Kansas City Southern (empresa) - Kansas City Southern (company)

Kansas City Southern
Modelo	Público
Negociado como	NYSE : KSU ; DJTA Component ; S&P 500 Component
Fundado	1887
Pessoas chave	Patrick J. Ottensmeyer ; (CEO e presidente)
Receita	$ 2,63 bilhões (2020)
Número de empregados	6.655 União e Gestão (2020)
Local na rede Internet	www .kcsouthern .com

Kansas City Southern (KCS) é uma holding de transporte puro registrada em Delaware com investimentos em ferrovias nos Estados Unidos, México e Panamá.

A rede ferroviária KCS inclui cerca de 6.700 milhas (10.800 km) de trilhos nos EUA e no México.

Mapa da rede KCS ( direitos de rastreamento em roxo)

Sua principal participação nos Estados Unidos é a Kansas City Southern Railway (KCS), uma ferrovia de Classe I que opera cerca de 3.400 milhas de rota (5.472 km) em 10 estados no meio-oeste e sudeste dos Estados Unidos. Os hubs da KCS incluem Kansas City, Missouri ; Shreveport, Louisiana ; New Orleans ; Dallas ; e Houston . Entre as ferrovias de Classe I, a KCS tem a rota mais curta entre Kansas City, o segundo maior centro ferroviário do país, e o Golfo do México .

Sua principal participação internacional é Kansas City Southern de México (KCSM), que opera cerca de 3.300 milhas de rota (5.311 km) em 15 estados no nordeste, centro, centro-sudeste e centro-sudoeste do México. A KCSM chega aos portos de Tampico, Altamira e Veracruz, no Golfo do México, e ao porto de contêineres de águas profundas do Oceano Pacífico de Lázaro Cárdenas . A KCS obteve 100% da propriedade da KCSM em 2005, tornando a KCS a única ferrovia Classe I com trilhos próprios no México.

A empresa também possui metade da Panama Canal Railway Company (PCRC), que opera a ferrovia do Canal do Panamá , prestando serviço de transbordo oceano-oceano entre os oceanos Atlântico e Pacífico . A ferrovia de 47,6 milhas (76,6 km) serve como uma linha intermodal para o comércio mundial e complementa o Canal, a Zona Franca de Colón e os portos do Pacífico e do Atlântico. A subsidiária integral da PCRC, Panarail Tourism, oferece serviço de passageiros para viajantes a negócios, turistas e fretamentos privados .

Em 2021, a empresa tornou-se objeto de uma guerra de licitações entre a Canadian Pacific Railway (CP) e sua rival Canadian National Railway (CN), com a CP emergindo como a licitante vencedora, sujeita às aprovações regulatórias e dos acionistas.

História

Arthur Stilwell , fundador da KCS

Em 1887, Arthur Edward Stilwell e Edward L. Martin começaram a construir e incorporar a ferrovia suburbana de Kansas City no subúrbio de Kansas City, Missouri . Iniciando suas operações em 1890, a ferrovia atendeu o distrito argentino em Kansas City, Kansas ; Independence, Missouri ; e os distritos comerciais e industriais ribeirinhos de Kansas City.

Embora a Belt Railway fosse um sucesso, Stilwell tinha um sonho muito maior. Ao longo da década seguinte, a linha cresceu por meio da construção e aquisição de outras estradas, como Texarkana e Fort Smith Railway , para se tornar uma rota de passagem entre Kansas City e Port Arthur, Texas . Com o pico final sendo conduzido ao norte de Beaumont, Texas , em 11 de setembro de 1897, a Kansas City, Pittsburg e Gulf Railroad Company (KCP & G) foi concluída. Em 1900, a KCP & G tornou-se a Kansas City Southern Railway Company (KCS). Em 1939, a KCS adquiriu a Louisiana and Arkansas Railway (L&A), fornecendo uma rota que se estendia de Dallas a Nova Orleans , via Shreveport, Louisiana .

Em 1962, sob o nome de Kansas City Southern Industries, Inc. (KCSI), a empresa foi formalmente organizada quando começou a diversificar seus interesses em outras indústrias sob o CEO William Deramus III . O novo KCSI se concentrou principalmente na indústria financeira, juntamente com a indústria ferroviária. Em 1969, a KCSI deu início às duas maiores empresas que surgiram com a diversificação: DST Systems e Janus Capital Group , que na época era conhecido como Stilwell Financial. A DST Systems é uma empresa de desenvolvimento de software especializada em processamento e gerenciamento de informações, com o objetivo de melhorar a eficiência, produtividade e atendimento ao cliente. O Janus Capital Group é uma empresa financeira que oferece estratégias de crescimento e de investimento gerenciado por risco.

O sistema ferroviário central da KCSI mudou pouco até a década de 1990, quando a compra da MidSouth Rail estendeu o alcance da KCSI para o leste de Shreveport para o Mississippi e o Alabama . Combinado com as rotas KCSI existentes, isso criou uma linha principal leste-oeste comercializada como Meridian Speedway . Outra aquisição, a Gateway Western Railway , estendeu o alcance da KCS de Kansas City a St. Louis, Missouri , e Springfield, Illinois .

A década de 1990 também viu a KCSI se expandir no México com a aquisição de participações parciais na Texas Mexican Railway (TM) e no Grupo Transportación Ferroviaria Mexicana (TFM). A TFM foi criada quando a KCSI e a Transportacion Maritima Mexicana (TMM) adquiriram uma concessão governamental para operar um sistema ferroviário no México. A concessão também foi licitada por muitas outras empresas importantes, incluindo a maior ferrovia dos Estados Unidos, a Union Pacific Railroad . A KCSI e a TMM licitaram e ganharam a concessão por $ 1,4 bilhão de dólares , pagando 49% e 51%, respectivamente. A TMM já possuía parcialmente a Texas Mexican Railway por meio de uma concessão anterior do governo mexicano. TM foi particularmente importante para a KCSI porque eles mantinham o link das trilhas KCSI para as trilhas TFM por meio de direitos de rastreamento sobre a linha Union Pacific.

Pouco depois de adquirir a concessão do governo mexicano, a KCSI firmou outra joint venture para comprar uma concessão do governo. Em 19 de junho de 1998, o governo do Panamá transferiu o controle da Ferrovia do Canal do Panamá para a Estrada de Ferro do Sul de Kansas City e para a Lanigan Holdings, LLC, uma empresa privada. Isso criou a Companhia Ferroviária do Canal do Panamá (PCRC).

Após essas grandes saídas de capital , a KCSI precisava de novo dinheiro para melhorar as concessões do México e do Panamá que haviam adquirido e para continuar a fazer despesas de capital no futuro. Para financiar esses esforços, a KCSI separou todos os ativos que não eram essenciais para os negócios ferroviários. Isso basicamente pagou a compra de suas duas concessões existentes e liberou dinheiro para melhorá-las. A primeira grande melhoria que ocorreu foi em 2000 e 2001, quando o PCRC atualizou a ferrovia para lidar com grandes contêineres intermodais , juntamente com o transporte de passageiros .

Em 2002, a Kansas City Southern Industries mudou formalmente seu nome para Kansas City Southern (KCS) depois de cindir muitos negócios subsidiários que não estavam diretamente relacionados ao negócio de ferrovias (a maior das quais era Janus Capital Group e DST Systems). Em 2005, Kansas City Southern comprou a participação da TMM na TFM e TM, dando-lhes total propriedade das empresas. TFM foi oficialmente renomeada para Kansas City Southern de México, SA de CV A Texas Mexican Railway manteve seu nome original e é uma subsidiária da KCS.

Em junho de 2009, o Kansas City Southern começou a operar em uma nova pista entre Victoria e Rosenberg , Texas, conhecida como Macaroni Line.

Patrick J. Ottensmeyer foi nomeado presidente em abril de 2015 e CEO em junho de 2016, sucedendo David Starling . Ottensmeyer atuou como vice-presidente executivo de vendas e marketing e diretor financeiro. Ele foi nomeado Ferroviário do Ano pela Railway Age em 2020.

Em setembro de 2020, a empresa rejeitou as ofertas de aquisição da Global Infrastructure Partners que variavam até US $ 23 bilhões; a oferta final avaliou a empresa com um prêmio de 17% em relação à alta de sua participação em fevereiro de 2020, apesar da pandemia de COVID-19 .

Em março de 2021, a Canadian Pacific Railway , sediada em Calgary , ofereceu mais de US $ 25 bilhões para comprar a KCS. A compra permitiria à empresa canadense criar a primeira rede ferroviária ligando os Estados Unidos, México e Canadá. No entanto, em maio de 2021, a Canadian National Railway anunciou uma oferta superior à da CP, que a administração da KCS mais tarde concordou em apoiar. Em agosto de 2021, a CP anunciou um aumento na oferta que, embora ainda menor do que a oferta da CN, foi reivindicada pela CP como tendo uma chance maior de aprovação regulatória. Embora o conselho da KCS tenha concordado com a oferta da CN, as aprovações dos acionistas e regulatórias ainda eram necessárias; em 31 de agosto, o US Surface Transportation Board (STB) negou um voto de confiança entre a CN e a KCS.

Com a decisão do STB, a KCS voltou a se comprometer com a CP na oferta original da CP. Em 15 de setembro, a KCS confirmou que havia rescindido seu contrato com a CN e apoiaria a oferta revisada da CP. Espera-se que a transação seja concluída no início de 2022, após o que a KCS será mantida em um fundo de votação previamente aprovado, enquanto se aguarda um período de revisão pelo STB com conclusão prevista para o final daquele ano; se e quando totalmente aprovada, a empresa combinada será nomeada Canadian Pacific Kansas City (CPKC).

Subsidiárias

Uma locomotiva ferroviária do Canal do Panamá fica em uma estação em Colón, Panamá

Além de KCS, KCSM e PCRC, as subsidiárias de Kansas City Southern incluem:

A Gateway Eastern Railway Company ( GWWE ) é uma subsidiária integral da KCS. A GWWE fornece serviço ferroviário em cerca de 17 milhas (27 km) de trilhos na área de East St. Louis, Illinois .
Meridian Speedway, LLC (MSLLC) é uma subsidiária consolidada de propriedade majoritária que possui a antiga linha ferroviária KCS entre Meridian, Mississippi e Shreveport, Louisiana, que é uma parte da rota ferroviária KCS entre Dallas e Meridian, e é conhecida como a " Meridian Speedway ." A Norfolk Southern Corporation (NS), por meio de sua subsidiária integral, a Alabama Great Southern Railroad , possui uma participação minoritária na MSLLC.
Southern Capital, Desenvolvimento e Empresas de Serviços Industriais: A empresa Southern Capital consiste em instalações de armazenamento a granel completas com terminais marítimos (Pabtex), juntamente com uma amarração e uma planta de madeira (Trans-Serve, Inc., também conhecida como Superior Tie and Timber). A Southern Development Company é uma holding que possui várias propriedades. A Southern Capital Corporation, LLC é uma empresa de leasing de propriedade conjunta da KCS e GATX Capital Corporation de São Francisco, Califórnia , a Southern Capital Corporation possui os ativos ferroviários que pertenceram à Carland e à KCS, bem como a carteira de empréstimos que já foi propriedade da Southern Leasing Corporação.
A Texas Mexican Railway Company ( TexMex ) é de propriedade total da KCS. TexMex consiste em uma ferrovia de 157 milhas (253 km) que conecta Corpus Christi, Texas, a Laredo, Texas . TexMex também possui 400 milhas (640 km) de direitos de rastreamento da Union Pacific que se estendem de Beaumont, Texas a Robstown, Texas . Com seus direitos de rastreamento e ferrovia física, a Texas Mexican Railway conecta KCSM e KCS em Laredo e Beaumont. A TexMex também possui a Texas Mexican Railway International Bridge . É a única ponte ferroviária que conecta os Estados Unidos ao México através de Laredo, e 40% de todo o tráfego ferroviário que viaja para o México atravessa essa ponte. Sem a TexMex, seria quase impossível para a KCS e a KCSM atuarem como uma única empresa sob o comando de Kansas City Southern.
A KCS também possui um punhado de negócios não essenciais. Essas subsidiárias menores, holdings ou investimentos minoritários (investimentos nos quais a KCS possui menos de 50% da propriedade) têm poucos funcionários e servem para apoiar a operação ferroviária. Estes incluem Canama Transportation, Caymex Transportation, Inc., Rosenberg Regional LLC, Joplin Union Depot, Kansas City Terminal Railway , Port Arthur Bulk Marine Terminal Co. e Veals, Inc.