Mercedes-Benz C111 - Mercedes-Benz C111
| Mercedes-Benz C111 / II | |
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 Mercedes-Benz C111 / II no Museu da Mercedes-Benz
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| Visão geral | |
| Fabricante | Mercedes-Benz |
| Produção | 1970 (16 carros produzidos) |
| conjunto | Untertürkheim |
| Designer | Bruno Sacco |
| Corpo e chassis | |
| Classe | Carro esporte |
| Estilo de corpo | Berlinetta 2 portas |
| Layout | Longitudinal , motor central traseiro, tração traseira |
| Portas | Portas Gullwing |
| Powertrain | |
| Motor | Motor Wankel 2.4 L de quatro rotores |
| Potência da saída | 257 kW (345 cv) a 7.000 rpm |
| Transmissão | Manual de 5 velocidades |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.620 mm (103 pol.) |
| Comprimento | 4.440 mm (175 pol.) |
| Largura | 1.800 mm (71 pol.) |
| Altura | 1.120 mm (44 pol.) |
| Cronologia | |
| Sucessor |
Mercedes-Benz CW311 Mercedes-Benz C112 |
O Mercedes-Benz C111 foi uma série de automóveis experimentais produzidos pela Mercedes-Benz nas décadas de 1960 e 1970. A empresa estava experimentando novas tecnologias de motor, incluindo motores Wankel , motores a diesel e turboalimentadores , e usou a plataforma C111 básica como teste. Outras características experimentais incluíram suspensão traseira multi-link , portas em forma de asa de gaivota e um interior luxuoso com acabamento em couro e ar condicionado .
História
A primeira versão do C111 foi concluída em 1969. O carro usado a fibra de vidro shell corpo e com um meio-montado de três rotor direta de combustível injetado motor Wankel (codinome M950F ). O próximo C111 apareceu em 1970. Ele usava um motor de quatro rotores produzindo 257 kW (350 HP ). O carro poderia atingir uma velocidade de 300 km / h (186 mph).
A empresa decidiu não adotar o motor Wankel e voltou-se para experimentos a diesel para o segundo e terceiro C111s. O C111-IID produzia 140 kW (188 cv) e era baseado no motor 240D W115 modelo OM616. O C111-III era movido por um motor de 170 kW (228 cv) a 4.500 rpm direto e cinco turbocompressores OM617 que quebrou nove recordes de velocidade no diesel e na gasolina. Com uma carroceria mais aerodinâmica que lhe deu um coeficiente de resistência ao ar de 0,191, o C111 finalmente atingiu 322 km / h (200 mph) no Nardò Ring em 1978, e tinha uma média de 16,0 litros / 100 km a 316 km / h (14,7 mpg a 195,4 mph) em um cruzeiro de 12 horas. Uma versão posterior de 373 kW (500 cv; 507 CV) de 4,8 L com turbo KKK V8 bimotor estabeleceu outro recorde, com uma velocidade de volta média de 403,78 km / h (250,958 mph). Isso foi alcançado por Hans Liebold em 1 minuto e 56,67 segundos em 5 de maio de 1979.
A produção total foi de 16 carros: 13 carros com motor Wankel de primeira e segunda geração, 2 carros de terceira geração com motor diesel usados na tentativa de recorde de Nardo e um único carro com motor V8 de quarta geração.
A Mercedes-Benz apresentou o C112 no Salão Automóvel de Frankfurt em 1991 como uma proposta de carro esportivo de produção. O carro usava um motor V12 6.0 L de montagem central . Depois de aceitar 700 depósitos, a empresa decidiu não prosseguir com a produção.
Referências
Notas
Bibliografia
- Clarke, RM, ed. (1987). Na Mercedes 1963-1970 . Road & Track Series. Cobham, Surrey, Reino Unido: Brooklands Books. ISBN 1-869826-41-8.
- ——————, ed. (1980). Em carros Mercedes Sports e GT 1970-1980 . Road & Track Series. Cobham, Surrey, Reino Unido: Brooklands Books. ISBN 0907073395.
- Frère, Paul ; Weitmann, Julius (1981). Mercedes-Benz C111: Carros experimentais . Lausanne: Edita. ISBN 2880010977.
- Kalbhenn, Wolfgang; Heidbrink, Gerhard; Hack, Joachim (2021). Mercedes-Benz C111: Fackelträger, Traumsportwagen und Rekordjäger [ Mercedes-Benz C111: Torchbearers, Dream Sports Cars e Record Hunters ] (em alemão). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 9783613041370.