante a vida operacional dessas aeronaves, várias foram reconectadas com motores Lion devido à falta de Júpiter, levando-as a serem designadas mais uma vez como Hyderabads.

Projeto

O Handley Page Hyderabad era um bombardeiro pesado biplano bimotor com construção toda em madeira. Do ponto de vista estrutural, compartilhava um alto grau de semelhança com o avião comercial W.8 anterior. A propulsão consistia em um par de motores Napier Lion , que eram instalados na aeronave sem o uso de carenagens. O combustível estava localizado em tanques pendurados sob a asa superior, contando com a gravidade para alimentar os motores. O Hyderabad foi equipado com uma única barbatana e leme , e foi uma das primeiras grandes aeronaves a ser equipada com as ripas de ataque Handley Page , o que deu à aeronave um alto grau de estabilidade lateral.

O Hydrderabad era normalmente operado por uma tripulação de quatro pessoas, composta por dois pilotos e dois artilheiros. Os pilotos, que estavam sentados em conjunto em cockpits separados, ambos à frente da asa e com uma visão externa completa e favorável. O artilheiro avançado também atuou como apontador de bombas. Em termos de armamentos, ele poderia carregar um par de bombas de 550 libras ou um número maior de munições menores; uma capacidade de autodefesa na forma de três canhões Lewis montados em anéis Scarff posicionados no nariz, na parte superior da fuselagem e um local ventral de disparo traseiro.

Histórico operacional

Em dezembro de 1925, o Hyderabad entrou em serviço com o Esquadrão No. 99 (Bombardeiro) na RAF Bircham Newton , onde substituiu o bombardeiro monomotor Avro Aldershot . Barnes observou que o pessoal do esquadrão geralmente tinha boas opiniões sobre a aeronave, especialmente depois que o leme redesenhado foi padronizado. As entregas desse tipo eram lentas, enquanto as perdas por atrito por meio de múltiplos acidentes eram relativamente altas, uma combinação de fatores que atrasou a formação do segundo esquadrão, No. 10 Squadron em RAF Upper Heyford até 1928. Apesar da ocorrência de vários acidentes, não houve mortes ; Barnes especula que este foi um feito único entre as aeronaves RAF da época.

Durante 1928 e 1929, dois esquadrões da Reserva Especial também foram formados, recebendo o Hyderabad como equipamento. Em 12 de outubro de 1928, um Hyderabad do Esquadrão No.99 empreendeu um vôo particularmente notável para a época, realizando um vôo sem escalas entre Upper Heyford e Turnhouse . Durante 1931, os dois esquadrões regulares voando no Hyderabad foram reequipados com o Handley Page Hinaidi , um desenvolvimento todo em metal do Hyderabad. O último esquadrão de reserva, nº 503, continuou a operar seu estoque de Hyderabad até 1933.

Operadores

 Reino Unido

• força Aérea Real
  • No. 10 Esquadrão
  • No. 99 Esquadrão
  • No. 502 (Ulster) Esquadrão RAF Reserva Especial
  • No. 503 (Condado de Lincoln) Reserva Especial do Esquadrão RAF

Especificações (Hyderabad)

Dados do The British Bomber desde 1914

Características gerais

• Tripulação: 4
• Comprimento: 59 pés 2 pol (18,03 m)
• Envergadura: 75 pés 0 pol. (22,86 m)
• Altura: 16 pés 9 pol. (5,11 m)
• Área da asa: 1.471 pés quadrados (136,7 m ² )
• Peso vazio: 8.910 lb (4.042 kg)
• Peso bruto: 13.590 lb (6.164 kg)
• Powerplant: 2 × Napier Lion V ou VA W-12 motor de pistão refrigerado a água, 500 hp (370 kW) cada a 2.250 rpm
• Hélices: hélices de passo fixo de 4 pás

Desempenho

• Velocidade máxima: 109 mph (175 km / h, 95 kn)
• Alcance: 500 mi (800 km, 430 nm)
• Teto de serviço: 14.000 pés (4.300 m)
• Taxa de subida: 800 pés / min (4,1 m / s)
• Carregamento da asa: 9,24 lb / pés quadrados (45,1 kg / m ² )
• Potência / massa : 0,074 hp / lb (0,122 kW / kg)

Armamento

• Armas: 3 × 0,303 pol. (7,7 mm) Armas Lewis no nariz, nas posições dorsal e ventral
• Bombas: bombas de 1.100 lb (499 kg) transportadas externamente

Veja também

Desenvolvimento relacionado

• Handley Página W.8
• Handley Page Hinaidi
• Handley Page Clive

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

• Vickers Vimy
• Vickers Virginia

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves da RAF

Notas

Referências

Citações

Bibliografia

links externos