Mark 8 Landing Craft Tank - Mark 8 Landing Craft Tank
_-_Village_Bay_1_-_July_1977.jpg) HMAV Abbeville encalhou em Village Bay, St Kilda, Escócia .
|
|
| Visão geral da aula | |
|---|---|
| Nome: | Mark 8 Landing Craft Tank |
| Construtores: | Veja construção |
| Operadores: | |
| Planejado: | 187 |
| Concluído: | 30 para o serviço militar |
| Cancelado: | 151 (6 concluídos e vendidos ao serviço civil) |
| Características gerais | |
| Modelo: | Tanque da embarcação de desembarque |
| Deslocamento: | 1.017 toneladas no máximo |
| Comprimento: |
|
| Feixe: | 38 pés (12 m) |
| Rascunho: | 4 pés e 8 polegadas (1,42 m) à frente, 5 pés e 2 polegadas (1,57 m) à ré com deslocamento de 880 toneladas |
| Propulsão: |
|
| Velocidade: |
|
| Alcance: |
|
| Capacidade: | 8 tanques de 30 toneladas, caminhões de 13 x 3 toneladas ou 350 toneladas de carga |
| Tropas: | 42 (tripulações de veículos) |
| Complemento: |
|
| Armamento: | 4 x 20 mm Oerlikons |
O Mark 8 Landing Craft Tank (também conhecido como LCT (8) ou LCT Mark VIII ) eram navios tanque de desembarque operados pelas Forças Armadas Britânicas . As embarcações foram baseadas em um projeto americano, mas aprimoradas para se tornarem embarcações oceânicas capazes de navegar e operar no Extremo Oriente .
Embora 187 embarcações tenham sido encomendadas, o fim da Segunda Guerra Mundial significou que apenas 30 foram concluídas para o serviço na Marinha Real , enquanto outras 6 foram vendidas a civis. Doze dos navios da Marinha Real foram, a partir de 1957, transferidos para o Exército Britânico ; estes foram inicialmente operados pelo Royal Army Service Corps , que então se tornou o Royal Corps of Transport . Entre 1958 e 1966, os outros 18 navios da Marinha Real foram transferidos ou vendidos a marinhas estrangeiras ou empresas civis, convertidos para outros usos ou alienados de outra forma. Vários Mark 8s do Exército também foram vendidos a potências estrangeiras, com o design operado pela Marinha Real da Malásia , Marinha Francesa , Marinha de Singapura e Militares de Comores .
Durante sua vida útil, os navios da classe operaram durante a Crise de Suez e o confronto com a Indonésia e estiveram envolvidos na configuração e fornecimento de bases de armas guiadas nas Hébridas como parte da Operação Hardrock , principalmente transportando equipamentos de Cairnryan, perto de Stranraer, para ilha remota de St. Kilda ..
Eventualmente, eles foram substituídos por navios da classe Távola Redonda .
Projeto
Em outubro de 1943, o Diretor de Construção Naval foi instruído a preparar planos para uma classe de navios-tanque de desembarque adequados para viajar e operar no Extremo Oriente . Eles tinham que ser capazes de operações oceânicas e acompanhar os comboios de navios de desembarque e infantaria . Alcances maiores e períodos mais longos de operação sustentada do que nos teatros europeus ou mediterrâneos exigiriam um navio maior com melhor habilidade de navegação . O design e as capacidades foram fortemente influenciados pelo Mark 7 LCT dos Estados Unidos (que mais tarde foi reclassificado como Landing Ship Medium ), que era capaz de transportar vários tanques em grandes distâncias. O Mark 8 foi uma síntese das melhores qualidades dos navios anfíbios anteriores: o design foi baseado em uma versão ampliada do Mark 4 LCT , incorporando sua construção leve e adequação para produção em massa, enquanto incluía a robustez do design do Mark 3 e adotando o layout de proa e outros elementos do Mark 2 Landing Ship Tank .
_-_At_Rhu_Hard_-_July_1977.jpg)
Os navios tinham 225 pés (69 m) de comprimento entre as perpendiculares e 231,2 pés (70,5 m) de comprimento total , com um feixe de 38 pés (12 m). Embora mantendo o convés do tanque aberto dos projetos anteriores do LCT, o Mark 8 era protegido por uma seção de proa mais alta, que era equipada com portas elétricas e rampa. A capacidade era de oito tanques de 30 toneladas, até 13 caminhões de 3 toneladas totalmente carregados, ou 350 toneladas de carga. O deslocamento máximo e o calado variaram dependendo da carga: os caminhões resultariam em um deslocamento de 650 toneladas, calado de 3 pés (0,91 m) na proa e calado de 4 pés e 8 polegadas (1,42 m) na popa; para tanques, era 780 toneladas, 3 pés e 9 polegadas (1,14 m) à frente e 5 pés (1,5 m) à ré; enquanto uma carga completa resultou em um deslocamento de 880 toneladas e calados de 4 pés e 8 polegadas (1,42 m) e 5 pés e 2 polegadas (1,57 m). O deslocamento máximo foi de 1.017 toneladas. Os calados mais profundos em comparação com os navios anteriores ajudaram a melhorar a manutenção do mar.
Uma sala de máquinas ampliada em comparação com os projetos anteriores permitiu a instalação de quatro motores diesel Davey Paxman 12TPM de 12 cilindros e 460 cavalos de potência (340 kW) , acoplados em dois conjuntos tandem para acionar os dois eixos de hélice. Estes tinham uma potência máxima combinada de 1.840 cavalos de potência de freio (1.370 kW) (quase o dobro dos LCTs anteriores), embora a produção fosse limitada a 1.600 cavalos de potência de freio (1.200 kW). A velocidade de cruzeiro foi de 8 nós (15 km / h; 9,2 mph), com velocidade máxima de 12,5 nós (23,2 km / h; 14,4 mph). A embarcação de desembarque poderia viajar 4.000 milhas náuticas (7.400 km; 4.600 mi) em velocidade de cruzeiro ou 2.500 milhas náuticas (4.600 km; 2.900 mi) a 10 nós (19 km / h; 12 mph).
A ampliação da casa de máquinas exigiu um alongamento do convés da popa , o que permitiu melhores espaços de acomodação e uma superestrutura ampliada. Durante o projeto, o complemento da embarcação foi fixado em 25 (incluindo três oficiais), mas no final dos anos 1960, isso havia se expandido para entre 33 e 37. Acomodação adicional foi fornecida para até 42 pessoas (incluindo seis oficiais): normalmente as tripulações de quaisquer veículos sendo transportados. Para defesa, os navios foram equipados com quatro canhões Oerlikon de 20 mm . Também havia planos para equipar alguns dos navios com uma cerca viva: um morteiro anti-submarino Hedgehog modificado que seria disparado para limpar minas e obstruções nas praias antes do desembarque das tropas. A ponte, o escritório de telegrafia sem fio e as plataformas de armas foram blindados com revestimento D1 HT de 0,25 polegadas (6,4 mm) e 15 libras (6,8 kg).
Construção
187 embarcações foram encomendadas. Eles foram identificados com os números das bandeirolas de L4001 a L4187. 96 foram encomendados no lote inicial em 7 de abril de 1944. Seguiram-se os pedidos de 9 em data desconhecida, 22 em 9 de outubro de 1944, lotes de 20, 16 e 12 em datas desconhecidas durante o final de 1944 e, em seguida, os 12 últimos em 6 de janeiro de 1945.
Os estaleiros e empresas envolvidas na construção das embarcações incluíram a Stockton Construction em Thornaby (46), A. Findlay em Old Kilpatrick (27), Arrol em Alloa (25), Tees-Side Bridge em Middlesbrough (17), MacLellan em Bo'ness (12), Motherwell Bridge em Meadowside (12), Fairfield em Chepstow (12), Redpath Brown em Meadowside (11), Cleveland Dockyard em Middlesbrough (7), Warren Point Shipyard (8), Lagan em Belfast (8) e Branco em Cowes (2). Além disso, as seções individuais do casco foram fabricadas por Cargo Fleet de Stockton , Cleveland Bridge de Darlington , Whessoe Foundry de Darlington , Head Wrightson de Thornaby e Appleby-Frodingham . Projetos de construção foram fornecidos para as versões rebitada e soldada.
O primeiro navio foi concluído em junho de 1945. 30 foram concluídos para a Marinha Real antes do final da Segunda Guerra Mundial significava que os navios não eram mais necessários; nenhum dos concluídos viu o serviço em tempo de guerra. Dos 157 restantes, 6 foram vendidos para o serviço civil (4 diretamente, 2 para partes intermediárias para conversão), enquanto o restante foi cancelado, descartado em seu estado incompleto ou eliminado de outra forma.
Histórico operacional
Nove navios na classe (Navios HM Redoubt , Rampart , Citadel , Parapeito , Bastion , Counterguard , Portcullis , Sallyport e contraforte ) servidos durante 1956 Crise do Suez sob controle da Marinha Real, enquanto um décimo (L4086, mais tarde nomeado HMAV Arromanches ) operados com uma tripulação civil.
Em 1961, Bastion , Redoubt e o tanque do navio de desembarque HMS Striker transportaram veículos pesados de Bahrain para o Kuwait em apoio à Operação Vantage .
Exército
A crise de Suez destacou a necessidade do Exército de treinar tripulações de embarcações de desembarque para responder a emergências semelhantes. A partir de 1957, doze LCT (8) s foram transferidos para o Exército e estacionados em Portsmouth : sete entraram para o serviço militar entre janeiro e março daquele ano, enquanto os outros cinco seguiram depois. Os navios receberam nomes de batalhas da Segunda Guerra Mundial e eram tripulados por homens da 76 Company, Royal Army Service Corps (RASC). A Unidade de Treinamento de Transporte Hídrico RASC , inicialmente baseada em Fort Victoria na Ilha de Wight e mais tarde em Portsmouth, começou a realizar cursos de treinamento LCT e forneceu tripulações aos navios (homens em seu Serviço Nacional ) até o fechamento da unidade em 1962.
Em 1957–58, vários dos LCTs participaram da Operação Hardrock , uma operação conjunta do Exército / RAF para criar uma estação de rastreamento de armas guiado na ilha de St Kilda, Escócia, nas Hébridas . Os navios fizeram viagens exploratórias e posteriormente entregaram homens e equipamentos da base continental em Cairnryan, em Loch Ryan, para ilhas como St Kilda , South Ford e Lochboisdale . Nos anos seguintes, eles fizeram entregas de abastecimento de sua base em Cairnryan para as ilhas. Os desembarques eram perigosos, devido às condições meteorológicas e da praia, e em uma ocasião, Abbeville encalhou em Village Bay em St Kilda por três dias.
Em 1960, três dos LCTs ( Ardennes , Agedabia e Arromanches ) foram transferidos para Cingapura . Enquanto estavam em serviço lá, eles realizaram atividades rotineiras de transporte e despejo de munições, e foram enviados para o Confronto Indonésio em 1962. Mais dois LCTs ( Antuérpia e Arakan ) foram despachados para a região no ano seguinte.
Em 1965/66, o L4061 RASCV / HMAV Audemer transportou um alternador GEC de 52 toneladas (peso combinado com o transportador foi de 82 toneladas), bem como um transformador e outros equipamentos, para Jersey nas Ilhas do Canal. A embarcação pousou na baía de St Aubins, logo abaixo do rochedo de La Haule. Isso fez parte da instalação da primeira turbina a vapor de 30 MW na então em construção La Collette Power Station em St Helier.
.jpg)
Quando os LCTs entraram em serviço no Exército Britânico, foram designados como Royal Army Service Corps Vessels (RASCV). Em 1965, o RASC foi amalgamado com o braço de transporte do Corpo de Engenheiros Reais para formar o Corpo Real de Transporte . No ano seguinte, um Mandado Real ditou que todas as embarcações RCT teriam seu prefixo alterado para Embarcação do Exército de Sua Majestade (HMAV).
Outras forças e serviço civil
No final da década de 1950, Jawada foi emprestado à Qatar Petroleum Company . A embarcação de desembarque foi brevemente recomissionada durante o final de 1956 e início de 1957 para servir como uma proposta para o cruzador HMS Superb , que estava visitando Bahrain para exercícios de guerra anfíbia.
Buttress foi vendido para a Marinha francesa em julho de 1965: ela foi rebatizada como L 9061 , e mais tarde Issole . Ela foi então revendida para o Exército de Comores em 1976, e operou como navio de guerra Ville de Nimachova . A contra-guarda foi vendida para a Marinha Real da Malásia em 1965 e rebatizada de Sri Langkawi . A embarcação operou com esse nome, até fevereiro de 1968, quando foi alienada. Ardennes e Arromanches foram vendidos para a Marinha de Singapura em 1970, operando como Cairn Hill e Tanglin .
Embarcações em aula
| Número da flâmula | Nome | Notas |
|---|---|---|
| L4001 | HMS Redoubt | Esteve envolvido na Crise de Suez de 1956 . Vendido em janeiro de 1966 como uma balsa de trem e rebatizado de Dimitris . |
| L4002 | RASCV / HMAV Agheila | Implantado em Aden em 1965. |
| L4025 | - | Retirado do serviço em 1960. |
| L4037 | HMS Rampart HMAV Akyab |
Como HMS Rampart , L4037 esteve envolvido na Crise de Suez de 1956 com a Marinha Real. Apoiou a Operação Vantage em 1961. Ela foi transferida para o Exército em 1965 e rebatizada de Akyab . Mais tarde, voltou para a Marinha e foi vendido para o serviço mercantil em 1988 como Rampart II . Em comparação com outras embarcações da classe, o L4037 tinha um castelo de proa mais alto (o que permitia que tanques maiores embarcassem ) e uma ponte elevada para melhorar a visibilidade. O mastro da treliça de ré também era maior. |
| L4038 | HMS Citadel | Esteve envolvido na Crise de Suez de 1956. Convertido em um navio de desmagnetização de frota antes de 1968. Marcado para descarte em 1968. Vendido para serviço mercantil em 1971. |
| L4039 | HMS Parapet | Esteve envolvido na Crise de Suez de 1956. Vendido para o serviço civil em Sark em 1966. |
| L4040 | HMS Bastion | Esteve envolvido na Crise de Suez de 1956. Apoiou a Operação Vantage em 1961. Vendido para a Zâmbia em 15 de setembro de 1966. |
| L4041 | RASCV / HMAV Abbeville | Encalhou em Village Bay em St Kilda por três dias em 1957, mas posteriormente voltou a flutuar. |
| L4042 | - | Retirado do serviço em 1958. |
| L4043 | HMS Counterguard | Esteve envolvido na Crise de Suez de 1956. Vendido para a Malásia em 1965 e renomeado para Sri Langkawi . Vendido para eliminação em fevereiro de 1968. |
| L4044 | HMS Portcullis | Esteve envolvido na Crise de Suez de 1956. Convertido em uma unidade de desmagnetização de frota antes de 1968. Marcado para descarte em 1968. Vendido para Libras de Belfast e desmantelado em 1973. |
| L4045 | - | Retirado do serviço em 1958. |
| L4049 | - | Retirado do serviço em 1960. |
| L4050 | - | Retirado do serviço em 1960. |
| L4061 | RASCV / HMAV Audemer | A superestrutura foi ampliada para abrigar funcionários extras quando a embarcação foi convertida em um QG do Esquadrão em 1961. |
| L4062 | RASCV / HMAV Aachen | Vendido para o serviço civil em 1976. |
| L4063 | HMS Jawada | Emprestado para uma empresa civil, posteriormente alienada no Bahrein. Retirado do serviço em 1960. |
| L4064 | HMS Sallyport | Esteve envolvido na Crise de Suez de 1956. Vendido em 1966 em Malta para uma empresa de navegação grega e renomeado Faedra . |
| L4073 | RASCV / HMAV Ardennes | Depois de ser implantado em Cingapura em 1960.
o navio foi vendido para a Marinha de Singapura em 1970. Permaneceu em serviço como navio de guerra de Cingapura Cairn Hill até 1975. |
| L4074 | RASCV / HMAV Antuérpia | Desdobrado para o Extremo Oriente durante o confronto com a Indonésia. Permaneceu em serviço no Exército até 1976. |
| L4085 | RASCV / HMAV Agedabia | |
| L4086 | RASCV / HMAV Arromanches | Distinguível de outras unidades da classe por um mastro de treliça maior. Participou da Crise de Suez de 1956 com uma tripulação civil. Vendido para a Marinha de Cingapura em 1970 e operado como o navio Tanglin de Cingapura . Vendido para o serviço civil como Sumber Tunas IV em 1988. |
| L4097 | RASCV / HMAV Andalsnes | |
| L4098 | - | Retirado do serviço em 1960. |
| L4099 | HMS Buttress | Esteve envolvido na Crise de Suez de 1956. Durante esta implantação, Buttress perdeu seu mastro ao lado do porta-aviões HMS Teseu , quando ele colidiu com um patrocinador. Vendido para a França em julho de 1965 e renomeado L 9061 , então Issole . Pago pela marinha francesa em 1975, vendido aos militares de Comores em 1976 e operado como navio de guerra Ville de Nimachova . Vendido novamente em 1994. |
| L4128 | RASCV / HMAV Arezzo | Implantado no Bahrein em 1965. Naufragou no Estreito de Malaca, entre a Península Malaia e Sumatra em abril de 1973 |
| L4148 | - | Retirado do serviço em 1958. |
| L4156 | - | Retirado do serviço em 1958. |
| L4164 | RASCV / HMAV Arakan | Vendido para o serviço civil em 1988 e operado como Sumber Tunas VI . |
| L4165 | - | Retirado do serviço em 1958. |
Citações
Referências
- Livros
- Bishop, Christopher (ed.) (2002). A enciclopédia de armas da segunda guerra mundial: o guia abrangente para mais de 1.500 sistemas de armas, incluindo tanques, armas pequenas, aviões de guerra, artilharia, navios e submarinos . Metrobooks. ISBN 1-58663-762-2 . OCLC 51102862 . Manutenção de CS1: texto extra: lista de autores ( link )
- Blackman, Raymond (ed.) (1968). Jane's Fighting Ships, 1968–69 (71ª ed.). Londres: Jane's Publishing Company. OCLC 123786869 . Manutenção de CS1: texto extra: lista de autores ( link )
- Boniface, Patrick (2006). HMS Superb . Periscope Publishing Ltd. ISBN 1-904381-34-0 . OCLC 488492710 .
- Brown, DK, ed. (1996). O projeto e construção de navios de guerra britânicos . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-162-9 .
- Cantwell, Anthony (1985). Fort Victoria: 1852–1969 . Serviços Culturais do Conselho do Condado da Ilha de Wight. ISBN 0-906328-32-2 . OCLC 16755288 .
- Colledge, JJ ; Warlow, Ben (2010) [1969]. Navios da Marinha Real: o registro completo de todos os navios de combate da Marinha Real (4ª edição Rev.). Londres: Chatham. ISBN 978-1-935149-07-1 .
- Habesch, David (2001). A Marinha do Exército: os navios militares britânicos e sua história desde Henrique VIII . Londres: Chatham Publishing. ISBN 1-86176-157-0 . OCLC 59550098 .
- Hobbs, David (2007). "Uma abordagem marítima para a guerra conjunta e de coalizão: três histórias de caso". Em Stevens, David; Reeve, John (eds.). Sea Power em terra e no ar . Ultimo, NSW: Halstead Press. ISBN 9781920831455 . OCLC 271328006 .
- Lenton, HT (1998). Navios de guerra britânicos e impérios da Segunda Guerra Mundial . Londres: Greenhill Books. ISBN 1-85367-277-7 .
- Divisão de Inteligência Naval dos EUA (1985) [1944]. Embarcação de desembarque aliada da segunda guerra mundial . Londres: Arms and Armor Press. ISBN 0-85368-687-4 . Nota: O título original era "ONI226 - Embarcações e Navios de Pouso Aliado".
- Sites
- Paul, James; Sprint, Martin (2008). "Unidades britânicas envolvidas na crise de Suez" . Pequenas guerras da Grã-Bretanha . Arquivado do original em 5 de fevereiro de 2009 . Página visitada em 25 de maio de 2009 .
- Carr, Richard (2007). "Paxman e a Marinha Real" . Páginas da história do Paxman . Arquivado do original em 27 de maio de 2011 . Página visitada em 5 de janeiro de 2010 .
- "Navios de guerra" . Hansard . 11 de março de 1977 . Página visitada em 5 de janeiro de 2010 .
links externos
-
Pathé Newsreels
- Chieftains for Germany - Um noticiário de 1967 mostrando o carregamento de tanques Chieftain a bordo do HMAV Andalsnes para entrega a unidades britânicas estacionadas na Alemanha.
- Exército Transport Display - Um noticiário de 1967 retratando as operações de várias unidades, incluindo os LCTs Akyab e Audemer , durante uma demonstração de pouso anfíbio .