Interestadual 64 em West Virginia - Interstate 64 in West Virginia

Interestadual 64
Interestadual 64
	I-64 destacado em vermelho
Informação de rota
	Mantido por WVDOH e WV Parkways Authority
Comprimento	188,75 mi (303,76 km)
Existia	1956-presente
Cruzamentos principais
Extremo oeste	I-64 na divisa do estado de Kentucky
Extremidade leste	I-64 / US 60 na divisa do estado da Virgínia
Localização
Condados	Wayne , Cabell , Putnam , Kanawha , Fayette , Raleigh , Summers , Greenbrier
Sistema rodoviário

A Interestadual 64 ( I-64 ) é uma rodovia interestadual no estado da Virgínia Ocidental, nos Estados Unidos . Ele viaja pelo estado por 184 milhas (296 km), passando pelas principais cidades de Huntington , Charleston , Beckley e Lewisburg .

História

Começos iniciais

O primeiro segmento da I-64 na Virgínia Ocidental a ser alugado para construção foi no Condado de Cabell em 1957. Este segmento, da US Route 60 (US 60) no marcador 15 a Ona no marco 20 foi concluído em 1960.

Em 1962, um longo segmento da saída 28 em Milton até a oeste da saída 44 foi aberto ao tráfego. Isso incluiu os nós 34 e 39. Um ano depois, a I-64 foi concluída para a saída 44, servindo originalmente a rota 17 da Virgínia Ocidental (WV 17), agora WV 817 perto de St. Albans .

Em 1964, um segmento de 8 milhas (13 km) da Interestadual abriu da saída 20 em Ona para a saída 28 em Milton.

1965 viu a conclusão de uma parte importante da I-64. Um longo segmento foi aberto a partir da divisa do estado de Kentucky (marco 0) para a saída 15 em Barboursville . Isso consistia em quatro trocas: Kenova e Ceredo no marco 1, West Huntington Expressway ( WV 94 , posteriormente US 52 ) no marco seis, US 52 e centro de Huntington (posteriormente WV 152 / WV 527 ) no marco 8 e Hal Greer Blvd . e WV 10 no marco 10. Duas pontes de viga de aço foram concluídas sobre o rio Big Sandy conectando Kentucky a West Virginia. Essa ponte foi substituída em 2000 em um esforço de reconstrução que elevou o nível da ponte e substituiu as vigas da ponte em deterioração.

Em 1966, a primeira travessia do rio Kanawha foi concluída com novas linhas principais interestaduais que se estendem da saída 44 perto de St. Albans até a saída 50 no Instituto sob quatro contratos. Isso incluiu três novos intercâmbios: Nitro no marco 45, Cross Lanes no marco 47 e Instituto no marco 50. Um ano depois, a I-64 foi estendida para o leste até Dunbar no marco 52,40 com um novo intercâmbio construído naquele local. Por seis anos, a interestadual terminaria fora das fronteiras de Charleston.

Problemas de rota de Charleston

A rota US Route 119 (Corridor G) Intercâmbio de Fort Hill em construção em 1973 em Charleston, West Virginia .

O planejamento para a rota da Interestadual 64, bem como para a I-77 e I-79 através de Charleston , foi envolvido em polêmica desde os anos 1950. Vários alinhamentos foram considerados, incluindo um arco norte ao redor da área metropolitana de Charleston, uma rota no centro da cidade e um arco sul ao sul de South Charleston .

O prefeito na época, John Shanklin, prefeito por oito anos de 1959 a 1967, era originalmente um forte oponente de qualquer rodovia interestadual que passasse pelo centro da cidade. Shanklin reverteu sua decisão logo depois, afirmou que Charleston pode se ajustar ao impacto e que eventualmente se tornará uma "grande coisa".

Em 1971, a cidade e muitos residentes estavam nadando em polêmica sobre as rotas propostas para as rodovias interestaduais. As interestaduais planejadas por muito tempo através da Virgínia Ocidental deveriam passar diretamente pelo centro da cidade ou contorná-lo.

O plano era levar a Interestadual 64 pelo distrito de Triangle, a oeste do centro da cidade, uma praga urbana onde vivia grande parte da população negra da cidade. Lar das maiores taxas de criminalidade da cidade, onde tiroteios diários eram comuns; era conhecido como o "Distrito da Luz Vermelha". As renovações urbanas no passado falharam. Os residentes do Distrito do Triângulo formaram comitês e se rebelaram. Eles chamaram a rota da rodovia de tola porque queria fazer de Charleston apenas mais uma saída em uma faixa interminável de concreto e que era racista porque a população negra suportaria o peso da realocação.

O secretário federal de transportes, John Volpe, demorou meses na decisão sobre a rota da Interestadual 64 por Charleston. No final de 1971, no entanto, foi tomada a decisão final de rotear a interestadual pelo Distrito do Triângulo. O Conselho de Melhoria do Triângulo lutou contra a decisão pela rota do centro da cidade e levou seu caso à Suprema Corte dos Estados Unidos . No entanto, eles falharam, pois não tinham base para seu caso. A construção começou em setembro de 1971, cortando partes de 14 montanhas e demolindo mais de 1.000 casas nas margens sul do rio Kanawha . WV 14 e outras estradas foram realocadas. O projeto Fort Hill, assim chamado por causa da montanha que fica perto do maciço intercâmbio US 119 , tornou-se um dos maiores projetos de movimentação de terra no continente norte-americano até aquele ponto e uma das maiores mudanças que Charleston já conheceu.

Em 1971 foi iniciada a construção da ligação entre o nó da I-77/64 na saída 101 (I-77 MP 101,64) e a saída 96 (MP 95,87). Em 1974, a I-64 foi aberta ao tráfego do marco 52,40, duas milhas (3 km) a leste da saída 50 no Instituto para a saída 55 (marco 55,45). Isso incluiu a construção de um trevo no marco 54 para a US 60 e WV 601 e um segundo vão do rio Kanawha . Quando a travessia do rio foi concluída, era uma das maiores pontes de viga de aço dos Estados Unidos na época. Além disso, I-77/64 abriu da saída 100 (MP 100.16) para a saída 99 (MP 99.12).

Em 1975, a I-64 foi concluída para a I-77, que incluía o trevo US 119 Fort Hill (saída 58A) no marco 57.48. Este segmento também envolveu a construção do terceiro vão do Rio Kanawha , Saídas 58B e 58C e a junção I-77 no marco 58.78. Esta junção de três níveis abrange as ruas locais e é a maior interseção na Virgínia Ocidental, com cais embutidos em edifícios, sobre a água e sobre as ruas próximas. Isso também incluiu o viaduto sobre o Distrito do Triângulo.

Em 1976, a I-77/64 foi aberta a partir da saída 96 (MP 95.87) para o terminal norte da West Virginia Turnpike no marco da milha 99.12 (Saída 99). A simultaneidade interestadual foi aberta ao tráfego da saída 100 (MP 100.16) para a saída 101 (MP 101.64). Isso completou o último segmento da interestadual dentro dos limites da cidade de Charleston.

Charleston do leste para a Virgínia

Entrando na Virgínia Ocidental pela Virgínia na Interestadual 64.

O alinhamento da Interestadual 64 era originalmente paralelo à US 60 de Charleston até a divisa do estado da Virgínia . Isso iria passar por áreas ambientalmente sensíveis, como Hawk's Nest e a área de New River Gorge e pode ter perturbado a beleza natural e o isolamento da área.

Interestadual 64 em Sandstone Mountain em Raleigh County

Em 1969, o governador Arch Moore anunciou um atraso na construção da Interestadual 64 a leste de Charleston. Ele concluiu que um estudo precisava ser feito para saber se a rodovia deveria correr paralela à US 60 a leste de Charleston. Em 28 de março de 1974, o governador Moore concluiu que a Interestadual 64 seria encaminhada de Sam Black Church quase a oeste até uma junção com a West Virginia Turnpike (I-77) perto de Beckley , em vez de seguir o alinhamento dos EUA 60 como inicialmente proposto. A partir desse ponto, a I-64 foi simultânea à parte norte de uma West Virginia Turnpike atualizada para chegar à área de Charleston. Esta seção da I-64 é a única parte da rodovia que é uma estrada com pedágio .

Interestadual 64 em Sandstone Mountain em Raleigh County. Esta é uma nota de 7%.

Em 1971, a Interestadual 64 foi concluída de WV 12 (MP 161,46) até a divisa do estado da Virgínia em MP 184,02. Isso incluiu seis trocas de saída 161 para WV 12 , saída 169 para US 219 e Lewisburg , saída 175 para US 60 para White Sulphur Springs , saída 181 para US 60 (apenas WB) e para WV 311 (apenas EB) na saída 183. Foi estendido para oeste até a saída 156 (MP 155.98) na Sam Black Church em 1973.

Veja o leste ao longo da I-64 a leste de WV 20 em Sandstone

O segmento final da Interestadual 64 a ser concluído foi entre Sam Black Church e West Virginia Turnpike perto de Beckley. Este alinhamento interestadual revisado atravessa uma área totalmente rural com terreno extremamente acidentado. Inaugurada em 1988, esta porção final tem 38 milhas (61 km) de comprimento e custou aproximadamente US $ 300 milhões para construir, tornando-se um dos segmentos mais caros da rodovia interestadual nos Estados Unidos, com US $ 7,8 milhões por milha. Tem algum terreno extremamente acidentado, com um segmento que ostenta a 7% de grau downhill Eastbound por sete milhas (11 km) em arenito Mountain. Prevendo a perda de situações de frenagem, foram construídas duas rampas de fuga de emergência para caminhões para serem utilizadas por caminhões descontrolados. Essas rampas de emergência foram utilizadas com tanta frequência que, além de grandes placas de alerta alertando os caminhoneiros sobre o aclive, foi instalado um sistema especial de assessoria de velocidade para pesar automaticamente cada caminhão e indicar a velocidade com que ele deveria iniciar a descida.

Mesmo com a adesão cuidadosa a velocidades reduzidas para caminhoneiros, a jornada de Charleston a Lewisburg é muito mais rápida e segura na I-64 do que a rota mais antiga via US 60, grande parte da qual serpenteia pelas montanhas como a Midland Trail , uma rota de duas pistas Caminho cênico, passando por aldeias como Rainelle e Ansted .

Entre os marcos 129 e 133, também no condado de Raleigh, está a Phil G. McDonald Memorial Bridge , também conhecida como Glade Creek Bridge, uma ponte de treliça com deck longo de 2.179 pés (664 m) elevando-se 700 pés (210 m) acima do riacho cama.

A travessia do New River está no poste 137 da ponte Mary Draper Ingles . A rodovia também atravessa um refúgio de vida selvagem e um pântano próximo ao marco miliário 154.

Melhorias contínuas

Melhorias contínuas e novos intercâmbios foram discutidos ao longo das décadas de 1990 e 2000.

A saída 20, a estrada principal para o Huntington Mall e seus desenvolvimentos associados junto com a US 60 , foi originalmente construída como um intercâmbio de diamantes que servia Ona e US 60. As terras ao redor do intercâmbio eram inteiramente rurais e não seriam desenvolvidas até 1981, quando o Huntington Mall foi concluído. A configuração de intercâmbio de diamante foi reconstruída em um trevo parcial de cinco rampas. A saída 20A atendia a US 60, enquanto a saída 20B era para o Huntington Mall. Em 2001, o desenvolvimento consumia ambos os lados da Interestadual. Em dias de compras nos feriados, o tráfego congestionava no trevo e causava grandes backups na interestadual. Em 2001, o Departamento de Transporte da Virgínia Ocidental construiu uma nova rampa, a Saída 20A, que atenderia aos EUA 60 e ao extremo oeste do Huntington Mall. A rampa de saída 20A original foi removida. A saída 20B foi mantida, em sua maior parte, em sua posição atual com uma faixa de conversão à esquerda adicionada que lhe permitiu servir a extremidade leste do Huntington Mall, Melody Farm Road e US 60 . No mesmo ano, um novo intercâmbio foi aberto para o Merritts Creek Connector em Barboursville . A saída 18 serve a uma nova rodovia de quatro pistas que liga a US 60 e a WV 2 juntas.

Em 2002, barreiras de cabos foram instaladas no canteiro central do marco 6 ao marco 15 como uma medida paliativa. Essas novas barreiras, instaladas por US $ 2 milhões, exigiram a recondicionamento do canteiro e a modernização do sistema de drenagem. Esses novos dispositivos de proteção têm se mostrado úteis, evitando muitos acidentes de passagem que afetam a rodovia desde a década de 1990, principalmente atribuídos ao aumento do tráfego na sobrecarregada rodovia interestadual. Este sistema de barreira de cabo foi estendido para a saída 28 em Milton em 2005 e medidas futuras irão garantir que o resto do sistema de rodovias interestaduais em West Virginia , onde existe um canteiro mediano rebaixado de largura semelhante, receba um.

Leitos e pontes antigos são uma grande preocupação para o Departamento de Rodovias. Muitos trechos de rodovias interestaduais estão se aproximando do fim de sua vida útil, vários deles chegando aos quarenta anos de idade. Um desses períodos foi na área metropolitana de Huntington , que mostrou sinais significativos de deterioração. As travessias de Hal Greer Blvd./ WV 10 , estavam se aproximando dos 40 anos de vida e deterioraram a ponto de exigir manutenção regular. Um segmento de 90 x 90 cm da ponte oeste desabou no início de 2002 após um inverno rigoroso, por exemplo, e isso apenas destacou os problemas que estavam ocorrendo nos vãos da Interestadual 64 originais. Os dois vãos em Hal Greer Blvd. foram substituídos por um novo cruzamento mais amplo em 2009.

Em 2003, a demolição do viaduto da West Pea Ridge Road começou. A ponte, construída em 1961, utilizava vigas de aço e deteriorou-se ao longo dos anos e foi substituída por vigas de concreto protendido. A construção foi concluída no final de 2004.

O segundo cruzamento do rio Kanawha entre Dunbar e South Charleston foi geminado. A nova ponte, transportando tráfego no sentido leste, foi concluída em outubro de 2010. A ponte antiga foi reabilitada e convertida para tráfego de sentido único, com conclusão em outubro de 2012. As pontes combinadas transportam seis faixas, três em cada sentido, com duas faixas auxiliares para serviço nas saídas Dunbar e MacCorkle Avenue em cada lado da ponte. O vão principal da nova estrutura no sentido leste, a 760 pés, é o mais longo vão da viga em caixa dos EUA. Com a conclusão da nova ponte no sentido leste e a reabilitação da ponte existente para o tráfego no sentido oeste, a I-64 tem pelo menos seis faixas de Charleston para Nitro.

Em 2021, a terceira travessia do rio Kanawha em Nitro está atualmente em reabilitação em um projeto muito semelhante à expansão de South Charleston. A travessia Nitro será geminada, com a nova ponte transportando o tráfego no sentido oeste. A ponte existente será reabilitada e convertida para transportar o tráfego no sentido leste. Os vãos combinados levarão seis vias de passagem, três em cada direção, com duas vias auxiliares atendendo as saídas de Nitro e St. Albans em cada lado da ponte. O projeto também incluirá novas pontes sobre a Rocky Step Road e a McCloud Road, e resultará em seis faixas de passagem (três em cada direção) de Charleston até o trevo com a US 35. A construção está programada para ser concluída em 2023.

Outros projetos recentes notáveis:
- Substituição da Darnell Road Bridge. Fica logo a oeste da interseção Barboursville / US 60 no ponto 15 da milha. O vão de quatro pistas está sendo substituído por uma travessia de seis pistas a um custo de US $ 7,5 milhões. Foi concluído em meados de 2006.
- O viaduto do ramo de Hubbard próximo ao marco miliário dois foi substituído em 2005.
- O viaduto da Edgewood Drive perto do poste três e o viaduto da 19th Street perto do poste 5.5 e a saída 6 foram substituídos em 2006.
- A passagem subterrânea da Crossroads para a conversão do túnel foi concluída em 2006 no marco 12.
- O projeto de intercâmbio Milton de US $ 5 milhões na posição 28 foi concluído em 2009.
- Um novo intercâmbio US 35 em Teays Valley foi iniciado em 2003 e agora está completo. Uma troca híbrida T / diamante semidirecional conecta a I-64 à nova rota do corredor US 35 de Teays Valley ao alinhamento anterior da US 35 perto de Buffalo . Além disso, a I-64 foi alargada para seis faixas entre este trevo e a saída 39 em WV 34 .
- A ampliação começou em um segmento de Nitro a Dunbar em 2001 e foi concluída em 2004.

A previsão de construção de longo prazo do estado, para uma interestadual de seis pistas do marco 6 em West Huntington a Charleston e as substituições de pontes a oeste do marco 6 até a divisa do estado de Kentucky levarão 30 anos para serem concluídos nos níveis de financiamento atuais e custarão mais de US $ 325 milhões .

Nomeação

A parte dos limites da cidade de Charleston até a divisa do estado de Kentucky é assinada como " Cecil H. Underwood Freeway". A parte nos limites da cidade de Charleston é sinalizada como "Rodovia dos Veteranos de Enfermagem". A parte da West Virginia Turnpike até a linha da Virgínia é a Hulett Smith Freeway.

Lista de saída

condado	Localização	mi	km	Saída	Destinos	Notas
Wayne	Kenova	0,00	0,00		I-64 oeste - Ashland	Divisa do estado de Kentucky
Wayne	Kenova	1,29	2.08	1	Para US 52 sul ( WV 75 ) / WV 75 - Kenova , Ceredo	Extremo oeste da sobreposição dos EUA 52
Cabell	Huntington	6,45	10,38	6	US 52 norte - West Huntington , Ironton	Extremidade leste da sobreposição dos EUA 52
		8,18	13,16	8	WV 152 sul / WV 527 norte (5th Street East)
		10,96	17,64	11	WV 10 (Hal Greer Boulevard) - Downtown Huntington
	Barboursville	14,51	23,35	15	US 60 (29th Street East)
		18,02	29,00	18	WV 193 a WV 2 - Barboursville
		19,48	31,35	20A	Para US 60 / West Mall Road (CR 160/18)	Saída apenas para leste
		19,68	31,67	20B	CR 6089(East Mall Road) para US 60 - Barboursville	Sinalizado como saída 20 sentido oeste
	Milton	27,46	44,19	28	Para US 60 (CR 13) - Milton
Putnam	furacão	33,77	54,35	34	CR 19 - Furacão
		38,59	62,10	39	WV 34 - Vale Teays
	Scott Depot	40,33	64,90	40	US 35 - Winfield , Point Pleasant	Intercâmbio híbrido semi-direcional em T / diamante ; todos os movimentos entre I-64 e US 35 são de fluxo livre, exceto para o leste I-64 para o norte dos EUA 35
	St. Albans	43,39	69,83	44	WV 817 - St. Albans
	Nitro	44,39	71,44	45	WV 25 - Nitro
Kanawha	Cross Lanes	47,29	76,11	47	WV 622 (Goff Mountain Road) - Cross Lanes	Sinalizado como saídas 47A (sul) e 47B (norte) no sentido leste
		49,87	80,26	50	WV 25 - Instituto
	Dunbar	52,28	84,14	53	WV 25 / CR 2525(Roxalana Road) - Dunbar
	South Charleston	53,52	86,13	54	US 60 (MacCorkle Avenue) para WV 601 (Jefferson Road)
		54,35	87,47	55	Para WV 601 / Kanawha Turnpike (CR 12)	Saída oeste e entrada leste
		55,25	88,92	56	CR 5064 (Montrose Drive)
	charleston	57,40	92,38	58A	US 119 sul / Oakwood Road - Logan	Extremidade oeste da US 119 sobreposição
		57,73	92,91	58B	US 119 norte / Virginia Street - Centro Cívico	A extremidade leste da US 119 se sobrepõe; saída leste e entrada oeste
		57,97- 58,02	93,29- 93,37	58C	US 60 (Lee Street, Washington Street) - Centro Cívico
		58,50	94,15	59	I-77 norte para I-79 norte - Parkersburg	A extremidade oeste da sobreposição da I-77, usa as saídas da I-77 e marcadores de milhas.
Interstate 64 se sobrepõe à Interstate 77 (saídas 101 a 40)
Raleigh	Beckley	119,66	192,57	121	I-77 Toll south - Princeton , Bluefield	Extremidade leste da sobreposição I-77
	Beckley	123,47	198,71	124	Para US 19 (Eisenhower Drive) - Beckley , East Beckley
		124,79	200,83	125	WV 307 / CR 99(Airport Road) - Beaver	Sinalizado como saídas 125A (WV 307) e 125B (CR 9/9) no sentido leste
		128,04	206,06	129	CR 9 (Grandview Road) - Shady Spring	Sinalizado como saídas 129A (sul) e 129B (norte) no sentido leste
		132,65	213,48	133	CR 27 (Pluto Road) - Bragg
Verões	Arenito	138,15	222,33	139	WV 20 - Hinton , Sandstone	Acesso pela estrada de ligação CR 7.
Verões		142,95	230,06	143	Para WV 20 - Meadow Bridge , Green Sulphur Springs	Acesso pela estrada de ligação CR 4.
Greenbrier		149,55	240,68	150	CR 294 - Dawson
		155,69	250,56	156	US 60 ( Midland Trail ) - Sam Black Church
	Alta	161,18	259,39	161	WV 12 - Alta
	Lewisburg	169,06	272,08	169	US 219 - Lewisburg , Ronceverte
	White Sulphur Springs	174,91	281,49	175	Para US 60 / WV 92 - White Sulphur Springs , Caldwell	Acesso via CR 6014 estrada de ligação.
		179,85	289,44	181	US 60 oeste para WV 92 - White Sulphur Springs	A extremidade oeste da US 60 se sobrepõe; saída oeste e entrada leste
		182,90	294,35	183	WV 311 - Corvos	Saída leste e entrada oeste
		183,51	295,33		I-64 leste / US 60 leste - Lexington	Divisa do estado da Virgínia
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 mi Término de simultaneidade Acesso incompleto