Kazan Ansat - Kazan Ansat
| Ansat | |
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| A Kazan Ansat | |
| Função | Helicóptero utilitário multiuso |
| Fabricante | Helicópteros de Kazan |
| Primeiro voo | 17 de agosto de 1999 |
| Introdução | 28 de agosto de 2013 |
| Status | Em serviço |
| Usuário primário | Força Aérea Russa |
| Produzido | 1998 - presente |
O Kazan Ansat é um helicóptero russo leve e multifuncional fabricado pela Kazan Helicopters .
História
A Kazan Helicopters em Kazan , Tartaristão , Rússia tem sido um dos principais fabricantes russos de helicópteros com o design do gabinete Mikhail Mil . Na década de 1990, a administração percebeu que haveria necessidade de helicópteros leves na Rússia, pois a frota de Mi-2 padrão estava envelhecendo e o próprio projeto se tornou obsoleto. O Mi-2 era o helicóptero mais leve em uso em larga escala na ex- URSS , apesar de ser maior do que a maioria dos helicópteros ocidentais leves. No início, a Kazan Helicopters queria desenvolver um helicóptero baseado no AS 350 Ecureuil em cooperação com a Eurocopter , mas não conseguiu. Como resultado, em 1993, a Kazan Helicopters organizou seu próprio escritório de design para criar um novo helicóptero (o bureau foi oficialmente certificado pelas autoridades russas em janeiro de 1997, pelo designer Valery Dvoeglazov). O helicóptero foi chamado de Ansat (que significa "leve", "simples" ou "fácil" na língua tártara ).
Em 1998, o primeiro protótipo para testes estáticos em solo foi concluído. O segundo protótipo (nº 02, então 902) voou pela primeira vez em 17 de agosto de 1999 , mas o primeiro voo oficial foi feito em 6 de outubro de 1999. Ele era equipado com dois motores Pratt & Whitney Canada PW206 . Outro protótipo, com fuselagem mais longa e fina e equipado com dois motores PW207K, voou em 27 de dezembro de 2001 (nº 03, então 904). A partir de 2002 estava em processo de certificação. O terceiro protótipo introduziu portas em concha para a cabine abrindo para cima e para baixo, ao invés das deslizantes. Foi oferecido como a variante de treinamento militar Ansat-U com controles duplos.
Em setembro de 2001, o Ansat-U ganhou um concurso para um helicóptero de treinamento para a Força Aérea Russa . Em 2010, quatro estavam em serviço na Escola de Treinamento de Pilotos Militares Syzran da Força Aérea Russa. Outros 20 estão planejados, para serem movidos por motores Ucranianos Motor Sich MS-500V em substituição aos motores Pratt & Whitney dos primeiros quatro Ansats. O novo helicóptero civil leve multifuncional "ANSAT" com sistema de controle hidromecânico da JSC "Kazan Helicopter Plant" recebeu a certificação de tipo de Registro de Aviação do Comitê de Aviação Interestadual (IAC) em 28 de agosto de 2013. Certificado de tipo de IAC AR, permitindo (frete ) helicópteros para entrada em operação comercial, foi obtida em agosto de 2013. Em dezembro de 2014, o IAC AR emitiu a aprovação das principais alterações (além do certificado de tipo), permitindo o transporte de passageiros no mercado comercial. O surgimento das opções médicas foi a etapa final na criação de um helicóptero unificado, certificado para transporte e obras médicas, transporte de pessoas. Anteriormente, as versões desses helicópteros eram usadas pelo Ministério da Defesa, Ministério de Situações de Emergência, Ministério de Assuntos Internos, FSB e outras estruturas estatais da Rússia.
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Uma versão VIP do helicóptero Ansat foi certificada em 31 de dezembro de 2015 e com uma cabine no estilo da marca de carros de luxo Aurus no início de fevereiro de 2020. O helicóptero é equipado com sistema de controle hidromecânico e sua cabine de passageiros pode acomodar até sete absorvendo assentos de passageiros. Existe também um sistema de ventilação e ar condicionado. De acordo com o Diretor Geral da Fábrica de Helicópteros Kazan, Vadim Ligai, estão em andamento os trabalhos de modernização do sistema de combustível do helicóptero e instalação de tanques de combustível adicionais de 200 kg para aumentar sua autonomia de vôo.
Em 28 de outubro de 2016, a Russian Helicopters apresentou uma versão civil do helicóptero Ansat.
Em 2017–2018, o helicóptero foi certificado para operação sob temperaturas extremamente baixas e altas, de -45 ° С a mais 50 ° С, durante uma série de testes em solo e em vôo. Em janeiro de 2019, com base em testes conduzidos no Monte Elbrus em 2018, a Agência Federal de Transporte Aéreo certificou o aumento na altitude de decolagem / aterrissagem do Ansat dos 1.000 m anteriores para 3.500 m e aprovou o helicóptero para operações em alta altitude . Sistema de flutuação de emergência opcional para helicópteros Ansat certificado em março de 2020. Desde maio de 2020, uma versão médica especialmente adaptada é usada para transportar pacientes com o novo coronavírus na Rússia. Em dezembro de 2020, ocorreu o primeiro voo do Ansat-M modernizado. Em abril de 2021 foram certificadas as instalações de guincho com capacidade de içamento de até 272 kg e linga externa para transporte de cargas superdimensionadas e extinção de incêndios.
Compras
O Ministério da Defesa russo fez um pedido de oito helicópteros militares Ansat-U em 2009-2010, tornando-se o primeiro cliente de lançamento da variante. Em 1 de março de 2011, encomendou mais 32 helicópteros Ansat-U. No âmbito de um terceiro contrato assinado em 5 de junho de 2017, foram encomendados mais dez helicópteros Ansat-U. A Força Aérea Russa recebeu o último lote de helicópteros Ansat-U em 20 de dezembro de 2017. Todos os helicópteros Ansat da Força Aérea Russa são operados pela Escola Superior de Aviação Militar Syzran , uma filial da Zhukovsky - Academia da Força Aérea Gagarin . ←
Em 22 de maio de 2015, durante a VIII Exposição Internacional da Indústria de Helicópteros HeliRussia 2015, a Russian Helicopters celebrou dois contratos para o fornecimento de cinco helicópteros leves Ansat modernizados. Três desses helicópteros serão entregues à companhia aérea Tulpar Helicopters do Tartaristão e dois à empresa Vector Aviation.
Em 27 de dezembro de 2016, a Russian Helicopters and State Transport Leasing Company (GTLK) concordou com o fornecimento de seis helicópteros Ansat equipados com módulos médicos. GTLK encomendou 31 helicópteros médicos adicionais, incluindo 12 Ansat em 6 de dezembro de 2017. As entregas dos últimos foram concluídas em 2018. Esses helicópteros são operados pela empresa Russian Helicopter Systems como transportes de serviço médico de emergência.
Durante a exposição Hydroaviasalon 2018 , subsidiárias da Rostec State Corporation - Russian Helicopters, National Service of Medical Aviation e Avia Capital Services LLC - assinaram um contrato para fornecer 104 helicópteros Ansat e 46 Mi-8AMT clinicamente equipados.
Helicópteros Russos e a Associação Chinesa para Medicina de Resgate de Emergências e Desastres (CADERM) assinaram um contrato para o fornecimento de 20 helicópteros Ansat na exposição Airshow China 2018. O helicóptero foi certificado na China no início de 2020.
No dia 16 de maio de 2019, no âmbito da XII Exposição Internacional da Indústria de Helicópteros HeliRussia 2019, a Russian Helicopters e a Polar Airlines assinaram um contrato de fornecimento de sete helicópteros Ansat.
Em 20 de janeiro de 2020, a Eritreia encomendou dois helicópteros militares Ansat-U com entregas programadas para 2020.
O Ministério do Interior da República Sérvia na Bósnia e Herzegovina encomendou 3 helicópteros Ansat para sua força policial no início de 2020, com entregas planejadas para 2020-22.
Projeto
O Ansat é de construção clássica. Leva um piloto e 10 passageiros (um deles senta ao lado do piloto). A fuselagem tem um par de portas na cabine do piloto e um par de portas laterais que se abrem para cima e para baixo no compartimento de transporte. Depois que os bancos forem removidos, ele pode levar 1000 kg de carga para dentro. No gancho externo, pode suportar 1300 kg de carga. Ele é alimentado com dois PW207K turboshaft motores, que produzem 630 shp cada. Possui um rotor principal de quatro pás e um rotor de cauda de duas pás.
Variantes
- Ansat
- Versão básica, 2 protótipos construídos.
- Ansat-M
- Ansat modernizado com peso vazio reduzido e combustível aumentado. Produção em série planejada para 2022.
- Ansat-NT
- Proposta de versão modificada da próxima geração, movida por dois motores turboeixo Klimov VK-650 V VK-800 V ou 520 kW (700 shp) e com novo rotor principal de quatro ou cinco pás.
- Ansat-O
- Laboratório de vôo para teste de equipamentos aviônicos para helicópteros navais.
- Ansat-U
- Versão especial de treinamento militar com chassi de três rodas e portas de carga com asas duplas.
- Ansat-UM
- Medevac militar para 4 macas.
- Ansat-1K
- Versão certificada apenas para transporte de cargas.
- Ansat-1M
- Versão com sistema de controle hidromecânico KSU-A ao invés do sistema de controle fly-by-wire .
Derivados
- Kazan Ansat-2RC
- Derivado da versão civil e equipado com uma metralhadora de 12,7 mm (0,5 polegada) acima do suporte do patim dianteiro, bem como quatro pontas duras espalhadas por duas asas curtas. A empresa já exibiu o helicóptero carregando uma mistura de tubos de lançamento de foguetes, bombas e mísseis antiaéreos.
Operadores
- Forças Aeroespaciais Russas
- Ministério de Situações de Emergência
- Helicópteros Tulpar
- Sistemas de helicópteros russos
- Polar Airlines
- Rostec State Corporation
- Helicópteros Russos
- Serviço Nacional de Aviação Médica
- Avia Capital Services LLC
Especificações
Dados do Jane's All The World Aircraft 2003–2004, Russian Helicopters
Características gerais
- Tripulação: 1-2
-
Capacidade:
- 7-8 passageiros
- 2 macas e 3 acompanhantes
- 1.235 kg (2.723 lb) interno
- Comprimento: 13,76 m (45 pés 2 pol.)
- Altura: 3,4 m (11 pés 2 pol.)
- Peso vazio: 2.365 kg (5.214 lb)
- Peso máximo de decolagem: 3.600 kg (7.937 lb)
- Capacidade de combustível: 535 kg
- Powerplant: 2 × Pratt & Whitney Canada PW207K turboshaft motores, 470 kW (630 shp) cada
- Diâmetro do rotor principal: 11,5 m (37 pés 9 pol.)
- Área do rotor principal: 103,87 m 2 (1.118,0 pés quadrados)
atuação
- Velocidade máxima: 275 km / h (171 mph, 148 kn)
- Velocidade de cruzeiro: 220 km / h (140 mph, 120 kn)
- Nunca exceda a velocidade : 275 km / h (171 mph, 148 kn)
- Alcance: 505 km (314 mi, 273 nm)
- Resistência: 3 horas 07 minutos
- Teto de serviço: 5.500 m (18.000 pés)
- Taxa de subida: 14 m / s (2.800 pés / min)
Veja também
Aeronave de função, configuração e época comparáveis
Referências
Bibliografia
- Broadbent, Mark. "Rotary Focus: Ansat para serviços de emergência". Air International , julho de 2020, vol. 99, nº 1. p. 16. ISSN 0306-5634 .
- Butowski, Piotr. "Russian Review: New designations for Ansat". Air International , julho de 2020, vol. 99, nº 1. p. 30. ISSN 0306-5634 .
- Jackson, Paul. Jane's All The World Aircraft 2003–2004 . Coulsdon, Reino Unido: Jane's Information Group, 2003. ISBN 0-7106-2537-5 .
- Mladenov, Alexander. "Ansat com novo motor para a Rússia". Air International , novembro de 2010, Vol 79 No 5. p. 26. ISSN 0306-5634 .
- Mladenov, Alexander. "Ansat". Air International , fevereiro de 2016, Vol 90, No. 2. pp. 78–82. ISSN 0306-5634