Linha Tuen Ma - Tuen Ma line
Linha Tuen Ma | |||||||||||||||||
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Chinês tradicional | 屯 馬 綫 | ||||||||||||||||
Chinês simplificado | 屯 马 线 | ||||||||||||||||
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A linha Tuen Ma ( chinês :屯 馬 綫) é uma linha de trânsito rápido que faz parte do sistema Mass Transit Railway (MTR) em Hong Kong. A linha tem 56,2 quilômetros (34,9 mi) de comprimento, tornando-a a linha mais longa da rede MTR. Tem um total de 27 estações, mais do que qualquer outra no sistema MTR.
A linha Tuen Ma envolve a conexão de duas antigas linhas MTR, a linha West Rail e a linha Ma On Shan , por meio de um novo trecho da ferrovia subterrânea conhecida como "seção de Tai Wai a Hung Hom" (大 圍 至 紅 磡 段) de o projeto Sha Tin to Central Link , que consiste em 11 quilômetros (6,8 mi) de trilhos e seis novas estações intermediárias. A seção de Tai Wai a Kai Tak (大 圍 至 啟 德 段) foi inaugurada em 14 de fevereiro de 2020, enquanto a seção de Kai Tak a Hung Hom foi inaugurada em 27 de junho de 2021, completando assim a linha.
Durante a fase de planejamento e construção, esta linha foi denominada "Corredor Leste Oeste" (東西 走廊). Em 25 de maio de 2018, o nome finalizado "Tuen Ma line" foi confirmado pela MTR Corporation, refletindo os terminais da linha completa, ou seja, Tuen Mun e Ma On Shan . O tempo total de viagem é de cerca de 73 minutos.
Visão geral
A linha atualmente começa na estação Tuen Mun , Tuen Mun e termina na estação Wu Kai Sha em Wu Kai Sha , Ma On Shan . Tem 56,2 quilômetros (34,9 milhas) de comprimento com 27 estações e uma viagem completa dura 73 minutos em qualquer direção. Existem seis estações de intercâmbio : Tai Wai e Hung Hom com a linha East Rail , Diamond Hill e Ho Man Tin com a linha Kwun Tong , Nam Cheong com a linha Tung Chung e Mei Foo com a linha Tsuen Wan . A linha possui 2 depósitos de manutenção em Tai Wai e Pat Heung.
Como todas as linhas MTR, a linha Tuen Ma é separada por classes em todo o seu comprimento. É principalmente subterrâneo nas seções urbanas de Kowloon e Tsuen Wan, e em nível ou elevado no resto dos Novos Territórios. A maior parte da linha original de Ma On Shan (entre Tai Wai e Wu Kai Sha) foi construída em um viaduto em um terreno que havia sido reservado para a construção de uma ferrovia desde o início do desenvolvimento da cidade nova de Ma On Shan . No entanto, o trecho entre Shek Mun e Tai Shui Hang está no nível do solo, pois está localizado entre as faixas de rodagem da Rodovia Tate's Cairn , junto com o trecho entre Tai Wai e Hin Keng , que também está parcialmente em um aterro e paralelo ao Linha East Rail . A linha então vai subterrânea através da estação Diamond Hill e Kowloon City antes de emergir ao ar livre perto da estação Hung Hom no nível do solo. A linha então segue para sudoeste em um túnel após a estação e descendo no subsolo através das estações East Tsim Sha Tsui e Austin (a primeira tendo sido servida originalmente pela linha East Rail, e a linha indo para o norte através da última), antes de retornar ao nível do solo (embora ainda totalmente coberto) na estação Nam Cheong . A trilha então segue para noroeste através de um túnel fechado logo ao norte e sob a Rodovia West Kowloon através do Parque Lai Chi Kok até a estação Mei Foo , que tem um projeto híbrido no nível do solo / subterrâneo. Os túneis perfurados atravessam a densamente povoada Kwai Chung e sob a linha Tsuen Wan em direção à estação Tsuen Wan West em terreno recuperado , após o qual um túnel de rocha perfurada de 5,5 km (3,4 milhas), o Túnel Tai Lam , pega trens pelo Tai Lam Country Park .
A linha então emerge ao ar livre ao sul do depósito de trem em Pat Heung e, inicialmente, opera em nível, e mais tarde em um aterro , conforme se aproxima da estação Kam Sheung Road . O resto da linha é totalmente elevado e construído em um viaduto contínuo , correndo na direção oeste através das novas cidades de Yuen Long e virando para o sul em Tin Shui Wai , antes de fazer uma curva em direção ao rio Tuen Mun e eventualmente terminar em Estação Tuen Mun .
Os métodos de construção incluem predominantemente máquinas de perfuração de túneis e corte e cobertura , embora o Lion Rock Tunnel entre Hin Keng e o Ma Chai Hang Recreation Ground tenha sido construído usando o método de perfuração e detonação .
Enquanto o tráfego rodoviário e ferroviário em Hong Kong se move à esquerda , a seção oriental da linha Tuen Ma é uma exceção, já que os trens se movem à direita . Isso permite que os trilhos para o sul desta linha e da linha de trem do leste fiquem opostos um ao outro em Tai Wai, de modo que o intercâmbio de plataforma cruzada possa ser fornecido lá. Este projeto deveria acelerar o intercâmbio de passageiros entre a linha East Rail e a linha Tuen Ma para Kowloon durante o trajeto matinal, embora a transferência reversa exigisse descer até o nível do saguão e subir novamente. Este layout será mantido até Sung Wong Toi , antes que a linha entre em uma formação empilhada em To Kwa Wan , que tem um layout de plataforma dividida para permitir que as pistas mudem de lado e adotem a corrida para a esquerda usada no Oeste original Linha de trem.
Desde a sua abertura como parte do sistema KCR, a estação de intercâmbio em Tai Wai não teve passagens entre as plataformas Ma On Shan Rail e East Rail, ao contrário dos intercâmbios do antigo sistema KCR com o sistema MTR; uma viagem de uma linha para a outra conta como uma viagem. Não havia conexão direta entre essas duas linhas e o West Rail enquanto faziam parte da rede KCR.
Frota de trens
Durante grande parte de sua existência, a linha Ma On Shan foi, no contexto de Hong Kong, classificada como um " sistema de média capacidade "; no entanto, é capaz de volumes de passageiros de até 32.000 passageiros por hora por direção (PPHPD), o que é comparável à capacidade de passageiros de um trânsito rápido completo ou sistema de "metrô". Além disso, a linha foi atualizada para o padrão de um sistema de capacidade total em antecipação ao Link Sha Tin para Central , que se estenderá até o coração de Kowloon e resultará em uma fusão com a linha West Rail de capacidade total.
A KCRC inicialmente encomendou 18 conjuntos de trens SP1950 , construídos por Kinki Sharyo , operando em configurações de quatro vagões quando a manutenção começou na linha Ma On Shan; desde então, todos foram convertidos em oito carros. O trem é o mesmo modelo dos conjuntos SP1900 usados nas linhas East Rail e West Rail, que funcionam nessas linhas com configurações de doze e oito carros, respectivamente (anteriormente sete carros no último, embora todos sejam convertidos em oito carros e usados em toda a linha após sua conclusão). Eles eram os únicos trens em uso até março de 2017, quando os trens da linha Tuen Ma de oito carros recém-construídos , fabricados pela CRRC Changchun Railway Vehicles , entraram em serviço na linha. Ambos os modelos têm uma velocidade máxima de operação de 160 km / h (99 mph), mas só alcançam uma velocidade máxima de serviço de 130 km / h (81 mph) no longo trecho entre as estações Kam Sheung Road e Tsuen Wan West. Ao contrário dos trens da linha East Rail, não há compartimentos de primeira classe . Todos os trens foram atendidos no depósito de Tai Wai e estão equipados com o sistema de sinalização de bloco móvel SelTrac IS para proteção de trem , com previsão de atualização para o SelTrac CBTC baseado em rádio em um estágio posterior para aumentar a capacidade.
Os dois primeiros trens SP1900 de 8 carros convertidos foram introduzidos em 15 de janeiro de 2017. Durante o período de transição com trens de 4 e 8 carros em serviço, os passageiros tiveram que prestar atenção às telas de LCD da plataforma e aos anúncios na fila à direita parte das plataformas. Desde dezembro de 2017, a linha é totalmente operada por trens de 8 vagões e todas as estações equipadas com portões de plataforma automáticos idênticos aos instalados em estações elevadas nas outras linhas da MTR.
A antiga linha West Rail era servida por 33 trens SP1900 de oito carros construídos por um consórcio japonês de Kinki Sharyo e Kawasaki Heavy Industries , dos quais 22 foram originalmente encomendados pela KCRC como trens de sete carros para a abertura inicial da linha. Até 26 conjuntos são executados durante o serviço de pico da manhã com um intervalo de 171 segundos ; O MTRC especifica capacidades de 52 passageiros sentados e 286 em pé por carro. Eles eram os únicos trens em uso na linha até março de 2020, quando um trem da linha Tuen Ma de oito carros recém-construído , fabricado pela CRRC Changchun Railway Vehicles , entrou em serviço na linha.
A partir de janeiro de 2016, todos os trens de 7 carros na antiga West Rail Line foram convertidos em trens de 8 carros em antecipação do Sha Tin para o Link Central ; isso foi concluído em maio de 2018. Durante o período de transição com os trens de 7 e 8 carros em serviço, os passageiros tiveram que prestar atenção às telas de LCD da plataforma e aos anúncios para fazer fila na parte direita das plataformas.
A Linha Tuen Ma é servida atualmente por 55 trens de oito carros: 38 trens SP1900 / SP1950 e 17 trens MTR CRRC Changchun , com mais 10 trens SP1900 / SP1950 atualmente em obras de reforma. A linha terá um total de 65 trens de oito vagões assim que as obras de reforma forem concluídas. Se a demanda futura aumentar, os trens da Linha Tuen Ma serão capazes de circular com 9 vagões.
História
Antes da fusão das duas principais operadoras ferroviárias de Hong Kong, as redes ferroviárias MTR Corporation (MTRC) e Kowloon-Canton Railway Corporation (KCRC) em 2007, ambas West Rail (inaugurada em 2003) e Ma On Shan Rail (inauguradas em 2004) eram operados pela KCRC. Ambas as ferrovias foram projetadas para serem estendidas em um futuro próximo; portanto, as plataformas da linha Ma On Shan foram construídas com estruturas reservadas para alongamento em uma data posterior.
Tanto o MTRC quanto o KCRC submeteram independentemente suas próprias propostas ao governo de Hong Kong para desenvolver o Sha Tin to Central Link (SCL), estendendo suas próprias redes existentes. Após várias revisões de suas propostas, o governo acabou aprovando o esquema pelo KCRC, que envolvia juntar o West Rail e o Ma On Shan Rail através dos distritos de Wong Tai Sin e Kowloon City (a fase 1 do Corredor Leste Oeste), e estender o East Rail para o distrito financeiro central da Ilha de Hong Kong (fase 2 do Corredor Norte-Sul).
Após a fusão da rede de 2007, as operações de todos os serviços de transporte (East Rail, West Rail, Ma On Shan Rail, Light Rail , ônibus alimentadores e Guangzhou-Kowloon por meio de trem ) da KCRC foram alugadas à MTRC por 50 anos. O MTRC também rebatizou as três ferrovias de transporte regional para ter o sufixo "linha" (linha de trem leste, linha de trem oeste e linha Ma On Shan) como suas próprias ferrovias. Posteriormente, os esquemas de SCL aprovados caem nas mãos do MTRC.
A construção do Corredor Leste-Oeste, que seguiu em grande parte um alinhamento proposto pelo MTRC na década de 1970 como a linha East Kowloon e posteriormente arquivada, começou em agosto de 2016. Na época, não estava claro como o MTRC nomearia as novas linhas ou se elas manteria os codinomes do projeto "Corredor Leste Oeste" e "Corredor Norte Sul"; a palavra "corredor" abriria um precedente na convenção de nomenclatura das linhas MTR. A especulação de "East West Line" surgiu quando uma fotografia de uma placa de informações impressa com "EWL" (東西 綫) na estação Ho Man Tin enquanto estava em construção veio à tona. A placa foi removida antes da inauguração da estação naquele ano como parte da extensão da linha Kwun Tong para Whampoa . A MTRC acabou anunciando em 25 de maio de 2018 que o nome finalizado é a linha Tuen Ma.
Defeito de construção e atraso
A linha Tuen Ma estava planejada para estar totalmente operacional em 2019, mas depois que as estruturas de concreto das plataformas recém-construídas na estação de Hung Hom falharam em uma inspeção de segurança que ocorreu entre dezembro de 2018 e janeiro de 2019, sua inauguração total foi adiada por cerca de 2 anos.
O empreiteiro chefe da construção do SCL, Leighton Asia, subsidiária do Grupo CIMIC , foi acusado de encobrir o defeito da construção até que um denunciante de um subcontratado vazou provas fotográficas para a imprensa local. Isso levou a investigações, audiências e inspeções mais completas por trás do concreto armado para avaliar se seria necessário demolir e reconstruir a estrutura do zero. O governo de Hong Kong também expressou desapontamento com os executivos do MTRC por sua supervisão incompetente.
Michael Tien , ex-presidente do KCRC, sugeriu que era tecnicamente viável fazer com que a linha Ma On Shan fosse inicialmente estendida de Tai Wai para a estação Diamond Hill em vez de atrasar toda a linha, pois isso tem a vantagem de divergir o tráfego de passageiros entre Tai Wai e as estações Kowloon Tong da linha East Rail, que fica superlotada durante os horários de pico. No entanto, o então presidente do MTRC, Frederick Ma , insistiu que pretendiam inaugurar toda a linha em meados de 2019 para evitar os recursos extras necessários para operar a linha em fases separadas.
Em 18 de julho de 2019, o Transport and Housing Bureau anunciou que a linha de Tuen Ma seria inaugurada em duas fases distintas. Em 14 de fevereiro de 2020, a linha Ma On Shan foi estendida da estação de Tai Wai para a estação de Kai Tak, porque esta última possui uma via cruzada que permite a operação da estação como terminal. Esperava-se que a extensão, denominada Tuen Ma line Fase 1, aliviasse o congestionamento significativo na linha East Rail entre as estações Tai Wai e Kowloon Tong, em preparação para o encurtamento das composições como parte dos trabalhos preparatórios para a extensão do porto transversal dessa linha. A fase 2 da linha Tuen Ma, de Kai Tak a Hung Hom, foi inaugurada em 27 de junho de 2021.
Extensões futuras
Em maio de 2020, o Governo apresentou uma proposta de Extensão Tuen Mun Sul à Subcomissão de Assuntos Ferroviários do Conselho Legislativo. Além da "Estratégia de Desenvolvimento Ferroviário 2014", que inclui uma proposta para a estação Tuen Mun Sul perto do cais de balsas de Tuen Mun, o MTRCL propôs na última proposta de projeto adicionar uma estação adicional na Área de Tuen Mun 16. Construindo um intermediário seção na área 16 de Tuen Mun exigirá que a piscina de Tuen Mun seja realocada. Uma possível mudança para a piscina Tuen Mun é no Tuen Mun Golf Center; o plano específico depende do estudo de viabilidade técnica. Se, após pesquisa, for confirmado que o local acima mencionado não é adequado, o MTRCL identificará outros locais possíveis. Considerando que o planejamento detalhado e desenho do projeto levará cerca de dois a três anos, a Extensão Sul de Tuen Mun deverá iniciar a construção em 2023 e ser concluída em 2030. O governo convidou a MTRCL para realizar o planejamento detalhado e desenho de o projeto Tuen Mun South Extension, e negociará com a MTR Corporation sobre os arranjos de financiamento para o Tuen Mun South Extension com base no modelo de "propriedade" para o projeto.
Serviços de trem
- Dias úteis
- Pico da manhã: a cada 2,7-3 minutos
- Pico noturno: a cada 3,3-3,5 minutos
- Dias da semana fora do horário de pico / domingos e feriados: a cada 6-7,3 minutos
- Sábados: a cada 4,7-7,3 minutos
Nem todos os trens da linha Tuen Ma percorrem toda a linha. Padrões mais curtos ocorrem regularmente:
Origem | Destino |
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Para o leste | |
Tuen Mun | Hung Hom ou Diamond Hill |
Tin Shui Wai, Tsuen Wan West, East Tsim Sha Tsui ou Tai Wai |
Wu Kai Sha |
Rumo ao oeste | |
Wu Kai Sha | Tai Wai, Hung Hom ou Mei Foo |
Tai Wai, City One, Ho Man Tin ou Kam Sheung Road |
Tuen Mun |
Estações
A seguir está uma lista das estações na linha Tuen Ma.
Libré e nome | Conexões | Data de abertura | Distrito | Linha original | |||
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inglês | chinês | ||||||
Wu Kai Sha | 烏 溪 沙 | 21 de dezembro de 2004 | Sha Tin | Linha Ma On Shan | |||
Ma On Shan | 馬鞍山 | ||||||
Heng On | 恆安 | ||||||
Tai Shui Hang | 大 水坑 | ||||||
Shek Mun | 石門 | ||||||
Cidade um | 第一 城 | ||||||
Sha Tin Wai | 沙田 圍 | ||||||
Templo Che Kung | 車 公廟 | ||||||
Tai Wai | 大 圍 | East Rail line | 15 de agosto de 1983 | ||||
Hin Keng | 顯 徑 | 14 de fevereiro de 2020 | Novas estações | ||||
Diamond Hill | 鑽石 山 | Linha Kwun Tong Linha leste de Kowloon (proposta) | 1 de outubro de 1979 | Wong Tai Sin | |||
Kai Tak | 啟 德 | 14 de fevereiro de 2020 | Kowloon City | ||||
Sung Wong Toi | 宋 皇 臺 | 27 de junho de 2021 | |||||
Para Kwa Wan | 土瓜灣 | ||||||
Ho Man Tin | 何文田 | Linha Kwun Tong | 23 de outubro de 2016 | ||||
Hung Hom | 紅 磡 |
Linha de trem do leste através de serviços de trem para a China continental |
30 de novembro de 1975 realocado em 20 de junho de 2021 |
Yau Tsim Mong | West Rail line | ||
East Tsim Sha Tsui | 尖 東 | OSI grátis : estação Tsim Sha Tsui para a linha Tsuen Wan | 24 de outubro de 2004 | ||||
Austin | 柯士 甸 |
|
16 de agosto de 2009 | ||||
Nam Cheong | 南昌 | Linha Tung Chung | 16 de dezembro de 2003 | Sham Shui Po | |||
Mei Foo | 美孚 | Linha Tsuen Wan | 17 de maio de 1982 | ||||
Tsuen Wan West | 荃灣 西 | 20 de dezembro de 2003 | Tsuen Wan | ||||
Kam Sheung Road | 錦 上路 | Link do Norte (proposto) | Yuen Long | ||||
Yuen Long | 元朗 | Yuen Long stop for Light Rail 610 614 615 761P | |||||
Long Ping | 朗屏 | ||||||
Tin Shui Wai | 天水圍 |
Parada Tin Shui Wai para Light Rail 705 706 751 751P Parada Tin Yiu para 761P |
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Siu Hong | 兆康 | Parada Siu Hong para Light Rail 505 610 614 614P 615 615P 751 | Tuen Mun | ||||
Tuen Mun | 屯門 | Parada de Tuen Mun para Light Rail 505 507 751 | |||||