Classe LSWR B4 - LSWR B4 class

LSWR Classe B4
No.87 foi construído com uma chaminé de chaminé e uma cabine completa.
Tipo e origem Tipo de energia Vapor Designer William Adams Construtor LSWR Nine Elms Data de construção 1891 (10), 1893 (10), 1908 (5) Total produzido 25
Especificações Configuração: ​  •  Whyte 0-4-0T  •  UIC Bn2t Medidor 4 pés  8  Medidor padrão de 1 ⁄ 2  pol.( 1.435 mm ) Driver dia. 3 pés 9 3 ⁄ 4   pol. (1,162 m) Distância entre eixos 2,134 m (7 pés 0 pol.) Comprimento 24 pés 10 1 ⁄ 2   pol. (7,58 m) Altura 12 pés (3,66 m) Peso Loco 33,4 toneladas longas (33,9 t; 37,4 toneladas curtas) B4; 32,9 toneladas longas (33,4 t; 36,8 toneladas curtas) K14 Tipo de combustível Carvão Capacidade de combustível 0,5 toneladas longas (0,51 t; 0,56 toneladas curtas) Tampa d'água 600 imp gal (2.700 L; 720 US gal) Firebox:  • Área Firegrate 10,75 pés quadrados (0,999 m 2 ) Pressão da caldeira 140  psi (0,97  MPa ) Cilindros Dois (fora) Tamanho do cilindro 16 pol. X 22 pol. (406 mm x 559 mm)
Figuras de desempenho Esforço de tração 14.650 lbf (65,17 kN)
Carreira Operadores London and South Western Railway Southern Railway British Railways Aula LSWR: B4 (também LSWR K14 Class) SR: B4 Classe de poder BR: 0F, depois 1F Aposentado 1948-1963 Disposição Dois preservados, restante descartado

A classe London and South Western Railway B4 era uma classe de motores tanque 0-4-0 originalmente projetada para pilotagem de estação e manobra de doca . Posteriormente, foram amplamente usados ​​nas docas de Southampton por quase meio século.

Projeto

As locomotivas foram projetadas pelo Superintendente de Locomotivas da London and South Western Railway (LSWR) William Adams . Eles eram incomuns por terem dentro da válvula uma engrenagem de válvula Stephenson, mas fora dos cilindros e depósitos de carvão na placa de pé dentro da cabine. A classe foi originalmente construída com o projeto de chaminé de adams, embora estes tenham sido posteriormente substituídos por uma versão labial projetada pelo sucessor de Adams, Dugald Drummond . Alguns exemplos também cortaram as cabines para melhorar a visibilidade. Eles foram projetados para manobras em locais com curvas acentuadas, como o estaleiro em Devonport e como pilotos nas principais estações.

Construção

O LSWR originalmente encomendou dez locomotivas em 1890 de sua Nine Elms Works . A classe foi designada por seu número de pedido 'B4' e entregue durante 1891 e 1892. Outras dez locomotivas foram encomendadas em 1893, que foram entregues em novembro e dezembro daquele ano sob o pedido D6.

Drummond projetou uma classe semelhante de cinco locomotivas em 1907, com uma caldeira ligeiramente menor e chaminé com rebordo. Estes foram entregues em 1908 sob o pedido K14. No. 84, entregue em junho de 1908 foi a última locomotiva a ser construída na Nine Elms Works antes da transferência das obras para Eastleigh. Essas locomotivas foram originalmente consideradas como uma nova classe. No entanto, o sucessor de Drummond, Robert Urie , os considerou tão semelhantes aos originais que foram fundidos com a classe B4 em 1912.

Normandia preservada , com um táxi cortado.

Serviço

As primeiras dez locomotivas foram alocadas para as principais estações em todo o sistema, incluindo Eastleigh , Exmouth Junction , Bournemouth e Plymouth Friary (para uso em Cattedown Wharfs e ramal Turnchapel). Em novembro de 1892, o LSWR comprou as docas de Southampton e, assim, os B4s novos e existentes foram enviados para lá nos anos seguintes para substituir a força motriz existente à medida que se desgastavam. Em 1899, seu uso como pilotos de estação havia cessado, exceto em Exeter e quatorze estavam trabalhando em Southampton Docks. Outros membros da classe foram designados para vários depósitos ao redor do sistema LSWR, para manobras de pátio e doca.

Depois de 1923, a Southern Railway também os usou em Dover Marine , Ashford , Stewarts Lane , Hamworthy (para uso em Poole Quay ) e em Guildford (como piloto de galpão). Pelo menos dois foram retidos em Eastleigh, um dos quais foi usado para desviar o apertado pátio de mercadorias na estação ferroviária de Winchester City .

Nomes

As locomotivas usadas pelas docas de Southampton também receberam nomes que refletem os destinos dos navios que navegavam a partir de números de Southamton.

Retiradas

Após a introdução da classe SR USA em Southampton Docks em 1947, muitos alunos foram despedidos. As retiradas começaram sob a British Railways em maio de 1948, mas outras ainda estavam em boas condições e onze foram vendidas durante 1948/9 para uso industrial. As retiradas foram retomadas em 1957 após a introdução dos shunters a diesel e em 1961 apenas três sobreviveram. Estes foram retirados em 1963.

Preservação

Normandia preservada na ferrovia Bluebell

Dois exemplos da classe sobreviveram na preservação:

No. 96 (BR 30096) Normandia foi vendida para Corrall Limited e usada em seu depósito de carvão de Southampton, onde foi chamada de Corrall Queen . Foi preservado na Bluebell Railway onde, nos dias anteriores à linha de locomotivas a diesel, era frequentemente usado como manobra. O certificado da caldeira expirou e está em exibição estática aguardando revisão.

30102 em Eastleigh Works, 1964

• No. 102 (BR 30102) Granville foi comprado em 1964, após retirada da BR, por Butlins e, em seguida, exibido ao lado de LMS Royal Scot classe 6100 Royal Scot no Skegness Holiday Camp da empresa. Em 1971, foi transferido para o Museu Bressingham Steam, perto de Diss, Norfolk , onde permanece em exibição estática.

Referências

• Bradley, DL (1967). Locomotivas da London and South Western Railway. Parte II . Lichfield, Staffs: Railway Correspondence and Travel Society Press.
• Stone, Colin (1999). Trilhos para o porto de Poole . Usk, Monmouthshire: Oakwood Press. ISBN   0-85361-553-5 .

links externos

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