Hill-Holder - Hill-holder

Hill-Holder é o nome de um mecanismo em veículos motorizados inventado pela Wagner Electric e fabricado pela Bendix Brake Company em South Bend, Indiana . É um dispositivo que segura o freio até que a embreagem chegue ao ponto de atrito, facilitando a partida em ladeira a partir da parada em automóveis com transmissão manual e automática . O Hill Holder funciona segurando o freio na posição enquanto o motorista configura e ativa a primeira marcha para mover o carro para frente a partir de uma parada completa, sem medo de rolar para trás.

Foi introduzido pela primeira vez em 1936 como uma opção para o presidente Studebaker . Em 1937, o dispositivo, chamado "NoRoL" por Bendix, estava disponível no Hudson, Nash e muitos outros carros. A Studebaker e muitos outros fabricantes de automóveis ofereceram o dispositivo como opcional ou equipamento padrão por muitos anos. No uso moderno, esse sistema de assistência ao motorista também é chamado de controle de sustentação em subida ( HHC ), assistência de partida em subida ( HSA ) ou controle de assistência em subida ( HAC ).

Disponibilidade

Como nome comercial , foi introduzido por Studebaker no presidente de 1936. Também foi promovido pela Studebaker como uma opção no ano modelo de 1939. Mais tarde, a tecnologia tornou-se disponível em uma variedade de automóveis modernos, começando com o Volkswagen Passat de 2005, Volkswagen Jetta de 2011 e Volkswagen Phaeton e Touareg de 2004 em diante. Ele ainda está disponível no Subaru Forester , Subaru Impreza e Subaru Legacy . O 2009 Dodge Challenger SRT8 também vem equipado com hill-holder.

Sistemas semelhantes são ou estavam em uso pela Alfa Romeo , Citroën , Fiat (incluindo o novo Fiat 500 ), BMW , Skoda Superb 2009, Lancia , Mercedes-Benz , Volkswagen , Lamborghini Aventador , Saab , smart ("Hill Start Assist"), Subaru .

Pré-Segunda Guerra Mundial Cadillac ("NoRol") e Stutz ("Noback") foram oferecidos com a tecnologia como uma opção.

O mecanismo estava disponível em lojas de peças automotivas americanas para que os proprietários de automóveis pudessem adicionar itens aos seus veículos para melhorá-los do final dos anos 1930 aos anos 1950. Mas exigia que o carro tivesse freios hidráulicos, de modo que não poderia ser adicionado aos produtos da Ford Motor Company antes de 1939. Em 1949, ele se tornou disponível em Fords de fábrica.

Operação

Em termos leigos, a moderna função hill-holder funciona por meio de dois sensores, em conjunto com o sistema de freio do veículo. O primeiro sensor mede a inclinação voltada para a frente (nariz mais alto do que a cauda) do veículo, enquanto o segundo é um mecanismo de desengate. O NoRoL 1930-1950 usava um rolamento de esferas como válvula de retenção na linha de freio hidráulico; quando o carro estava em uma subida, a bola rolou para trás e bloqueou a linha de freio - quando o carro estava nivelado ou voltado para baixo, a bola rolou para longe, deixando a linha livre. A articulação da embreagem desalojou ligeiramente a bola quando a embreagem foi liberada, permitindo que o carro se afastasse de uma parada.

Veículos com transmissão manual

Quando o motorista para o veículo em uma inclinação onde o nariz do carro é suficientemente mais alto do que a parte traseira do carro, o sistema é acionado quando o pé do motorista pressiona o pedal do freio e, em seguida, o pedal da embreagem é totalmente pressionado. Uma vez ajustado, o motorista deve manter o pedal da embreagem totalmente pressionado, mas pode remover o pé do pedal do freio. Para desengatar o sistema e mover o carro para frente, o motorista seleciona a primeira marcha, pressiona suavemente o pedal do combustível e lentamente libera o pedal da embreagem que em um ponto em seu curso libera o sistema de freio, permitindo que o carro prossiga.

Veículos com transmissão automática

Em um veículo com transmissão automática, o carro é equipado com um sensor de inclinação que, ao atingir um determinado ângulo ou mais, avisa o sistema de freio para mantê-lo travado por mais alguns segundos após o motorista soltar o freio. Isso dá tempo para o motorista pisar no acelerador, movendo o veículo para frente.

Uso

O Hill Holder funciona melhor para quem não tem experiência com técnicas de mudança manual ou em situações de tráfego intenso em condições de acidentados íngremes (como em San Francisco ou Duluth, por exemplo).

No entanto, a mesma técnica pode ser realizada por um motorista por meio do uso da alavanca do freio de estacionamento manual, coordenada com o freio, a embreagem, a marcha e o acelerador. Esta é uma técnica padrão na maioria dos países onde as transmissões manuais continuam populares, por exemplo, o Reino Unido. Os carros equipados com pedal do freio de estacionamento não são adequados para essa manobra, a menos que seja liberado manualmente, por exemplo, no Citroen XM.

Referências