Ferrovia Mid-Wales - Mid-Wales Railway

A Mid-Wales Railway era uma empresa ferroviária destinada a fazer uma rota troncal através do País de Gales , conectando áreas industriais do noroeste da Inglaterra aos portos marítimos do sudoeste do País de Gales . Na verdade, foi impedido de atingir seu objetivo por propostas concorrentes no Parlamento, e foi limitado a uma linha entre Llanidloes e uma junção com a ferrovia Brecon e Merthyr 5 milhas (8 km) a leste de Brecon . Ele tinha 70 milhas (110 km) de comprimento e foi inaugurado em 1864. Ele achou impossível aumentar a subscrição de ações, mas a parceria do empreiteiro de Davies e Savin concordou em construir a linha e receber ações como pagamento,

A linha percorria um terreno escassamente povoado e tinha gradientes íngremes e curvas acentuadas, de modo que havia pouco tráfego local e o negócio de longa distância limitado era caro para operar. Considerando que a independência contínua era impossível de sustentar, a empresa se fundiu com a Cambrian Railways em 1904.

O uso da linha diminuiu na década de 1930 e posteriormente, e o uso muito limitado da linha resultou no fechamento após o último dia de operação em 30 de dezembro de 1962.

Cruzando o centro de Gales

Quando a rede principal da Inglaterra e País de Gales começou a tomar forma na década de 1840, o centro do País de Gales permaneceu sem ferrovia. Houve várias propostas para cruzar a região por uma ferrovia troncal, em alguns casos para conectar a Inglaterra industrial aos portos da costa oeste do País de Gales. Por algum tempo, nada disso entrou em vigor, e foi uma linha local, a Llanidloes and Newtown Railway , que ocupou primeiro parte da área. Tinha 17 milhas (27 km) de comprimento e foi inaugurado em 1859, e não estava conectado a nenhuma outra ferrovia. Newtown era um centro da indústria de manufatura de flanela .

A ferrovia Oswestry e Newtown surgiu em 1861; conectava-se à ferrovia Shrewsbury e Chester em Oswestry , dando acesso à rede ferroviária. Em seguida, a Shrewsbury and Welshpool Railway fez uma conexão com o O&NR em Buttington em 1862, formando uma rota de Newtown para as Midlands inglesas e Londres .

Depois de uma série de falsos começos, uma rota praticável através do Meio do País de Gales reuniu apoio, quando em março de 1859 uma reunião foi realizada para promover o que se tornou a Ferrovia do Meio do País de Gales. Naquela época, era descrito como "a seção de Mid-Wales da ferrovia de Manchester , Liverpool , Swansea e Milford Haven Junction". Isso foi para o Parlamento, competindo pela aprovação com outros esquemas. Foi aprovado, mas de uma forma muito truncada, com o título Mid-Wales Railway, para construir uma linha de Llanidloes a Newbridge-on-Wye por meio de Rhayader . Em Llanidloes, ele se conectaria com a L&NR e, de lá, com a rede ferroviária nacional. A lei foi aprovada em 1º de agosto de 1859; o capital autorizado era de £ 150.000.

Os defensores da linha ainda a viam como parte de uma rota expressa principal, e os poderes parlamentares muito reduzidos eram, eles acreditavam, um revés temporário. Apesar das curvas acentuadas e gradientes íngremes, o Shrewsbury Journal repetiu a publicidade dos promotores de que "trens expressos nas velocidades mais altas alcançadas podem ser operados com a maior facilidade e segurança perfeita". Os diretores acreditavam que "enquanto a linha passasse por ... um dos distritos minerais mais ricos da Grã-Bretanha", eles buscariam poderes para explorar quaisquer minerais encontrados durante a construção. Os apoiadores da empresa ainda planejavam chegar a Llandovery como parte do avanço em direção ao sudoeste do País de Gales, mas Brecon também foi considerado um destino útil. Outras ferrovias estavam se aproximando de Brecon: também em 1859, a ferrovia de junção Brecon e Merthyr Tydfil (geralmente referida como ferrovia Brecon e Merthyr) foi autorizada, e a ferrovia Hereford, Hay e Brecon teve sua lei de autorização em 1857.

Estendendo-se para o sul

A Ferrovia Mid-Wales não tinha intenção de terminar em Newbridge e agora tentou novamente obter acesso a Llandovery . No Parlamento, na sessão de 1860, perdeu contra a Central Wales Extension Railway, e teve que se contentar com poderes para se juntar à Hereford, Hay e Brecon Railway em Glasbury , fazendo uma junção em um lugar mais tarde conhecido como Three Cocks , e continuando a Talyllyn se juntará à ferrovia Brecon e Merthyr lá. Este tinha sido apenas um ramal proposto no que dizia respeito ao Mid-Wales, mas tendo perdido Llandovery uma segunda vez, o MWR agora tratava este como sua linha principal. Isso foi autorizado pelo Ato do Parlamento em 3 de julho de 1860. A conexão com a ferrovia Brecon e Merthyr daria acesso não apenas a Brecon, mas também às áreas minerais de Dowlais e Merthyr Tydfil ao longo dessa linha.

A Hereford, Hay and Brecon Railway construiria apenas de Hereford a Glasbury. A Ferrovia Mid-Wales adotaria os poderes HH&BR para uma linha ao sul de Glasbury até Talyllyn. Isso seria sobre o antigo Hay Tramway , que seria atualizado e realinhado para torná-lo adequado para a operação de locomotivas. No entanto, o conselho de Mid-Wales temia que a HH&BR pudesse exigir um preço não razoável para entregar sua linha, então eles providenciaram para que a aquisição fosse autorizada no Parlamento, pela Lei de 12 de junho de 1861. A continuação de Talyllyn para Brecon também seria principalmente sobre a rota Hay Tramway, e a ferrovia Brecon e Merthyr adotaria os poderes de HH&BR e construiria essa parte da rota.

Conflito de construção

Em 23 de julho de 1860, a ferrovia de Manchester e Milford foi autorizada, também a partir de Llanidloes e a correr até Pencader .

Embora o Parlamento tenha aprovado as Leis de M&MR e MWR com algumas semanas de intervalo, não foi notado que nos primeiros 1+1 ⁄ 2 milhas (2,4 km) de Llanidloes, a Mid-Wales Railway e a M&MR deveriam ocupar o mesmo terreno. Quando a construção estava sendo planejada, esse fato surgiu, e cada empresa queria construir o trecho duplicado e permitir que a outra usasse a linha mediante o pagamento de uma taxa. Ambas as empresas recusaram a ideia uma da outra e, finalmente, um acordo foi feito: a Llanidloes e a Newtown Railway construiriam a parte duplicada das linhas e permitiriam que as duas empresas a utilizassem. O ponto de divergência das duas rotas para o sul era Penpontbren, cerca de duas milhas (3 km) de Llanidloes. A Manchester and Milford Railway construiu parte de sua linha de Penpontbren a Llangurig , a uma distância de cerca de 3 km, e um único trem de carga atravessou o trecho da linha , após o qual ficou adormecido. A essa altura, a ferrovia de Manchester e Milford estava tendo sérias dúvidas sobre a sabedoria de continuar a construção no terreno difícil para chegar a Llangurig pelo sul e, em vez disso, tomou a enorme decisão de desviar a linha para Aberystwyth . O esboço de Llangurig permaneceu fora de uso e a M&MR pagou os juros da L&NR e os custos de operação e manutenção da estação ampliada de Llanidloes , que agora nunca mais usaria. O efeito de tudo isso foi que o MWR se juntou ao L&NR end-on em Penpontbren, e não em Llanidloes, mas tinha propriedade compartilhada (com o L&NR e o M&MR) da estação de Llanidloes.

Construção

A empresa achou quase impossível aumentar as assinaturas para a construção, e os empreiteiros David Davies e Thomas Savin , desfrutando de considerável sucesso na construção de ferrovias no País de Gales, concordaram em construir a linha, recebendo ações como a maior parte do pagamento. Isso salvou a empresa, que de outra forma quase certamente teria falido. Em 2 de setembro de 1859, o primeiro gramado da parte norte da Ferrovia Mid-Wales foi cortado em Rhayader . Houve o banquete habitual depois, e alguns diretores fizeram comentários adversos sobre o envolvimento financeiro de Davies e Savin, que parecia comprometer a autoridade do conselho. A verdade é que, sem esse dinheiro, não haveria ferrovia, mas atritos desnecessários foram gerados por comentários intemperantes.

Na verdade, os próprios Davies e Savin se desentenderam pouco depois e se separaram um do outro e da empresa antes que qualquer construção fosse realmente iniciada. Um novo empreiteiro, Alexander Thomas Gordon, assumiu o trabalho. Pouco trabalho foi feito por Gordon devido à contínua escassez de dinheiro, e ele foi seguido por James Overend e John Watson em 26 de março de 1862. Como Davies e Savin, deveriam ser pagos em ações: 223.000 ações ordinárias, 117.000 debêntures e 200.000 títulos do Lloyds .

No entroncamento Talyllyn , com a ferrovia Brecon e Merthyr , foi adotado um traçado triangular, e a ferrovia Mid-Wales construiu uma estação no entroncamento norte, com plataformas para trens para Brecon e também para Dowlais , esta última no loop leste. O B&MR construiu uma estação na West Junction. Como resultado, Talyllyn tinha duas estações para servir uma pequena população: em 1900, Brynderwen tinha nove casas e Talyllyn onze.

Um comprimento de linha que se estende por 29 cadeias (580 m) a leste de Three Cocks Junction em direção a Hereford foi declarado propriedade de Mid-Wales: a intenção era fazer uma junção triangular aqui, como em Talyllyn; teria havido um East Junction onde a linha entrou no corte para passar por baixo da estrada de Glasbury. Isso não foi levado adiante, mas a empresa de Mid-Wales possuía o que teria sido o braço sudeste do triângulo.

A Ferrovia Mid-Wales operou um trem de demonstração especial ao longo da linha em 23 de agosto de 1864. O trabalho de reparação foi necessário devido à recusa do oficial de inspeção da Junta Comercial em sancionar a abertura para o tráfego de passageiros mais cedo. Os serviços completos de bens (exceto o loop leste em Talyllyn) operaram a partir de 1 de setembro de 1864. O serviço Hereford, Hay and Brecon Railway de Hereford a Brecon estava funcionando em 19 de setembro, atravessando o MWR de Three Cocks Junction a Talyllyn. Os trens de passageiros comuns do Mid-Wales provavelmente começaram em 21 de setembro, embora trens especiais fossem executados em 19 e 20 de setembro para as corridas de Brecon, com motores emprestados.

Cambrian Railways formada

Em pouco tempo, as várias redes centradas em Newtown decidiram que precisavam se unir e, em julho de 1864, a Cambrian Railways Company foi formada pela fusão de quatro empresas existentes: a Llanidloes and Newtown Railway , a Oswestry and Newtown Railway , o Newtown e Machynlleth Railway , ea Oswestry, Ellesmere e Whitchurch Railway (a Aberystwith e Welsh Coast Railway iria se juntar logo depois). A Ferrovia Mid-Wales não participou neste amálgama, mas a Lei de Amalgamação preservou os direitos MWR relativos aos poderes de operação sobre partes das outras linhas.

Conexão Builth Wells

Os diretores da Ferrovia Mid-Wales ainda esperavam obter parte do tráfego que haviam previsto se tivessem chegado a Llandovery, como haviam proposto originalmente. Uma conexão de ramal em Llechryd à proposta Central Wales Extension Railway daria pelo menos a possibilidade de chegar a Llandovery, e de lá para o sudoeste do País de Gales. Uma conexão foi acordada perto de Builth, onde as linhas se cruzaram, e o MWR ganhou energia em 30 de junho de 1864. Ele abriu uma estação chamada Llechryd (para o País de Gales Central) perto da interseção em abril de 1866, e o ramal foi colocado em uso em 1 de novembro de 1866 , quando a Central Wales Extension Railway foi inaugurada de Llandrindod a Builth Road . O resto do CWER para Llandovery não foi aberto até 1 de junho de 1868. O ramal foi transferido para a London and North Western Railway quando assumiu o CWER em 4 de julho de 1870.

Merthyr

Em 1864, a Ferrovia Mid-Wales estava recebendo tráfego mineral de Dowlais pela Ferrovia Brecon e Merthyr, mas a conexão com Merthyr, que seria mais produtiva de tráfego direto, não foi aberta até 1 de agosto de 1868. Fornecia uma saída direta para Cardiff e os vales Rhondda e Taff , e desde o primeiro dia trens de carvão percorreram de Gales do Sul a Birkenhead . Havia uma enorme demanda por carvão em Birkenhead para navios a vapor de abastecimento , e o carvão a vapor de South Wales era particularmente desejável para esse propósito.

Resultados comerciais

A população do meio do País de Gales era minúscula: provavelmente havia menos de 20.000 pessoas vivendo na área atendida por toda a linha; a maior cidade servida pelos trens MWR foi Brecon, com uma população de 5.000. Llanidloes era um centro importante, mas seu comércio estava mais orientado para Newtown e Shrewsbury . Builth tinha uma população de 1.200 quando a linha foi aberta; Rhayader tinha 1.000. Em consequência, os negócios locais na linha sempre foram leves. A ênfase foi colocada mais nos serviços de passageiros do que de mercadorias, pois havia poucos pontos de origem de carga. As mercadorias transportadas na última metade de 1865 totalizaram cerca de 12.000 toneladas, que renderam cerca de um quarto das receitas brutas. Os números da primeira metade de 1865 mostraram que as despesas de funcionamento de £ 6.550 representaram quase 58 por cento das receitas de £ 11.312. A média nacional da época era de 46%. O número de trens rodados para cada milha da rota foi 3.425 em comparação com a média nacional de 10.095.

Os serviços de mercadorias deveriam ser lucrativos, mas a empresa descobriu que as grandes empresas, a Great Western Railway e a London and North Western Railway em particular, que tinham suas próprias rotas principais estabelecidas no País de Gales, não estavam preparadas para cotar as taxas de mercadorias em concorrência com seu próprio negócio. Metade das 36.000 toneladas de tráfego mineral que a empresa transportou naquele período foi de minério de ferro de Northamptonshire para South Wales, encaminhado para a B&MR, e a participação do MWR no trânsito foi apenas entre Three Cocks e Talyllyn. Além disso, o MWR achou difícil igualar as taxas cotadas do GWR para transportar carvão de Gales do Sul para Birkenhead; o único tráfego que cresceu foi o transporte interno de cal: em 1865, foram transportadas 8.000 toneladas.

Uma crise veio quando a Watson & Overend desistiu de seu aluguel e parou de trabalhar na linha como resultado do fracasso de Savin, que havia apoiado Watson financeiramente. Em um curto espaço de tempo, a empresa MWR teve que encontrar uma maneira alternativa de operar a linha. No final de fevereiro de 1865, os diretores tentaram atrair o interesse de outras empresas para operá-la, incluindo a Midland Railway e a Manchester, Sheffield e Lincolnshire Railway , ambas conhecidas por estarem interessadas em expandir suas atividades para o País de Gales; no entanto, ambos diminuíram.

Sob um Acordo de 1871, Mid-Wales pagou à B&MR £ 400 por ano mais £ 400 para despesas de funcionamento para as estações de Brecon e Talyllyn. O B&MR construiu uma nova estação em Talyllyn; foi inaugurado em 1º de outubro de 1869. Enquanto estava sendo construído, a antiga estação do B & M, chamada Brynderwen, não pôde ser usada, então os trens de Brecon para Dowlais recuaram da junção leste para a plataforma da estação Mid-Wales no loop leste .

Em 1879, os debenturistas do MWR foram a tribunal na Divisão de Chancelaria e um administrador judicial foi nomeado. A empresa havia emitido £ 275.706 em debêntures e não conseguiu atender os juros. No entanto, após longas audiências, a ação foi julgada improcedente e o síndico foi exonerado. A empresa foi autorizada a levantar mais £ 40.000 em debêntures, e um esquema de acordo foi elaborado segundo o qual os detentores de ações 'A' receberiam 4 por cento a partir de 1º de julho de 1879 e das ações 'B' 3,5 por cento. A maior parte do novo capital seria obviamente consumida no pagamento de juros aos atuais detentores de debêntures; foi uma operação retardada e não resolveu nada.

Trabalhado pela Cambrian Railways e amalgamação

Em 1887, um acordo foi concluído pelo qual a Cambrian Railways assumiu o funcionamento da Mid-Wales Railway; ele entraria em vigor a partir de 1º de janeiro de 1888. O acordo de trabalho provou ser um sucesso e encorajou o pensamento de fusão. No início de 1903, foi tomada a decisão de fazê-lo, embora só em 28 de outubro de 1903 as medidas para apresentar um projeto de lei de autorização foram finalmente tomadas. Isso foi aprovado pela Lei de 24 de junho de 1904 e entrou em vigor em 1º de julho.

Serviços de trem

Durante seus dias independentes, a Ferrovia Mid-Wales não alterou seu serviço básico de trem de passageiros de três trens por dia para cada trajeto em toda a linha. Além disso, havia curtos trabalhos de Builth Wells , e às vezes outras estações ao sul, para Llechryd para fazer a conexão com os trens da linha Central do País de Gales. Os primeiros horários da Ferrovia Mid-Wales mostravam Dowlais (e Merthyr quando inaugurada) como se fossem suas próprias estações; na verdade, todas as estações de Talyllyn a Dowlais Top e Merthyr foram listadas.

Todas as travessias regulares de trens de passageiros na linha única eram em Builth Wells ou Three Cocks. Em 1874, foi iniciado um serviço de três trens por semana de Llanidloes para Neath ; uma locomotiva do meio do País de Gales chegou a Neath. A partir de 1880, no verão, carruagens eram executadas de Cardiff pela Rhymney Railway via Bargoed e pela B&MR até Talyllyn Junction, depois pela Mid-Wales e Cambrian Railways para Aberystwyth . Carruagens de Mid-Wales também foram mantidas nas estações de Cardiff Queen Street e Newport High Street . Grande parte desse tráfego foi para os resorts da Cambrian Railway, mas parte foi para Llandrindod Wells , e isso foi feito arranjando trens de conexão em Llechryd, com a linha Central Wales da LNWR.

Mais ou menos nessa época, a conexão em Builth Road com a linha Central Wales foi alterada para receber o tráfego de passageiros, mas parece que os trens de passageiros não operaram por algum tempo. Do ponto de vista do turismo, seu único valor teria sido colocar Builth Wells em um serviço direto com as outras cidades de "Wells", Llandrindod, Llanwrtyd e Llangamarch , mas isso teria exigido uma reversão dupla em Builth Road. Na verdade, os trens de transporte operavam e os passageiros trocavam no cruzamento.

Ferrovia do reservatório do vale de Elan

No início da década de 1890, a Birmingham Corporation determinou que o Vale do Elan poderia ser represado para fazer um reservatório para suprir algumas das necessidades de Birmingham . Em 1892 a ideia tornou-se um plano definitivo e, quando implementado, foi um dos maiores projetos de construção de barragens municipais. A estação mais próxima era Rhayader e a área era remota e precisaria de uma conexão ferroviária para chegar a todos os locais da represa. Em outubro de 1893, uma junção foi feita ao sul do túnel perto de Rhayader ; o Cambrian ergueu uma caixa de sinalização de 40 alavancas na junção, controlando o acesso a um loop. O Comitê de Trabalhos Hídricos de Birmingham trabalhou na própria linha após o período inicial de configuração. A caixa de sinal e o circuito de junção foram abertos em junho de 1894; os desvios de troca não foram concluídos até agosto de 1895, embora uma visita da imprensa e VIP tivesse ocorrido em 10 de julho de 1894.

Alguns dos trabalhadores da construção moravam em Llanidloes e, para eles, um trem de operários foi colocado pelo Cambrian nas manhãs de segunda-feira, correndo sem parar para Rhayader; também um trem de retorno semelhante funcionava nas tardes de sábado.

De 1922

O governo decidiu fundir a maioria das numerosas ferrovias independentes da Grã-Bretanha em uma ou outra das quatro novas grandes empresas, em um processo denominado "agrupamento das ferrovias" sob a Lei de Ferrovias de 1921 . A Cambrian Railways , da qual a rede Mid-Wales Railway agora fazia parte, seria um constituinte do novo grupo Great Western Railway . As estatísticas resumidas preparadas para o processo mostraram que o grupo Cambrian Railway não estava pagando dividendos em 1921. Semmens afirma que a Cambrian Railways terminou o ano com um bom saldo em seus livros, que apresentou um lucro de £ 122.970. Christiansen e Miller dizem que "os aumentos no comércio e nas tarifas não foram suficientes para manter as pequenas empresas flutuantes e tudo era contra elas permanecerem independentes por mais tempo. Os custos e salários subiram a tal nível que era impossível para uma empresa do tamanho da Cambrian, que tinha potencial limitado, para fazer face às despesas com receitas. "

A nova ferrovia Great Western foi formada a partir de seus sete constituintes a partir de 1º de janeiro de 1922. Devido ao tribunal de fusão não ter dado seu parecer favorável até março, a data real de fusão foi 25 de março de 1922.

Durante a década de 1930, o GWR fez grandes esforços para estimular o tráfego na linha Mid-Wales por meio de excursões e passagens baratas. Eventos como o Brecon Agricultural Show, o Radnorshire Show ou o Shrewsbury Floral Fete foram a ocasião para tarifas baratas ou trens especiais, embora os trens com horários fossem usados ​​com mais frequência. Houve algumas excursões notáveis ​​de longa distância, como Builth Wells para Liverpool , com um bom valor de 6 xelins. Outra viagem de 6 xelins foi uma excursão de Llanidloes à Ilha Barry em um domingo.

O tráfego de mercadorias na linha sempre foi variado. Embora a madeira tivesse sido manuseada em dois dos ramais privados e a pedra no desvio de Llanelwedd , não havia indústrias importantes ao longo da própria rota; foi através do tráfego, com exceção de algumas transferências locais de ovelhas. Kidner cita um capataz na linha de 1920 a 1964: havia ardósia das linhas do norte do Cambriano indo para Gales do Sul; dolomita da pedreira de Llynclys para Ebbw Vale e Dowlais , um trem por dia durante muitos anos. Algum aço estrutural, fabricado ou semifabricado, saiu da ferrovia Cheshire Lines e desceu através do Mid-Wales para exportação em Cardiff.

Fecho

Surgiram detalhes no início da primavera de 1962 de propostas a serem apresentadas ao Comitê Consultivo de Usuários de Transporte para fechar todas as três linhas em Brecon. O último trem da Ferrovia Mid-Wales operou em 30 de dezembro de 1962. O pátio de Rhayader foi deixado aberto para concentração de carvão (não conectado por ferrovia) até 5 de abril de 1965, assim como os depósitos em Builth Wells e Talgarth. O pátio de baixo nível da Builth Road continuou a ser servido pela curva do centro de Gales até 6 de setembro de 1965.

Topografia

v t e Ferrovia Mid-Wales
Lenda
Ferrovia Oswestry e Newtown para Welshpool e Oswestry Newtown (Powys) O&N Rwy L&N Rwy River Severn Scafell Halt Moat Lane Junction Ferrovia Newtown e Machynlleth para Machynlleth River Severn Moat Lane (localização original) Llandinam Llanidloes e Newtown Railway Dolwen River Severn Llanidloes Penpontbren Junction L&N Rwy Mid-Wales Filial de Llangurig (falha na extensão M&MR ) Tylwch Glan-yr-Afon Halt Pantydwr St Harmons Marteg Halt Rhayader Elan Valley Railway Doldowlod Newbridge on Wye Ferrovia de Extensão Central do País de Gales para Llandrindod Builth Road Nível baixo Ferrovia de Extensão Central do País de Gales para Llandovery e Llanelli Builth Wells Llanfaredd Halt Aberedw Erwood Llanstephan Halt Boughrood & Llyswen Hereford, Hay e Brecon Railway para Hereford Junção de Three Cocks Talgarth Trefeinon Llangorse Lake Halt Talyllyn Junction Plataforma MWR Plataforma B&MR Ferrovia Brecon e Merthyr para Merthyr Tydfil Túnel Talyllyn Groesffordd Halt Watton (P&M) Brecon Mount Street (MWR) Brecon Free Street (estação conjunta) (N&BR) Ferrovia Neath e Brecon para Neath

Gradientes

A Ferrovia Mid-Wales percorria uma região montanhosa. De uma milhagem zero em Llanidloes no Vale Severn , subiu quase continuamente a tipicamente 1 em 77 por 11 km (7 milhas) até um cume perto de Pantydŵr , a 947 pés (289 m) acima do nível do mar. A linha então desceu para o Vale do Wye em gradientes semelhantes, com apenas uma breve pausa em St Harmons e uma curta subida em Rhayader . Esta descida continuou até o marco miliário 18 (29 km) além de Doldowlod , após o qual a linha ondulou, terminando em outra descida íngreme para Builth , 27 milhas (43 km). Uma escalada de três milhas (5 km) para um cume adicional em Tir Celyn foi a próxima, então caindo por 6 milhas (10 km) para Boughrood , no Vale do Usk . De Three Cocks havia outra subida íngreme de 11 km até Talyllyn . Havia dois túneis curtos.

Localizações

• Llanidloes ; inaugurado em 2 de setembro de 1859; realocado em janeiro de 1862; encerrado em 31 de dezembro de 1962; junção de estação entre Llanidloes e Newtown Railway , Mid-Wales Railway e Manchester e Milford Railway ; linha para Penpontbren Junction de propriedade da L&NR;
• Junção de Penpontbren ; divergência do ramal da ferrovia de Manchester e Milford; início da Ferrovia Mid-Wales;
• Tylwch ; inaugurado em 21 de setembro de 1864; encerrado em 31 de dezembro de 1962;
• Glan-yr-Afon Halt ; inaugurado em 16 de janeiro de 1928; encerrado em 31 de dezembro de 1962;
• Pantydwr ; inaugurado em 21 de setembro de 1864; encerrado em 31 de dezembro de 1962;
• St Harmons ; inaugurado em junho de 1872; encerrado em 31 de dezembro de 1962;
• Túnel Marteg ; 372 jardas (340 m);
• Marteg Halt ; inaugurado em 18 de maio de 1931; encerrado em 31 de dezembro de 1962;
• Túnel Rhayader ; 270 jardas (250 m);
• Rhayader ; inaugurado em 21 de setembro de 1864; encerrado em 31 de dezembro de 1962;
• Elan Valley Junction ; para a construção do reservatório de Elan Valley ;
• Doldowlod ; inaugurado em 21 de setembro de 1864; encerrado em 31 de dezembro de 1962;
• Newbridge-on-Wye ; inaugurado em 21 de setembro de 1864; encerrado em 31 de dezembro de 1962;
• Junção de baixo nível da estrada de construção ; divergência do ramal de conexão com a linha de extensão Central Wales ;
• Junção de estrada de Builth ; inaugurado em 1 de novembro de 1866; também conhecido como Central Wales Junction; então Llechryd; em seguida, Builth Road a partir de 1º de maio de 1889; rebatizado de Builth Road Low Level 1950; encerrado em 31 de dezembro de 1962;
• Builth; inaugurado em 21 de setembro de 1864; renomeado Builth Wells 1865; encerrado em 31 de dezembro de 1962;
• Llanfaredd Halt ; inaugurado em 7 de maio de 1934; encerrado em 31 de dezembro de 1962;
• Aberedw ; inaugurado em novembro de 1867; encerrado em 31 de dezembro de 1962;
• Erwood ; inaugurado em 21 de setembro de 1864; encerrado em 31 de dezembro de 1962;
• Llanstephan Halt ; inaugurado em 6 de março de 1933; encerrado em 31 de dezembro de 1962;
• Boughrood; inaugurado em 21 de setembro de 1864; renomeado para Boughrood and Llyswen em 1º de outubro de 1912; encerrado em 31 de dezembro de 1962;
• Junção de três Cocks ; inaugurado em 19 de setembro de 1864; encerrado em 31 de dezembro de 1962; convergência de Hereford, Hay e Brecon Railway ;
• Talgarth ; inaugurado em 19 de setembro de 1864; encerrado em 31 de dezembro de 1962;
• Trefeinon ; inaugurado em outubro de 1864; encerrado em 31 de dezembro de 1962;
• Llangorse Lake Halt ; inaugurado em 9 de julho de 1923; encerrado em 31 de dezembro de 1962;
• Talyllyn North Junction;
• fim do MWR e início da ferrovia Brecon e Merthyr ;
• Talyllyn West Junction ;
• Junção de Talyllyn ; inaugurado em 21 de setembro de 1864; encerrado em 31 de dezembro de 1962; linha para Brecon .

Notas

Referências