LearAvia Lear Fan - LearAvia Lear Fan

Lear Fan 2100
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Dois fãs de Lear durante um vôo de exibição em 1982
Função Aeronave executiva
origem nacional Estados Unidos da America
Fabricante LearAvia
Designer Bill Lear
Primeiro voo 32 de dezembro de 1980
Número construído 3

O LearAvia Lear Fan 2100 foi uma aeronave executiva turboélice projetada na década de 1970, com configuração incomum. O Lear Fan nunca entrou em produção.

Design e desenvolvimento

Um protótipo de pouso de Lear Fan

O LearFan foi projetado por Bill Lear , mas não foi concluído antes de sua morte em 1978. Foi planejado para produção em Belfast , Irlanda do Norte , em uma nova fábrica construída com dinheiro do governo britânico em um esforço para aumentar o emprego. A aeronave tinha cabine pressurizada e foi projetada para um teto de serviço de 41.000 pés (12.500 m). Podia acomodar dois pilotos e sete passageiros, ou um piloto e oito passageiros.

Ele apresentava uma configuração de empurrador na qual dois motores moviam uma única hélice de três ou quatro pás de velocidade constante na parte traseira da aeronave. Uma caixa de engrenagens especialmente construída permitiu que dois motores turboeixo Pratt & Whitney Canada PT6 B fornecessem energia por meio de dois eixos de transmissão independentes. A intenção do projeto era fornecer a segurança da confiabilidade do multimotor, combinada com a manipulação de um único motor em caso de falha de um dos motores.

A aeronave era feita de materiais compostos leves em vez da liga de alumínio mais comum .

Outra característica distintiva era a forma de Y empenagem . Dois estabilizadores apontavam para cima em um ângulo, semelhante aos de uma aeronave com cauda em V , e um estabilizador vertical curto apontava para baixo. No entanto, ao contrário das caudas em V convencionais, não havia mistura de controle de pitch / yaw no Lear Fan. O leme apontando para baixo também servia para proteger a hélice de impactos no solo durante a decolagem e pouso.

Histórico operacional

Após o cancelamento de um voo de teste planejado em 31 de dezembro de 1980 devido a problemas técnicos, o primeiro protótipo fez seu voo inaugural em 1º de janeiro de 1981, uma data oficialmente registrada por simpáticos funcionários do governo britânico como "32 de dezembro de 1980" para financiamento seguro que expirou no final de 1980.

O Lear Fan, no entanto, não entrou em produção. Problemas estruturais foram descobertos durante a pressurização da fuselagem totalmente composta. A Administração Federal de Aviação dos Estados Unidos se recusou a emitir o protótipo com um certificado de aeronavegabilidade devido a preocupações de que, apesar de ter dois motores, a caixa de câmbio combinada que acionava a hélice única não era adequadamente confiável. O desenvolvimento foi abandonado em 1985 depois que apenas três aeronaves foram construídas.

Aeronave sobrevivente

Protótipo de Lear Fan 2100 em exibição no Museu do Voo
Um Lear Fan 2100 em exibição no Frontiers of Flight Museum

Todas as aeronaves Three Lear Fan foram preservadas e estão em exibição nos seguintes locais. O Museum of Flight em Seattle, Washington , o Frontiers of Flight Museum em Dallas, Texas , e em exibição estática em frente ao Civil Aerospace Medical Institute em Oklahoma City, Oklahoma .

Especificações

Dados do Jane's All The World Aircraft 1982–83

Características gerais

  • Tripulação: Dois (piloto e copiloto)
  • Capacidade: Seis passageiros
  • Comprimento: 40 pés 7 pol. (12,37 m)
  • Envergadura: 39 pés 4 pol. (11,99 m)
  • Altura: 12 pés 2 pol (3,71 m)
  • Área da asa: 15,13 m 2 (162,9 pés quadrados )
  • Proporção: 9,5
  • Peso vazio: 4.100 lb (1.860 kg)
  • Peso máximo de decolagem: 7.350 lb (3.334 kg)
  • Central de força : 2 × turboélices Pratt & Whitney (Canadá) PT6B-35F , 650 shp (480 kW) cada

atuação

  • Velocidade máxima: 450 mph (720 km / h, 390 kn) a 25.000 pés (7.600 m)
  • Velocidade de cruzeiro: 322 mph (518 km / h, 280 kn) a 40.000 pés (12.000 m) de cruzeiro econômico
  • Velocidade de estol: 88 mph (142 km / h, 76 kn) com os flaps abaixados e desligados
  • Alcance: 1.783 mi (2.869 km, 1.549 nm)
  • Teto de serviço: 41.000 pés (12.000 m)
  • Taxa de subida: 3.450 pés / min (17,5 m / s)

Veja também

Aeronaves de função, configuração e era comparáveis

Referências

Citações

Bibliografia

  • " Lear Fan Collapses ". Flight International , 8 de junho de 1985. Sutton, Reino Unido: Business Press International. p. 30
  • McClellan, J. Mac. " Flashback de 1981: Uma retrospectiva do ventilador de Lear ". Flying , June 2006. Retirado em 21 de novembro de 2009.
  • Taylor, John WR Jane's All The World Aircraft 1982–83 . Londres: Jane's Yearbooks, 1982. ISBN  0-7106-0748-2 .
  • Whitaker, Richard. " Lear Fan: chega o avião de plástico ". Flight International , 26 de dezembro de 1981, pp. 1896–1901.

links externos