Lastochka - Lastochka

ES1 / ES1P / ES2G / ES2GP Lastochka
ES2G-050.jpg
ES2G Lastochka
Em serviço 2013 – presente
Fabricante Locomotivas Siemens / Ural
Sobrenome Siemens Desiro
Número construído Em junho de 2021

Conjuntos de trens :
ES1 : 54
ES1P : 30
ES2G : 148
ES2GP : 17

Carros :
ES1 : 270
ES1P : 155
ES2G : 863
ES2GP : 85
Formação 5-7-10 carros (conjunto de trem);
10-12 carros (trabalho múltiplo)
Capacidade ES1 (suburbano) : 449
ES1 Premium (intermunicipal) : 340
ES2G (suburbano) : 386
ES2G (urbano) : 346
ES2GP (intermunicipal) : 326
ES1P (intermunicipal) : 326
Operador (es) Ferrovias Russas
Linha (s) servida (s) Ferrovia de Moscou Ferrovia
do Norte do Cáucaso Ferrovia de
Gorky Ferrovia de
Sverdlovsk Ferrovia de
outubro
Círculo central de Moscou
Especificações
Construção da carroceria do carro Liga de alumínio
Comprimento do carro 26,031 m ( 85+3 ⁄ 8  pés) (carro final);
24,8 m (81 pés) (carro intermediário)
Largura 3,48 m (11 pés 5 pol.)
Altura 4,4 m (14 pés 5+1 ⁄ 4  pol.)
Altura do chão 1,4 m (55,12 pol.)
Altura da plataforma 1.100 mm (43,3 pol.) / 200 mm (7,9 pol.) (ES1)
1.400 mm (55,1 pol.) (ES2G)
Portas 2 de cada lado
Velocidade máxima 140 km / h (87 mph) - 160 km / h (99 mph)
Peso ES1 : 264.000  kg (582.000  lb )
(5 carros, conjunto de trem)
ES2G : 260.200  kg (573.600  lb )
(5 carros, conjunto de trem)
Potência da saída ES1 : 2.550 kW (3.420 cv)
ES2G : 2.932 kW (3.932 cv)
Esforço de tração 328 kN (74.000 lb f ) (começando)
296 kN (67.000 lb f )
a 97 km / h (60 mph) (contínuo)
Aceleração 0,64 m / s 2 (1,4 mph / s)
Fonte de energia (Nos motores de tração?)
Sistema (s) elétrico (s) ES1: catenária 25 kV 50 Hz CA e 3 kV CC ; ES2G: catenária 3 kV DC
Método de coleta atual Pantógrafo
Classificação UIC Bo′Bo ′ + 2′2 ′ + 2′2 ′ + 2′2 ′ + Bo′Bo ′ (conjunto de trem);
2 × (Bo′Bo ′ + 2′2 ′ + 2′2 ′ + 2′2 ′ + Bo′Bo ′) (trabalho múltiplo)
Sistema (s) de segurança KLUB-U
Trabalho múltiplo Sim (2 conjuntos de trens)
Bitola 1.520 mm ( 4 pés  11+27 ⁄ 32  pol.) Medidor russo

O Lastochka ( russo : Ласточка , literalmente  ' Andorinha ') é um trem alemão / russo . É um trem de unidades múltiplas elétrico intermunicipal usado em várias cidades russas, baseado no projeto Siemens Desiro e fabricado pela Siemens and Ural Locomotives .

História

Em 2009, a Russian Railways contratou a Siemens para desenvolver um trem elétrico suburbano de sistema duplo que se adaptasse às condições russas. Os novos trens foram planejados para serem usados ​​em Sochi para o tráfego suburbano de passageiros durante os Jogos Olímpicos de Inverno de 2014 e, em seguida, para serem parcialmente transferidos para outras linhas de trem com rotas de serviço sem escalas.

Anteriormente, a Siemens já havia produzido trens Sapsan de sistema duplo (Velaro RUS) para a Russian Railways. O projeto do novo trem elétrico foi baseado no trem elétrico de cinco carros Siemens Desiro ML . Em 29 de dezembro de 2009, a Russian Railways assinou um contrato com a empresa alemã Siemens para a produção de 54 trens elétricos Siemens Desiro RUS no valor de € 410 milhões.

Os trens receberam a designação da série ES1 ( russo : ЭС1 (Электропоезд Сименс мод.1) , lit.  'EMU Siemens 1 model') e foram marcados como Lastochka . Todos os 54 trens foram fabricados na Alemanha.

Projeto de trem

Trens de sistema duplo com transferência automática de sistema foram a solução ideal para a fusão de linhas ferroviárias pré-existentes na região dos Jogos Olímpicos. Lá, a principal rede ferroviária operando em terreno plano ao longo da costa do Mar Negro foi eletrificada com corrente contínua a 3 kV, enquanto as linhas construídas na seção montanhosa de Adler - Krasnaya Polyana foram eletrificadas com tensão CA de 25 kV, 50 Hz, apropriado para gradientes íngremes e, portanto, demandas de potência muito maiores. Os trens elétricos de sistema duplo permitem rotas de trens urbanos cobrindo seções de trilhos CC e CA, sem a necessidade de parar em locais onde há mudanças de energia elétrica. Com a tecnologia, os trens podem viajar diretamente de Adler para Krasnodar sem parar na estação de transição Goryachiy Klyuch.

Todas as soluções técnicas adotadas pela Siemens no projeto dos novos trens elétricos Desiro ML RUS foram discutidas com especialistas de institutos de pesquisa especializados e aprovadas pela Russian Railways. A Siemens consultou muitos especialistas russos em ferrovias de alta velocidade - especialmente aqueles envolvidos na construção dos trens de alta velocidade Velaro RUS - para as decisões de projeto relativas ao projeto e construção do trem Desiro ML.

Em particular, a plataforma de base do trem Desiro ML teve que passar por uma adaptação à bitola da rede russa de 1.520 mm e às demandas do rigoroso inverno russo. As condições topográficas da região dos Jogos Olímpicos apresentam maiores exigências de sistemas automatizados e equipamentos de tração. Os esforços de projeto e construção foram focados principalmente no vagão principal do trem.

Em março de 2011, LLC Ural Locomotives - uma joint venture da Siemens AG e Sinara Group - e LLC Aeroexpress formaram uma joint venture para fabricar trens elétricos na Rússia na planta Ural Locomotives em Verkhnyaya Pyshma ( Sverdlovsk Oblast ). A produção começou no final de 2013 com o objetivo de produzir cerca de 200 vagões de trem por ano para a Russian Railways. Em 2017, espera-se que 80 por cento da produção desses trens seja localizada na Rússia.

Em 7 de setembro de 2011, a Russian Railways fez um pedido de até 1.200 vagões de trem Desiro RUS. O contrato foi assinado pelo presidente da Russian Railways Vladimir Yakunin , CEO da Siemens e presidente do Conselho de Administração Peter Löscher e presidente do Sinara Group Dmitry Pumpyansky no fórum internacional de negócios ferroviários Expo 1520 em Shcherbinka .

A Russian Railways também tem um contrato de manutenção com a Siemens para 54 trens, encomendados em 2009 e 2010. O contrato com um valor superior a 500 milhões de euros foi assinado por Vladimir Yakunin e Peter Löscher e entrou em vigor em 2013 por um período de 40 anos.

Em 11 de novembro de 2013, na Ural Locomotives iniciou a fabricação de um novo modelo desenvolvido para rotas apenas de 3 kV com o interior projetado para linhas urbanas. Foi designado como ES2G ( russo : ЭС2Г (Электропоезд Сименс мод.2 городской) , lit.  'EMU Siemens segundo modelo cityline'). Em 2014, foi concluída a fabricação do ES1 na fábrica da Siemens. No terceiro trimestre de 2016, o ES2G começou seu trabalho no MCC, antes e agora eles estão trabalhando como trens suburbanos na linha Moscou – Tver (Moscou – Zelenograd e Moscou – Tver) e nas linhas suburbanas de Yekaterinburg. Em agosto de 2017, foram produzidos 72 trens.

Em março de 2016, Ural Locomotives transferido para RZD um novo trem designado como ES2GP ( russo : ЭС2ГП (Электропоезд Сименс мод.2 городской повышенной комфортности) , lit.  'EMU Siemens segundo modelo cityline maior conforto'), que é tecnicamente semelhante ao ES2G, mas projetado para linhas intermunicipais e não tem apenas assentos padrão de 3ª classe, como ES2G, mas também assentos de 1ª e 2ª classes. Em março de 2017, o trem terá apenas viagens de teste.

Linhas

Operativo

Noroeste

Moscou

Sul

Urais

Planejado

Veja também

Referências

links externos