MTR Hyundai Rotem EMU - MTR Hyundai Rotem EMU

Este artigo é sobre o trem operando na linha East Rail desde 2021. Para o trem operando nas linhas Tseung Kwan O e Tung Chung, consulte MTR Rotem EMU . Para o trem operando na Canada Line em Vancouver, Canadá, consulte o material rodante SkyTrain § Hyundai Rotem EMU .

MTR Hyundai Rotem EMU (R-Train)
港 鐵 東 鐵綫 現代 列車
D024-D022 MTR East Rail Line 06-02-2021.jpg
MTR Hyundai Rotem EMU na estação Fanling
East Rail Line R train interior.jpg
Interior do Hyundai Rotem EMU
Fabricante Hyundai Rotem
Construído em Busan , Coreia do Sul
Substituído AC Metro Cammell EMU (MLR)、MTR SP1900 EMU (apenas East Rail Line)
Construído 2014 – Presente
Serviço inscrito 6 de fevereiro de 2021 ; 8 meses atrás ( 2021-02-06 )
Número construído 387 (43 veículos)
Número em serviço 135 carros (15 veículos)
Formação 9 carros por trem
Números da frota D001 / D003 - D127 / D129
Operador (es) MTR
Depósito (s) Ho Tung Lau, Fo Tan
Linha (s) servida (s)      East Rail line
Especificações
Construção da carroceria do carro
Fibra de vidro de aço inoxidável (cabeçalho)
Comprimento do carro 25.000 mm (82 pés 0,3 pol.) (Carros com cabine do motorista )
24.136 mm (79 pés 2,2 pol.) (Carros sem cabine do motorista)
Largura 3.220 mm (10 pés 6,8 pol.)
Altura 4.180 mm (13 pés 8,6 pol.) (Sem pantógrafo ou ar condicionado)
Altura da plataforma 1.066,8 mm (3 pés 6,00 pol.) Under the Wires to Lo Wu, The Railway Magazine, novembro de 1983
Portas 5 por lado
2 por lado (primeira classe)
Velocidade máxima Projeto 130 km / h (81 mph)
Serviço 120 km / h (75 mph)
Sistema de tração 3300V-1500A-HV-IPM MAP-194-A25V268 IGBT - VVVF
( Mitsubishi Electric )
0-192 Hz
Motores de tração Motor de indução CA trifásico MB-5153-A
(Mitsubishi Electric)
Potência da saída 190 kW ou 255 hp por motor
Aceleração 1 m / s 2 (3,3 pés / s 2 )
Desaceleração Serviço 1,1 m / s 2 (3,6 pés / s 2 ),
emergência 1,35 m / s 2 (4,4 pés / s 2 )
Sistema (s) elétrico (s) 25 kV AC , 50 Hz Catenária
Método de coleta atual Pantógrafo
Sistema (s) de frenagem Pneumático e regenerativo
Sistema (s) de segurança Siemens Trainguard MT CBTC ATO e ATP
Sistema de acoplamento Acoplador Tightlock (carros finais)
Bitola 1.435 mm ( 4 pés  8+1 ⁄ 2  pol.)Medidor padrão

O Hyundai Rotem EMU (também conhecido como R-Train ou 1141B ) ( chinês :港 鐵 東 鐵綫 現代 列車) é um modelo atual de unidades múltiplas elétricas pesadas usadas no Mass Transit Railway em Hong Kong . Os conjuntos de 9 vagões são fabricados pela Hyundai Rotem para o futuro Corredor Norte Sul , uma extensão da linha Ferroviária Leste , a um custo de HK $ 4 bilhões. 37 trens foram encomendados em dezembro de 2012 e a primeira entrega ocorreu em 2015, enquanto outros 6 trens foram encomendados em maio de 2020. Originalmente programado para entrar em serviço no final de 2017 ao início de 2018, os trens entrarão em serviço gradualmente a partir de 6 de fevereiro 2021. Espera-se que todos os conjuntos de trens entrem em serviço até 2022, quando todas as EMUs Metro Cammell serão retiradas e as EMUs SP1900 serão retiradas e reatribuídas à linha Tuen Ma .

Formação

A formação varia de D001 / D003 (Trenset 1) a D127 / D129 (Trenset 43). Como os SP1900s e EMUs Metro Cammell mais antigos, um carro ainda será reservado para a primeira classe em cada conjunto de trem. A formação de 9 vagões é mais curta do que os trens existentes da East Rail Line de 12 vagões. Há preocupações de que a nova formação possa piorar o problema de superlotação existente. No entanto, o Transport and Housing Bureau e o MTRC sugerem que o novo sistema de sinalização e velocidades mais altas do trem aumentarão a frequência do trem de três minutos para dois minutos. Estima-se também que, com a conclusão do Link Sha Tin para o Central (troço Tai Wai - Hung Hom), 20% dos atuais passageiros da linha leste da ferrovia tomarão o novo corredor leste oeste.

Design e recursos

Compartimento de primeira classe do Hyundai Rotem EMU

O trem Hyundai Rotem EMU será mais avançado do que os trens existentes.

  • O exterior desses trens é semelhante ao dos trens C , incluindo a presença de saídas de emergência , os primeiros trens novos na rede ex-KCR a serem assim equipados (embora tais portas existissem nos trens Metro Cammell pré-reformados) . Eles são pintados na mesma farda como as que operam na linha de South Island . As extremidades da cabine, porém, mostram algumas pequenas diferenças, incluindo uma extremidade dianteira ligeiramente inclinada e conjunto de faróis modificado .
  • As portas dos trens neste estoque são mais uniformemente distribuídas, semelhantes aos trens MTR pré-fusão. Isso é especialmente perceptível no compartimento da primeira classe, onde as portas são pintadas de amarelo para diferenciá-las da classe padrão. A localização das portas no compartimento de primeira classe permite que ambas sejam utilizadas para embarque normal, o que não é possível com a disposição offset dos conjuntos anteriores.
  • Os assentos próximos às conexões do corredor são colocados horizontalmente, abrindo espaço para ficar em pé. O novo sistema de sinalização também será compatível com os futuros portões automáticos da plataforma do Corredor Norte-Sul.
  • O compartimento do trem será mais largo do que os trens existentes, aumentando a capacidade.
  • Toda a iluminação usará LEDs em vez de lâmpadas incandescentes .
  • Tela LCD de 27 polegadas instalada para TV MTR in-train
  • Mapas de rota dinâmicos e postes de apoio aprimorados que se dividem em dois no centro
Carros da Hyundai Rotem EMU
tipo de carro Descrição táxi de motorista motor pantógrafo painel de condução porta de emergência nas cabeças escadas de emergência nas laterais cruzar linha de trem classe
Carro D o carro a motor com cabine de motorista O O X X O X X classe padrão
Carro F o automóvel com compartimento de primeira classe X O X O X X X primeira classe
Carro M o carro a motor X O X O X X O
(no carro M no grupo do meio) 		classe padrão
Carro P o trailer com pantógrafo X X O X X O X classe padrão

Referências

  1. ^ Barrow, Keith (19 de dezembro de 2012). "MTR encomenda trens e sinalização para Shatin - Link Central" . International Railway Journal . Retirado em 28 de julho de 2015 .
  2. ^ a b "Novos trens e sistema de sinalização para o futuro Shatin para o link central" (PDF) . MTR (Comunicado de Imprensa) . 14 de dezembro de 2012 . Retirado em 28 de julho de 2015 .
  3. ^ "2ª remessa MTR entrega bem-sucedida" . Grupo Pioneer Logistics. 19 de dezembro de 2015. Arquivado do original em 5 de outubro de 2016 . Retirado em 4 de outubro de 2016 .
  4. ^ 港 鐵 公司. "沙 中綫 新 列車 九月 起到 港" (PDF) . Retirado em 30 de julho de 2015 .
  5. ^ 沙 中綫 又一 新里程 - 「新 隊員」 加盟 東 鐵綫！ , recuperado em 29 de agosto de 2020
  6. ^ "東 鐵 9 卡 / 12 卡車 混 跑 計劃" . hkitalk.net 香港 交通. Página visitada em 31 de maio de 2020 .
  7. ^ "A MTR anuncia o lançamento do novo sistema de sinalização da East Rail Line e trens de 9 vagões em 6 de fevereiro e uma série de medidas para aprimorar o controle do projeto de Shatin para o link central" (PDF) . Página visitada em 1 de fevereiro de 2021 .e todas as composições estarão em serviço a tempo para a abertura do Sha Tin para o Link Central
  8. ^ "LCQ1: Lotação nos compartimentos do trem MTR" . Comunicado de imprensa do governo de Hong Kong . Retirado em 15 de agosto de 2016 .
  9. ^ "東 鐵線 將 減 三 卡 車廂 市民 質疑 難 加班 次 疏導" . Stand News . Retirado em 15 de agosto de 2016 .