Hawker Siddeley Andover - Hawker Siddeley Andover

HS 780 Andover
Hawker Siddeley HS-780 Andover C1, Reino Unido - Força Aérea AN1470001.jpg
Andover C.1 operado pela Empire Test Pilots 'School , este exemplo sendo visto em 1995.
Função Avião de transporte
Fabricante Hawker Siddeley
Primeiro voo 21 de dezembro de 1963
Aposentado 1998 (RNZAF) início de 2000 (RAF) 2015 (comercial)
Status Aposentado
Usuários primários Força Aérea Real Força Aérea
Real da Nova Zelândia
748 Serviços Aéreos
Número construído 37
Desenvolvido a partir de Hawker Siddeley HS 748

O Hawker Siddeley HS 780 Andover é um bimotor turboélice aeronaves de transporte militar produzido pela Hawker Siddeley para a Royal Air Force (RAF), desenvolvido a partir do Avro -projetado HS 748 avião. O Andover foi nomeado após o Avro Andover , um transporte biplano usado pela RAF para evacuação médica entre a primeira e a segunda guerras mundiais; e RAF Andover , onde alguns de seus testes foram realizados. O Andover tinha um trem de pouso ajoelhado para facilitar o carregamento da rampa.

Design e desenvolvimento

No início da década de 1960, a Royal Air Force (RAF) emitiu uma exigência para um cargueiro tático médio. Avro começou a trabalhar em uma variante militar do avião bimotor Avro 748 com motor Rolls-Royce Dart . Handley Page também propôs uma variante do Handley Page Herald . Ambos os tipos foram testados pela RAF em fevereiro de 1962 em Martlesham Heath em Suffolk. Um protótipo Avro 748 Srs 2 foi usado para os testes.

A RAF decidiu encomendar uma variante militar do 748, designada Avro 780; e o protótipo original do Avro 748 foi modificado com uma fuselagem traseira virada para cima e uma rampa de carregamento traseira como o Avro 748MF, para testar a versão militar. Ele tinha motores Dart Mk 301s mais potentes e um trem de pouso ajoelhado exclusivo. Em abril de 1963, a RAF encomendou 31 aeronaves com a designação de serviço Andover C.1 . O 748MF voou pela primeira vez do Aeródromo de Woodford em 21 de dezembro de 1963. A aeronave tinha hélices de quatro pás maiores do que o 748, o que exigia uma distância maior entre os motores e a fuselagem, embora as pontas das asas fossem reduzidas em 18 polegadas para manter a mesma envergadura que o 748. Um painel traseiro diedro também foi instalado para mantê-lo afastado do turbilhão da hélice.

O primeiro Andover C.1 de produção voou de Woodford em 9 de julho de 1965 e as primeiras quatro aeronaves foram usadas para ensaios e testes com Hawker Siddeley e o estabelecimento experimental de aviões e armamentos em Boscombe Down. Após uma liberação para serviço em maio de 1966, a quinta aeronave de produção foi entregue ao No. 46 Squadron RAF em RAF Abingdon em junho de 1966. Os tipos subsequentes de RAF são o transporte VIP Andover CC.2 e a aeronave de calibração eletrônica Andover E.3 .

Histórico operacional

Andover C.1 do 46 Squadron RAF em 1971
Andover CC.2 do 60 Squadron RAF em 1987

O Andover C.1 voou pela primeira vez em 9 de julho de 1965 e os primeiros quatro exemplares voaram para a RAF Boscombe Down para testes de aceitação naquele ano. O contrato total de 31 aeronaves foi entregue a esquadrões do Comando de Transporte. Estes eram o Esquadrão No. 46 RAF em RAF Abingdon e posteriormente RAF Thorney Island , No. 52 Esquadrão RAF em RAF Seletar (Extremo Oriente) e No. 84 Esquadrão RAF em RAF Sharjah (Oriente Médio).

Houve um pedido subsequente feito à Hawker Siddeley para seis aeronaves como o CC.2, uma versão do HS 748 padrão, e estes foram inicialmente para o Esquadrão 21 da RAF Khormaksar . O esquadrão teve isso por seis meses antes de ser dissolvido; a aeronave foi para o Esquadrão 32 da RAF Northolt , o "Esquadrão de Comunicações Metropolitanas". A aeronave esteve com o 32 Squadron por mais de 18 anos, incluindo algum tempo gasto em destacamento na RAF Bruggen (Alemanha).

Três dos RAF Andovers continuaram a voar na segunda década do século 21, um C.1 com a Escola de Pilotos de Teste do Império e um C.1 com o Esquadrão de Teste de Aeronaves Pesadas do Grupo Conjunto de Teste e Avaliação. A aeronave restante foi um C.1 modificado convertido para foto- reconhecimento , o Andover C.1 (PR) , número de série XS596 ; a aeronave nomeada pelo Reino Unido sob o Tratado de Céus Abertos ; todos os três eram baseados na RAF Boscombe Down.

A Força Aérea Real da Nova Zelândia operou dez aeronaves a partir de 1976, adquiridas da RAF enquanto ainda eram relativamente novas. Eles prestaram serviço em missões da ONU na Somália e na fronteira Irã-Iraque e no trabalho de ajuda humanitária no Pacífico. O tipo foi retirado de serviço em 1998. A principal dificuldade com o serviço do Andover na Nova Zelândia era seu alcance limitado - 1.000 milhas náuticas (1.900 km) do Oceano Pacífico separam a Nova Zelândia de seus vizinhos mais próximos. Os Andovers da Nova Zelândia foram comprados para substituir o Cargueiro de Bristol, que tinha um alcance ainda menor.

Variantes

Avro 748MF
Protótipo Avro 748 convertido em protótipo militar que incluía uma fuselagem traseira inclinada para cima, rampa de carregamento traseira e trem de pouso ajoelhado exclusivo.
Andover C.1
Primeira série de produção para RAF, 31 aeronaves construídas.
Andover C.1 (PR)
Duas aeronaves C1 foram convertidas para tarefas de reconhecimento fotográfico.
Andover CC.2
Não é uma variante do Andover de carga / transporte, mas uma versão de transporte VIP do HS 748.
Andover E.3 / E.3A
Sete aeronaves C.1 foram convertidas para calibração de rádio e auxílio a navegação em aeroportos. Quatro aeronaves foram equipadas com sistema de inspeção de vôo por referência inercial (IRFIS) e foram designadas como E3. As outras três aeronaves não tinham esse equipamento instalado e foram designadas como E3A.

Operadores

Um RNZAF Andover em 1977

Operadores militares

NATO
Uma aeronave da Royal Air Force foi emprestada à OTAN e baseada em Oslo, Noruega, para uso do Comandante da Força Aérea do Norte.
Nova Zelândia
Reino Unido

Operadores civis

As antigas aeronaves RAF e RNZAF foram posteriormente vendidas a operadores civis, principalmente na África. Em julho de 2010, um total de seis ex-militares Andovers permaneceram em serviço comercial, operados por:

República Democrática do Congo
Quênia

Em julho de 2013, apenas um Andover permanecia em serviço comercial, operado pela empresa queniana Wilken Aviation. A aeronave foi danificada além do reparo em um acidente não fatal no Aeroporto de Malakal, no Sudão do Sul, em 10 de novembro de 2015, não deixando nenhuma aeronave do tipo em serviço comercial.

Aeronave em exibição

O Andover E.3A em exibição no Royal Air Force Museum Cosford em 2014

As seguintes aeronaves estão em exibição pública:

Nova Zelândia

Reino Unido

Especificações (Andover C.1)

Dados do Jane's All The World Aircraft 1966–67

Características gerais

  • Tripulação: 2-3
  • Capacidade: 52 soldados, 40 paraquedistas ou 24 macas / carga útil de 14.365 lb (6.516 kg)
  • Comprimento: 78 pés 0 pol. (23,77 m)
  • Envergadura: 98 pés 3 pol (29,95 m)
  • Altura: 30 pés 1 pol. (9,17 m)
  • Área da asa: 831,4 pés quadrados (77,24 m 2 )
  • Aerofólio : raiz: NACA 23018 ; dica: NACA 4412
  • Peso vazio: peso operacional básico de 29.324 lb (13.301 kg)
  • Peso máximo de decolagem: 51.000 lb (23.133 kg)
  • Capacidade de combustível: 1.440 imp gal (1.729 US gal; 6.546 l) de combustível em tanques de asa integral
  • Central de potência: 2 × motores Rolls-Royce RDa.12 Dart Mk 201 turboélice , 3.245 shp (2.420 kW) cada equivalente
  • Hélices: hélices Dowty Rotol de 4 pás , 14 pés 6 pol. (4,42 m) de diâmetro, hélices de velocidade constante e passo reversível de penas

Desempenho

  • Velocidade máxima: 278 kn (320 mph, 515 km / h) a 15.000 pés (4.572 m)
  • Velocidade de cruzeiro: 235 kn (270 mph, 435 km / h) a 40.000 lb (18.144 kg) AUW
  • Velocidade de estol: flaps de 78 kn (90 mph, 144 km / h) e material rodante estendido
  • Alcance: 1.239 nmi (1.426 mi, 2.295 km) com combustível para desvio de 200 nmi (230 mi; 370 km) e espera por 30 min
  • Teto de serviço: 24.000 pés (7.300 m)
  • Taxa de subida: 1.200 pés / min (6,1 m / s)
  • Corrida de decolagem: 1.030 pés (314 m)
  • Distância de decolagem até 50 pés (15 m): 1.950 pés (594 m)
  • Percurso de pouso: 1.010 pés (308 m)

Veja também

Desenvolvimento relacionado

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Listas relacionadas

Referências

links externos