Hocking Valley Railway - Hocking Valley Railway
 Mapa da ferrovia de 1903 Hocking Valley
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| Visão geral | |
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| Marca de relatório | HV |
| Datas de operação | 1899-1930 |
| Sucessor | Ferrovia de Chesapeake e Ohio |
| Técnico | |
| Bitola | 4 pés 8 Medidor padrão de 1 ⁄ 2 pol.( 1.435 mm ) |
| Medidor anterior | 4 pés 9 1/2 pol. |
A Hocking Valley Railway ( marca registrada HV ) era uma ferrovia no estado americano de Ohio , com uma linha principal de Toledo a Atenas e Pomeroy via Columbus . Ele também tinha várias ramificações para as minas de carvão do Vale de Hocking, perto de Atenas. A empresa tornou-se parte do Railway Chesapeake e Ohio sistema em 1910, ea linha entre Toledo e Columbus continua a ver os trens como CSX Transportation 's Columbus Bairro . Partes da linha principal ao sul de Columbus são agora operadas pela Indiana and Ohio Railway e pela Hocking Valley Scenic Railway .
No final de 1925, a HV operava 349 milhas de estradas em 881 milhas de trilhos; naquele ano, informou 2.614 milhões de toneladas-milhas de frete e 25 milhões de passageiros-milhas.
História
O primeiro predecessor do Vale de Hocking foi a Ferrovia Mineral , incorporada em abril de 1864 para construir de Atenas, no rico Vale de Hocking, até Colombo . A empresa mudou seu nome para Columbus and Hocking Valley Railroad em junho de 1867, logo após o início da construção em Columbus, e a linha foi aberta para negócios de Columbus a Lancaster em 20 de janeiro de 1869, Logan em 28 de agosto de 1869, Nelsonville em 17 de setembro , 1869, e Atenas em 25 de julho de 1870. O primeiro ramal, do leste de Logan a New Straitsville , foi concluído em janeiro de 1871, e a ferrovia completou um corte de Nelsonville ao norte ao longo de Monday Creek até o ramal Straitsville em 1880. Vários outros ramais alcançou minas adicionais na área de Logan-Nelsonville, incluindo ao longo de Snow Fork (inicialmente incorporada em julho de 1875 como Snow Fork Valley Railroad ) para Orbiston (1877), Murray City (1882) e Coalgate (1893), e ao longo de Brush Fork até New Pittsburg (1877-78).
A ferrovia Columbus and Toledo foi incorporada em maio de 1872 para conectar suas cidades homônimas em uma rota oriental através de Delaware , Marion , Upper Sandusky e Fostoria . A construção, atrasada pelo Pânico de 1873 , começou em agosto de 1875, e a linha foi aberta de Columbus a Marion em 1 de novembro de 1876, e o resto do caminho para Walbridge , fora de Toledo , em 11 de janeiro de 1877. Os direitos de rastreamento foram adquirida sobre a Toledo and Woodville Railroad (uma subsidiária da Pennsylvania Railroad ) para chegar a Toledo, incluindo uma doca no rio Maumee para lidar com carvão e minério de ferro de Hocking Valley.
A parte final do sistema foi incorporada em março de 1870 como Gallipolis, McArthur and Columbus Railroad , que construiria de Gallipolis no rio Ohio até Logan . Adquiriu parte de um leito de estrada incompleto classificado na década de 1850 pela ferrovia Scioto e Hocking Valley entre Hamden e Logan , mas não conseguiu sobreviver ao Pânico de 1873. A ferrovia Columbus e Gallipolis , incorporada em julho de 1876, tentou completar a linha em uma rota estendida para Columbus, mas ficou sem fundos, e outra empresa, a Ohio and West Virginia Railway , foi incorporada em maio de 1878 para continuar a construção. A extremidade norte foi transferida de volta para Logan um ano depois, e a construção começou em julho de 1879, agora aliada ao Vale de Colombo e Hocking. A operação em toda a rota começou em 15 de outubro de 1880, e um ramal ao longo do rio para Pomeroy foi concluído em janeiro de 1881.
As três empresas se fundiram em agosto de 1881 para formar a Columbus, Hocking Valley e Toledo Railway , que se estendia por todo o estado de Toledo a Pomeroy. Uma curta extensão perto de Toledo foi construída em 1890, conectando-se à Lake Shore e à Michigan Southern Railway (uma subsidiária da New York Central Railroad ) em Rockwell Junction . A nova empresa entrou em concordata em fevereiro de 1897 e foi reorganizada em fevereiro de 1899 como Hocking Valley Railway , que ficou sob o controle de um sindicato em dezembro de 1902. As ações foram distribuídas entre várias empresas ferroviárias em junho de 1903, com um terço indo para a Pittsburgh, Cincinnati, Chicago e St. Louis Railway ( Estrada de ferro ) e um sexto cada um para o Baltimore e Ohio Railroad , Chesapeake e Ohio Railway (C & o), Lake Shore e Michigan Southern Railway ( Estrada de Ferro Central de Nova York ), e Erie Ferrovia . O C&O ganhou o controle em março de 1910 e inicialmente usou a ferrovia Kanawha e Michigan para fazer a conexão de Charleston , mas em 1917 abriu a primeira parte da subdivisão do norte , que uniu a linha principal em Limeville com Norfolk e os direitos de rastreamento da Western Railway para Columbus, e em 1927 uma linha separada para Columbus foi concluída. Quando o C&O adquiriu o controle da Ferrovia Pere Marquette em 1929, o Hocking Valley serviu como sua conexão com o resto do sistema. Finalmente, o Hocking Valley foi incorporado ao C&O em abril de 1930.
Um pequeno ramal ferroviário foi organizado em 1903 como a ferrovia Athens, Amesville e Chauncey . Seu trajeto era de 3,65 milhas em 1907 e 5,99 milhas em 1908. Foi construído expressamente para servir às minas de carvão no vale de Sugar Creek ao norte de Athens, Ohio, e conectado à linha principal da Hocking Valley Railway logo a noroeste de Atenas. Foi construída por interesses carboníferos, mas operada pela Hocking Valley Railway, e foi incorporada a ela em 1911. Esta linha nunca se aventurou em qualquer lugar perto de Amesville ou Chauncey , e nem mesmo tecnicamente se conectou a Atenas . Após a fusão, ficou conhecida como Sugar Creek Branch.
Veja também
Referências
- Miller, Edward H. (2007). A ferrovia do vale de Hocking . Ohio University Press.