Lancair Mako - Lancair Mako
| Mako | |
|---|---|
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| Função | Aeronave construída por amadores |
| origem nacional | Estados Unidos |
| Fabricante | Lancair |
| Primeiro voo | 18 de julho de 2017 |
| Status | Em produção (2019) |
| Produzido | Presente de 2018 |
| Desenvolvido a partir de | Lancair ES |
O Lancair Mako é uma aeronave americana de fabricação amadora projetada e produzida pela Lancair de Uvalde, Texas , apresentada na AirVenture em 2017. A aeronave voou pela primeira vez em 18 de julho de 2017 e é fornecida como um kit para construção amadora. Tem o nome do tubarão .
O Mako foi o primeiro novo design da Lancair desde a compra da empresa por Mark e Conrad Huffstutler e a mudança da empresa de Redmond, Oregon para o Texas em 2017. O design é um desenvolvimento do Lancair IV e Lancair ES e está relacionado ao Columbia 300 e o posterior Cessna 400 .
O projeto foi projetado para competir com o Cirrus SR22 de tipo certificado e o Cessna TTx agora fora de produção , com desempenho superior pela metade do preço.
Design e desenvolvimento
A aeronave apresenta asa baixa cantilever , cabine fechada de quatro assentos acessada por portas, trem de pouso triciclo com roda dianteira retrátil automática opcional, trem de pouso principal com calça de roda e monomotor na configuração de trator .
A engrenagem retrátil opcional do nariz retrai automaticamente quando os sensores a bordo medem a velocidade no ar acima de 100 nós, 1.000 pés acima do solo, posição do acelerador acima de 30% da potência, peso fora das rodas e posição do flape para cima. Todos os cinco parâmetros devem ser atendidos para que a roda do nariz retraia. Retrair a roda do nariz aumenta a velocidade de cruzeiro em até 12 nós, devido à sua localização no ar perturbado do turbilhonamento da hélice. O sistema é totalmente automático; não há alavanca de seleção da cabine.
A aeronave é feita de compósitos. A asa é montada nas abas . Os motores padrão usados são o Lycoming IO-540 de 300 cv (224 kW), o Continental IO-550 de 300 cv (224 kW) , o turboalimentado 350 cv (261 kW) Lycoming TIO-540 e o turboalimentado 350 cv (261 kW) Motores de potência Continental TSIO-550 de quatro tempos para a versão turboalimentada T-Mako . Um pára - quedas balístico da Ballistic Recovery Systems é opcional.
Um manche central ou lateral são opcionais, assim como uma asa aquecida ThermaWing ou sistemas de proteção contra gelo com asa Weeping TKS , ar condicionado e assentos aquecidos.
O programa de Assistência ao Construtor da empresa está incluído no preço de compra do kit.
A produção do kit começou em janeiro de 2018, com uma meta inicial de produzir um kit por mês.
Histórico operacional
Em um teste de voo de 2017, o editor geral da Aircraft Owners and Pilots Association Pilot Editor, Dave Hirschman descreveu o design observando: "A primeira impressão do Mako é que ele é grande e elegante, como seu homônimo de tubarão. É muito semelhante a um Lancair IV porque os dois modelos use a mesma fuselagem e a roda do nariz retrátil ... O Mako é elegante e atraente por fora - e é confortável, espaçoso, com boa visibilidade e aviônicos incríveis por dentro. " Hirchman criticou a automação da retração do trem de pouso, dizendo: "Pessoalmente, prefiro o trem de pouso fixo ou totalmente retrátil. Pode me chamar de antiquado, mas se o câmbio se mover, quero ter uma alavanca para isso - embora Reconheço que sou menos confiável do que o software. "
A crítica da Flying Magazine , Pia Bergqvist, voou o design em 2018 e escreveu: "Voar o Mako é simplesmente uma alegria. Embora a sensação de controle possa ser um pouco mais leve (algo em que Conrad está trabalhando), é uma plataforma sólida que ajudará o O piloto ficou longe de problemas. Tentei fazer o avião estolar, mas não consegui quebrar. Com a ajuda de Conrad, aumentamos para 56 nós, 6 nós abaixo da linha vermelha no indicador de velocidade no ar. Um medidor AOA apareceu automaticamente no G3X, e estava bem no vermelho. Não havia tendência de o nariz ou a asa cair enquanto flutuávamos para baixo a cerca de 1.000 fpm. "
Especificações (T-Mako)
Dados do fabricante
Características gerais
- Tripulação: um
- Capacidade: três passageiros
- Peso vazio: 2.250 lb (1.021 kg)
- Peso bruto: 3.550 lb (1.610 kg)
- Capacidade de combustível: 75 galões americanos (280 L; 62 galões imp), 109 galões americanos opcionais (410 L; 91 galões imp)
- Motor: 1 × Continental TSIO-550 de seis cilindros, resfriado a ar, motor de aeronave turboalimentado de quatro tempos , 350 hp (260 kW)
- Hélices: hélice de velocidade constante de 3 pás
Desempenho
- Velocidade máxima: 245 kn (282 mph, 454 km / h) velocidade no ar real
- Velocidade de cruzeiro: 225 kn (259 mph, 417 km / h), velocidade no ar real a 25.000 pés
- Velocidade de estol: 58 kn (67 mph, 107 km / h) na configuração de pouso
- Nunca exceda a velocidade : 220 kn (250 mph, 410 km / h) da velocidade no ar indicada
- Alcance: 1.100 nmi (1.300 mi, 2.000 km)
- Teto de serviço: 28.000 pés (8.500 m)
Aviônica
- Garmin G3X Touch Glass cockpit