Ramal Ingleton - Ingleton branch line
| Ramal de Ingleton | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Estação ferroviária de Barbon em 1962
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| Visão geral | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Localidade | North Yorkshire , Lancashire e Cumbria , Inglaterra | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Serviço | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operador (es) |
Lancaster and Carlisle Railway , British Rail |
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| História | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Iniciado | 1858 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Aberto | 16 de setembro de 1861 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fechadas | 1 de outubro de 1964 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bitola | 4 pés 8 Medidor padrão de 1 ⁄ 2 pol.( 1.435 mm ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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O ramal de Ingleton era uma linha ferroviária rural em West Riding of Yorkshire , Lancashire e Westmorland na Inglaterra (agora North Yorkshire , Lancashire e Cumbria ). Foi originalmente planejado em 1846 para fazer parte de uma rota de linha principal de Londres à Escócia, mas foi vítima da rivalidade entre as companhias ferroviárias. A conclusão foi adiada até 1861, e sempre foi apenas um ramal rural, servindo as cidades de Ingleton , Kirkby Lonsdale e Sedbergh . Fechou para passageiros em 1954 e foi desmontado em 1967.
Planos
Em 1846, a North Western Railway (NWR) foi formada para conectar a Leeds and Bradford Extension Railway em Skipton à Lancaster and Carlisle Railway (L&CR) ao sul de Tebay , com um ramal secundário de Clapham a Lancaster . Em 1849, a rota entre Skipton e Ingleton foi aberta, mas os trabalhos adicionais para o norte foram abandonados devido a dificuldades financeiras, a empresa decidiu se concentrar no ramal mais barato para Lancaster . Quando a rota de Skipton a Lancaster foi inaugurada em 1850, o pequeno trecho de Clapham a Ingleton foi fechado.
Outras companhias ferroviárias tinham interesse na construção da linha ao norte de Ingleton, já que ela poderia fazer parte de uma rota da linha principal de Londres à Escócia, mais curta do que a existente West Coast Main Line . Nos anos seguintes, houve muitas negociações entre a NWR e a L&CR, a Midland Railway (MR), a Great Northern Railway (GNR) e a London and North Western Railway (LNWR). O limite de tempo original, estabelecido pelo Parlamento em 1846, para a construção da linha estava prestes a expirar, então uma nova extensão de cinco anos foi obtida pela NWR em 1852. No entanto, as negociações falharam e ficou claro que a linha não poderia ser construído mesmo dentro da nova escala de tempo. Por fim, em 1857, dois projetos de lei rivais foram apresentados ao Parlamento. Uma era da NWR, com o apoio da GNR, que esperava formar uma rota principal de Londres à Escócia. A rota proposta era de Ingleton a Kirkby Lonsdale , depois subia o vale de Lune para se juntar à linha L&CR ao sul de Tebay . O outro projeto de lei era do próprio L&CR, que queria bloquear as ambições de seu rival GNR de chegar à Escócia. A rota L&CR diferia da rota NWR proposta de duas maneiras: passou mais perto da cidade de Sedbergh e se juntou à linha principal L&CR significativamente mais ao sul na estação existente de Low Gill . Um Comitê do Commons decidiu aceitar o esquema L&CR, e seu projeto foi aprovado em 25 de agosto de 1857.
Construção
A linha foi construída pela Lancaster and Carlisle Railway entre 1858 e 1861, e a obra foi dividida em quatro contratos.
O Contrato 1A cobriu 1 milha e 6 correntes (1,7 km) de Lowgill e incluiu o Viaduto Lowgill de 11 arcos com cada 45 pés (14 m) de largura, com uma altura máxima de 90 pés (27 m). Foi concedido a Samuel Buxton, de Leeds.
O contrato 1 cobriu 4 milhas 38 cadeias (7,2 km) e incluiu duas pontes principais, uma sobre o rio Rawthey perto de Sedbergh, 120 pés (37 m) de comprimento e 53 pés (16 m) de altura, a outra sobre o rio Lune, conhecida como Viaduto ao lado da água, com 530 pés (162 m) de comprimento e 100 pés (30 m) de altura, ambos com um arco central de metal fundido de estilo semelhante. Foi concedido a Coulthard e Allen, que construíram a linha Clapham to Ingleton NWR cerca de 10 anos antes.
O contrato 2 cobriu 7 milhas e 27 correntes (11,8 km) em terreno plano, sem grandes obras, e foi concedido a James Taylor.
O contrato 3 cobriu as 5 milhas finais de 78 correntes (9,6 km) terminando no Viaduto Ingleton de 11 arcos cada 57 pés (17 m) de largura, 800 pés (240 m) de comprimento com uma altura máxima de 80 pés (24 m) (o fundações que foram lançadas dez anos antes pela NWR). Também foi concedido a James Taylor.
Cerca de 1.600 navvies e 70 cavalos foram usados para construir a linha de 18 milhas (29 km).
Antes da construção, a linha era conhecida como "ramal de Orton" ou "linha do Vale de Lune", mas, uma vez construída, era oficialmente conhecida como "ramal de Ingleton".
Não há túneis ao longo da linha, exceto por um curto em uma ferrovia mineral que se ramificava da linha principal em Ingleton.
Operação
A linha foi aberta aos passageiros em 16 de setembro de 1861, quando o LNWR havia assumido o controle do L&CR e seu rival, o MR, assumido o controle da NWR, que ainda possuía a linha além de Ingleton. As empresas rivais não conseguiram chegar a um acordo sobre o compartilhamento da estação Midland em Ingleton , e assim a L&CR construiu sua própria estação em Ingleton , as duas estações estando em extremos opostos do Viaduto Ingleton. Nos primeiros dias da linha, os passageiros tinham que caminhar quase uma milha (1½ km) entre as duas estações Ingleton, descendo para o vale abaixo e subindo do outro lado, onde muitas vezes tinham uma longa espera, pois as companhias não o faziam cooperar com o cronograma também. Logo depois, a RM concordou em permitir que os trens LNWR terminassem na estação de Midland, mas ambas as estações de Ingleton permaneceram abertas e as conexões não foram programadas. Não foi até 1923 "agrupamento" do LNWR e MR na London, Midland and Scottish Railway que a divisão em Ingleton foi removida, e toda a rota de Clapham a Tebay foi operada como uma única linha. A estação Ingleton (LNWR) foi então fechada.
A Midland Railway queria usar o ramal de Ingleton para fazer parte de uma linha principal de Londres à Escócia, mas o LNWR, que já tinha sua própria linha Londres-Escócia, recusou-se a cooperar. Isso levou Midland a obter um projeto de lei em 1866 para construir a Linha Settle-Carlisle , que serviria ao mesmo propósito. Posteriormente, o MR e o LNWR chegaram a um acordo sobre a filial de Ingleton e o MR desejou abandonar seu plano para a Linha Settle-Carlisle, mas o Parlamento recusou em 1869, então a linha foi construída de qualquer maneira. Isso selou o destino do ramal de Ingleton de permanecer um ramal rural e nunca obter o status de ramal principal. No entanto, a linha foi usada como uma rota de alívio sempre que outras linhas para a Escócia foram temporariamente fechadas.
A linha era dupla do começo ao fim. O gradiente mais íngreme foi o final de 4 3 ⁄ 4 milhas (7,6 km) até Low Gill em 1 em 100. O limite de velocidade foi de 60 mph, com 45 mph em Ingleton e nas últimas 5 milhas, e 20 mph sobre as pontes Waterside e Rawthey . Cada estação controlava seus sinais e havia um posto de bloco intermediário em Newby Moor até 1937, instalado após um acidente em 22 de julho de 1891 entre um trem de mercadorias e um trem misto. Todas as estações eram de pedra, com plataformas baixas e curtas. Sedbergh tinha um tanque de água e uma coluna. Ingleton Midland tinha uma baía. A maior parte da linha tinha 1 carga e quatro trens de 2 vagões de passageiros por dia em cada direção, mas reduziu para 2 em 1944, 1947 e 1951.
Fecho
Todas as estações, exceto Ingleton e Barbon, estavam distantes de suas cidades, as minas em Ingleton foram fechadas em 1925 e 1935, assim como 2 pedreiras de calcário, a indústria de laticínios de Barbon mudou seu tráfego para rodoviário e a estação Middleton em Lune fechou em 1º de maio de 1935. Após a nacionalização da ferrovia em 1948 , estava se tornando antieconômico operar a Ingleton Line e a paralela Settle – Carlisle Line. Embora a linha Ingleton fosse muito mais curta e teria sido mais barata de manter, foi decidido que a perda da linha Settle teria um impacto muito maior nas comunidades rurais, e assim em 30 de janeiro de 1954 a linha Ingleton fechou ao tráfego regular de passageiros. A linha ainda era usada ocasionalmente para excursões de fim de semana e para transportar alunos de e para os internatos locais. O tráfego de mercadorias continuou até 1 de outubro de 1964, embora um serviço de mercadorias entre Clapham e Ingleton continuasse por mais cinco meses depois disso. A linha foi mantida como uma possível rota de alívio até abril de 1967, quando os trilhos foram suspensos.
Preservação
Uma seção do leito da via ao sul de Kirkby Lonsdale foi usada pela estrada A65 realinhada entre a ponte Cowan e Ingleton. Várias das antigas estações foram adaptadas como residências privadas (por exemplo, Kirkby Lonsdale , Barbon e Sedbergh). Ambas as estações em Ingleton foram demolidas - o antigo depósito da LNWR agora é uma unidade comercial, enquanto o ex-local da MR é um estacionamento e centro de informações turísticas / comunitárias. Os três viadutos principais em Ingleton , Sedbergh e Lowgill são agora edifícios listados de Grau II , assim como a ponte de treliça arqueada com viga de ferro sobre o rio Rawthey perto de Sedbergh (que agora carrega um tubo de fornecimento de gás).
Referências
Notas
Bibliografia
- Pearsall, AWH (junho de 1954). Cooke, BWC (ed.). "O ramo Ingleton". The Railway Magazine . Vol. 100 não. 638. Westminster: Tothill Press.
- Western, Robert (1990). O ramo Ingleton . Oxford: Oakwood Press. ISBN 0-85361-394-X .