Llangurig - Llangurig
| Llangurig | |
|---|---|
 Loja de Llangurig, igreja, pub e cruzamento Blue Bell | |
  Llangurig Localização em Powys
| |
| População | 723 (2011) |
| Referência da grade do sistema operacional | SN909797 |
| Área principal | |
| Condado cerimonial | |
| País | Gales |
| Estado soberano | Reino Unido |
| Post town | Llanidloes |
| Distrito postal | SY18 |
| Código de discagem | 01686 |
| Polícia | Dyfed-Powys |
| Incêndio | Mid and West Wales |
| Ambulância | galês |
| Parlamento do Reino Unido | |
| Senedd Cymru - Parlamento Galês | |
Llangurig é uma vila e uma comunidade em Montgomeryshire , Powys , País de Gales. A população era de 723 no Censo do Reino Unido de 2011 . A comunidade inclui a aldeia de Cwmbelan.
As estradas principais do rio Wye , A470 e A44 passam por Llangurig, assim como a National Cycle Route 8 e o Wye Valley Walk .
A igreja paroquial do século 15 localizada na aldeia é dedicada a São Curig , seu fundador de renome, e é um edifício listado como grau II *. Existem também duas pequenas capelas .
A aldeia foi o lar por muitas décadas de uma loja de artesanato, bem como de dois bares públicos , uma série de pousadas e uma pequena loja da aldeia e correios . A mansão , Clochfaen Hall, foi projetada pelo arquiteto William Arthur Smith Benson , um designer do movimento Arts and Crafts . Ele também projetou o bebedouro entre a estrada e o gramado da vila , cuja construção comemora a conclusão do abastecimento de água encanada da vila , um projeto iniciado pelo Coronel Gerald Hope Lloyd-Verney, para quem a fonte também é um memorial.
Llangurig costumava ter uma pequena escola primária . Em janeiro de 2003, a escola tinha apenas 19 alunos. Em 2006, uma campanha bem-sucedida contra o fechamento pelo conselho local foi travada. A escola acabou fechando no final do ano letivo de 2008.
A vila realiza um show agrícola anual e testes com cães pastores em agosto.
'A Ferrovia que nunca existiu'
Durante a era vitoriana , Llangurig quase teve um serviço ferroviário. A filial de Llangurig é considerada a linha de ramal operacional de vida mais curta no Reino Unido, recebendo apenas um trem.
A rede ferroviária do País de Gales foi construída aos poucos por muitas pequenas empresas, e o Parlamento por engano concedeu atos para duas linhas através do mesmo pedaço de terreno, ligando Llanidloes a Aberystwyth : uma para a ferrovia de Manchester e Milford ; a outra para a Ferrovia Mid-Wales . O M&MR pretendia conectar os dois assentamentos com uma rota através do País de Gales, para permitir que o noroeste industrializado tivesse acesso ao porto de águas profundas em Milford Haven , West Wales .
O MWR foi autorizado a construir sua linha por ato do parlamento em 1859. O M&M foi igualmente autorizado em 1860. A linha deveria seguir para oeste de Llanidloes por meio de Llangurig a Pant Mawr, através de um túnel, virando para o sul para Ysbyty Ystwyth e Tregaron , finalmente conectando com a Ferrovia Carmarthen & Cardigan em Pencader .
Depois de resolver as dificuldades de acesso a Llanidloes por meio da criação da ferrovia conjunta Llanidloes e Newtown , ela se estenderia por 1,5 milhas (2,4 km) de via dupla para o sul até Penpontbren, onde o MWR e o M&MR divergiriam. O M&MR e o MWR deveriam pagar 5% ao ano sobre os custos de construção e manutenção. Além disso, as três empresas deveriam pagar partes iguais de juros e custos de operação para a nova estação em Llanidloes. Essas acusações acabariam se revelando paralisantes para o M&MR.
A filial de Llangurig foi totalmente construída e um único trem de mercadorias percorreu seu comprimento, ponto no qual a L&NR faturou a M&MR pelo custo da estação conjunta em Llanidloes. O serviço da filial foi encerrado imediatamente, sendo totalmente não lucrativo sem o tráfego direto. O M&MR continuou a pagar pelo custo da estação conjunta que eles não puderam alcançar.
Em 1864, o M&MR mudou seus planos para cruzar a cordilheira Pumlumon e, portanto, interrompeu todo o trabalho a oeste de Llangurig. 1866 foi um ano difícil, incluindo o colapso do London Bank Overend, Gurney and Company , fazendo com que muitos projetos industriais enfrentassem dificuldades financeiras. Em 1876, a MWR ainda não havia conseguido construir a nova rota, com um ato do parlamento permitindo o abandono do projeto. Em 1882, o M & MHR começou a desmontar o ramal de Llangurig, levantando 1,5 milhas (2,4 km) da via essencialmente não utilizada para fins de manutenção em outros lugares.
Uma grande parte da rota a leste de Llangurig está marcada nos mapas atuais do sistema operacional como 'ferrovia desmontada', muito do curso próximo à estrada A470 através de Nant Gwynwydd sendo claramente visível. Algumas obras de terraplenagem e túneis sobrevivem do esquema M&MR original a oeste de Llangurig, assim como a estação de Llangurig.