Linha IRT Dyre Avenue - IRT Dyre Avenue Line

IRT Dyre Avenue Line
Trem "5"
O trem 5 atende toda a linha IRT Dyre Avenue o tempo todo.
Visão geral
Proprietário Cidade de nova iorque
Localidade Bronx
Termini Norte de Eastchester-Dyre Avenue
Junction ao sul de Morris Park
Estações 5
Serviço
Modelo Trânsito rápido
Sistema Metrô de Nova York
Operador (es) Autoridade de Trânsito da Cidade de Nova York
Número de passageiros diário 34.802
História
Aberto 1941
Técnico
Comprimento da linha 4 mi (6,4 km)
Número de faixas 2-4
Personagem Elevado, corte aberto, aterro, subterrâneo
Bitola 4 pés  8+1 ⁄ 2  pol.(1.435 mm)
Eletrificação Tração de corrente direta
Mapa de rotas

Lenda
ex- NYWB (demolida)
Avenida Eastchester-Dyre
Baychester Avenue
Gun Hill Road
Pelham Parkway
Morris Park
Linha rodoviária de White Plains
Unionport Yard
East 180th Street
Linha rodoviária de White Plains
ex- NYWB (demolida)
Esta caixa:

A Linha Avenida Dyre IRT (antigo 174 Linha Rua IND Dyre Avenue-Leste ) é um New York City Subway Rapid Transit linha, parte da A Divisão . É um ramal da IRT White Plains Road Line na seção nordeste do Bronx , ao norte da East 180th Street . Em 2013, ele tinha um número diário de viagens de 34.802.

A linha é a única parte restante da ferrovia de Nova York, Westchester e Boston (NYW & B). O NYW & B foi inaugurado em 1912, fornecendo serviço do Rio Harlem para White Plains e New Rochelle (eventualmente para Port Chester). O serviço terminou em 1937, e a linha dentro da cidade de Nova York foi adquirida pela cidade em 1940, com serviço de transporte entre a Dyre Avenue e a East 180th Street começando no ano seguinte com carros elevados da IRT. O serviço direto para Manhattan começou em 1957 e as estações da linha foram atualizadas.

Extensão e serviço

Os seguintes serviços usam parte ou toda a Linha IRT Dyre Avenue:

  Período de tempo Serviços
Trem "5" Todas as vezes Linha inteira

É servido pelo trem 5 , que faz todas as paradas.

A linha tem três faixas na maior parte de sua extensão. Uma quarta faixa se junta brevemente ao sul da Eastchester – Dyre Avenue e entre Pelham Parkway e Morris Park . O trilho de receita no sentido sul é um trilho de teste para os novos trens da Divisão A. A quarta pista (uma esteira na maior parte de sua extensão) foi estendida para testar a automação do metrô na linha e foi inicialmente usada para armazenamento e armazenamento.

No final da década de 1990, a via expressa para o sul foi estendida a partir do sul da Dyre Avenue e conectada à faixa final em Pelham Parkway. A pista sul na Avenida Dyre está na posição da pista expressa sul, já que a pista sul local não está mais presente. A plataforma atual é construída sobre a via expressa para o norte. Pequenas porções das plataformas laterais originais permanecem em ambos os lados da estação Dyre Avenue. Ao sul da estação da Dyre Avenue, a linha sul se move para a posição local e a linha sul expressa começa.

A via expressa para o norte foi usada para armazenamento, mas esse uso foi em grande parte redundante com a expansão do Unionport Yard . Uma pequena parte dessa trilha também existe entre as estações Baychester e Dyre Avenue. A parte entre as estações Baychester e Dyre Avenue está atualmente em processo de demolição. A outra parte foi estendida ao extremo norte de Pelham Parkway em conjunto com o projeto de modernização do sinal na linha.

A extremidade norte da linha é um esboço simples de duas vias logo abaixo da linha do Condado de Bronx, que é usada para armazenar trens, com trilhos de cruzamento ao sul do terminal da Dyre Avenue. A extremidade sul é uma junção voadora (o Viaduto da Avenida Dyre), nas vias locais da Linha Rodoviária de White Plains da IRT (com cruzamentos para a via expressa).

História

Fundo

A Dyre Avenue Line era originalmente parte da linha principal de quatro vias da ferrovia de Nova York, Westchester e Boston , uma linha eletrificada que conectava White Plains e Port Chester, Nova York a uma estação no Rio Harlem adjacente ao IRT Third Avenue Line . O NYW & B foi inaugurado em 29 de maio de 1912. Logo, uma estação de transferência foi inaugurada na East 180th Street, com transferências para a IRT White Plains Road Line e várias linhas de superfície. Os trens expressos paravam no Bronx apenas em Pelham Parkway e East 180th Street. A NYW & B foi abandonada em 31 de dezembro de 1937 devido à falência .

Planos foram feitos para uma linha de metrô paralela antes mesmo do abandono da NYW & B; um plano de expansão de 1929 incluiu uma linha ao longo da Morris Park Avenue, Wilson Avenue e Boston Road até a Baychester Avenue, alimentada pela IND Second Avenue Line . Quando a IND Concourse Line estava sendo construída, a cidade, como parte do plano de expansão de 1929, planejou que a linha fosse estendida mais a leste através da Burke Avenue e da Boston Road até a Baychester Avenue. No entanto, devido à Grande Depressão, o dinheiro para a linha acabou e, como resultado, a integração da linha NYW & B foi vista como uma forma mais barata de atender o nordeste do Bronx. Em 1939, após o abandono, o plano era integrar o antigo NYW & B à Dyre Avenue no sistema IRT , ramificando-se da Linha IRT Pelham como Linha Westchester e Boston . Posteriormente, foi decidido utilizar apenas a linha ao norte da estação East 180th Street, embora a linha continuasse até o Harlem River Terminal em paralelo com a New Haven Railroad (NHRR). No entanto, uma conexão de trilhos com o NHRR foi construída em 1955 para transferência e intercâmbio de equipamentos e materiais, incluindo entregas de novos carros. Os R17s foram entregues por meio desta conexão em 1955, e os R33 / R36s foram entregues por meio da conexão em fevereiro de 1964.

Aquisição

O New York City Board of Transportation (BOT) comprou o NYW & B no Bronx ao norte da East 180th Street em abril de 1940 por US $ 1.800.000 e reabilitou a linha. A linha foi convertida para acomodar carros IRT, e a fonte de alimentação de 11.000 volts AC e o catenárias foram substituídas por uma fonte de alimentação de 600 volts DC através dos terceiros trilhos. Sinais da BMT Fulton Street Line foram instalados na linha. O Conselho de Transporte decidiu reabilitar vinte carros de portões excedentes antigos, numerados de 1580–1587, 1589–1600 e 107, que estavam operando na Terceira Avenida Elevada para uso na linha.

Em 19 de março de 1941, um ponto de fuga foi construído a partir da existente White Plains Road Line para a antiga pista 3 da NYW & B ao norte da estação East 180th Street, perto da torre IRT original e sob a atual ponte Bronx River Parkway . Isso concedeu acesso à nova linha de propriedade do BOT para fins de construção, especificamente reeletrificação e sinalização.

O primeiro trem, um trem oficial composto por quatro vagões com o prefeito e funcionários da cidade, partiu da East 180th Street às 11h21 do dia 15 de maio de 1941. Os trens da linha eram ônibus , com uma transferência em papel para o IRT White Plains Linha rodoviária na East 180th Street. Quando a cidade começou a operar a linha, era considerada como parte da Divisão IND internamente, com equipes do IND operando a linha, porque a aquisição da IRT e do BMT pela cidade exigiu que as novas linhas fizessem parte do sistema IND operado pela cidade. linha era conhecida como IND Dyre Avenue – East 174th Street Line . No entanto, para o público de equitação, a linha foi anunciada como uma linha IRT. Trens de vaivém consistindo de dois carros operavam na linha e não havia serviço noturno quando a linha foi inaugurada em 1941. As tarifas eram coletadas nas estações durante os horários de pico e pelos condutores dos trens quando o número de passageiros era pequeno. As placas das estações da Linha Dyre Avenue usavam placas IND, com letras brancas em fundo verde. Durante seu primeiro ano como uma linha de metrô, 637.148 passageiros a usaram.

Os planos para restaurar a antiga linha ao norte no condado de Westchester falharam. Por alguns anos, a linha manteve a catenária de 11.000 volts nos trilhos expressos para o caso de o serviço para Westchester ser retomado. Depois que a linha da Dyre Avenue foi aberta usando os trilhos externos (faixas Y1 e Y2), e uma vez que estava certo de que o serviço para Westchester não seria revivido, a faixa supérflua dos dias de NYW & B foi removida, junto com os suportes da catenária, para o mundo Sucata da Segunda Guerra em 1943.

A chave de conexão da White Plains Road Line não era usada regularmente para trazer equipamentos extras ou colocar um trem na própria Dyre Avenue Line até novembro de 1952, e apenas por meio de novas chaves e da antiga Trilha 3, agora Y1, no leste Estação da 180th Street. Por esta altura, alguma pista do meio tinha sido restaurada como “Y3 e Y4” através da estação Morris Park e ao sul da Dyre Avenue. O tapume Y4 foi posteriormente estendido de Morris Park em direção a, mas não para, Pelham Parkway em julho de 1971. Em 28 de março de 1955, o NYCTA contratou a New Haven Railroad (NHRR) para a instalação de um tapume não eletrificado saindo de NHRR faixa 1 abaixo da East 177th Street e usando o que teria sido o alinhamento da faixa 2 de NYW & B, faixa Y4. O terceiro trilho foi instalado ao norte da East 177th Street, onde o desvio também oscilou para o alinhamento da faixa 4 da NYW & B, faixa Y2, de modo a se alinhar com a faixa Y2 existente no lado local da estação.

Em março de 1954, os carros antigos do portão foram substituídos por carros Hi-V . Em outubro de 1956, vários carros Steinway foram designados para serviço na linha e continuaram a servir a linha até o início do serviço direto.

Melhorias

A Dyre Avenue Line foi conectada diretamente à White Plains Road Line ao norte da East 180th Street por US $ 3 milhões e o serviço começou em 6 de maio de 1957. A conexão deveria ter sido inaugurada em 1950. Dois dias antes, em 4 de maio de 1957 , a operação da linha foi transferida da Divisão IND para a Divisão IRT, tornando-a IRT Dyre Avenue – East 174th Street Line . O projeto foi iniciado em 1949, mas foi adiado porque os vagões do metrô necessários para o serviço não estavam disponíveis. Com a conexão, a linha passou a fazer parte da Divisão IRT. O serviço noturno continuaria a ser operado por um ônibus espacial. Neste momento, a antiga estação NYW & B foi fechada e o rastreamento através da antiga estação tornou-se não lucrativo, e permanece em parte como um desvio designado Pista Y1A. Através do serviço foi operado pelos trens expressos da Seventh Avenue entre 5h30 e 20h30. Entre 8h30 e 1h15, os trens de transporte operavam da East 180th Street para a Dyre Avenue e, nas primeiras horas da manhã, nenhum trem operava na linha. Em 27 de junho de 1956, o serviço de transporte noturno foi implementado em uma base experimental de seis meses.

Em 1957-1960, no terreno do antigo Parque de Diversões Starlight, os primeiros, os últimos carros MUDC de madeira e muitos carros de metrô Hi-V Steel, foram desmantelados e queimados. Os trilhos ao sul da East 180th Street foram usados ​​para segurar os carros antes que eles fossem descartados.

Em 27 de fevereiro de 1962, a Autoridade de Trânsito anunciou um plano de modernização de US $ 700.000 da Dyre Avenue Line. O plano incluía a reconstrução da estação da Avenida Dyre e a extensão das plataformas das outras quatro estações da linha para 525 pés (160 m) para acomodar trens de dez carros. Na época, a linha era servida por trens de 9 carros durante o dia e ônibus de 3 carros durante a noite. Entre 1954 e 1961, o número de passageiros na linha aumentou em 100%, devido ao desenvolvimento do nordeste do Bronx. A reconstrução da estação da Avenida Dyre foi reconstruída como parte do plano em 1963-1964. Uma plataforma de ilha de concreto de 160 m de comprimento foi construída no topo da antiga via expressa da linha para o norte, e a plataforma de madeira para o norte foi removida após a conclusão do projeto. Duas novas escadas foram instaladas na plataforma. Foi instalada uma copa cobrindo o centro da plataforma, além de iluminação fluorescente. A entrada preexistente da estação foi vedada, substituída por uma nova entrada no lado oeste da estação. Uma nova cabine de mudança e banheiros foram instalados. Anteriormente, os trens usavam a plataforma do lado norte como terminal, mas a plataforma sul não era usada. Restos das plataformas laterais ainda existem.

Em 18 de abril de 1965, os trens da IRT Broadway – Seventh Avenue Line e IRT Lexington Avenue Line trocaram suas rotas do norte, com os trens da Broadway – Seventh Avenue 2 passando pela linha IRT White Plains Road até 241st Street e os trens da Lexington Avenue 5 passando por a linha Dyre Avenue para a Dyre Avenue. A linha ainda é operada como ônibus noturno.

Remoção de vestígios

A conexão lateral entre a Dyre Avenue Line na East 180th Street e a Penn Central (antiga New Haven Railroad) foi interrompida em 12 de agosto de 1975, e o terceiro trilho foi removido ao sul da estação em 1979, onde os vagões IRT aposentados eram armazenados , e a partir de 1979 a conexão física entre a linha e o que hoje é o Corredor Nordeste da Amtrak / CSX foi removida definitivamente. A estrutura elevada entre as ruas East 177th e Lebanon foi desmontada no início de 2000, e habitações foram construídas em parte da antiga faixa de domínio da ferrovia em 2013.

Em 2003-2004, a antiga estrutura elevada NYW & B foi demolida ao sul da Lebanon Street. A antiga faixa de domínio foi reconstruída com novos edifícios e estacionamentos. Entre 2006 e 2008, o aterro de terra da East 177th Street ao sul até a East 172nd Street na Amtrak ROW foi totalmente escavado e todo esse aterro foi removido para fornecer um terreno plano para reconstrução. A seção entre a East 177th Street e a East 174th Street foi reconstruída no Bronx Greenway - Starlight Park . Um pórtico de sinalização catenária da NYW & B foi preservado e está localizado dentro do parque.

Lista de estações

Um trem 5 entra na estação Morris Park no Bronx na linha IRT Dyre Avenue
Legenda do serviço de estação
Para sempre Para sempre
Pára apenas tarde da noite Pára apenas tarde da noite
Pára durante a semana e noites tardias nos dias da semana Pára durante a semana e noites tardias nos dias da semana
Pára nos fins de semana e nas noites de fim de semana Pára nos fins de semana e nas noites de fim de semana
Detalhes do período de tempo
Acesso desabilitado A estação está em conformidade com a Lei dos Americanos com Deficiências
Acesso desabilitado ↑ A estação está em conformidade com a Lei dos Americanos com Deficiências
apenas na direção indicada
Acesso desabilitado ↓
Aiga elevator.svg Acesso por elevador apenas ao mezanino
Bairro
(aproximado) 		Acesso desabilitado Estação Trilhas Serviços Aberto Notas
Restante de NYW & B no Condado de Westchester abandonado
Eastchester Avenida Eastchester-Dyre 5 todas as vezes 29 de maio de 1912 (NYW & B)
15 de maio de 1941 (IRT) 		Originalmente uma estação local com duas plataformas laterais na NYW & B. Convertido em plataforma de ilha pelo NYCTA.
Baychester Baychester Avenue local 5 todas as vezes 29 de maio de 1912 (NYW & B)
15 de maio de 1941 (IRT)
Acesso desabilitado Gun Hill Road local 5 todas as vezes 29 de maio de 1912 (NYW & B)
15 de maio de 1941 (IRT)
Pelham Parkway Pelham Parkway tudo 5 todas as vezes 29 de maio de 1912 (NYW & B)
15 de maio de 1941 (IRT) 		Bx12 Select Bus Service
era uma estação expressa na NYW & B
Morris Park Morris Park local 5 todas as vezes 29 de maio de 1912 (NYW & B)
15 de maio de 1941 (IRT)
Conexão do trilho ao Unionport Yard
Funde-se com a IRT White Plains Road Line ( 5 todas as vezes )
Restante de NYW & B abandonado ou demolido

Referências

links externos

Mapa da rota :

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KML é do Wikidata