Milwaukee Road classe F7 - Milwaukee Road class F7

Milwaukee Road classe F7
Uma classe F7 sendo removida da fábrica de Álcool
Tipo e origem Tipo de energia Vapor Construtor American Locomotive Company Número de série 69064-69069 Data de construção Agosto a setembro de 1938 Total produzido 6
Especificações Medidor 4 pés  8 + Medidor padrão de 1 ⁄ 2  pol.( 1.435 mm ) Diâm. 36 pol. (914 mm) Driver dia. 84 pol. (2.134 mm) Trailing dia. 38 e 44 pol (965 e 1.118 mm) Distância entre eixos Loco & tender: 89 pés 10 pol. (27,38 m) Comprimento 100 pés 0 pol. (30,48 m) Carga do eixo 72.250 lb (32.770 quilogramas; 32,77 toneladas métricas) Peso adesivo 216.000 lb (98.000 quilogramas; 98 toneladas métricas) Peso Loco 415.000 lb (188.000 quilogramas; 188 toneladas métricas) Peso total 791.000 lb (359.000 quilogramas; 359 toneladas métricas) cheio Tipo de combustível Carvão Capacidade de combustível 50.000 lb (23.000 quilogramas; 23 toneladas métricas) Tampa d'água 20.000 US gal (75.700 l; 16.700 imp gal) Firebox:  • Área Firegrate 96,5 pés quadrados (8,97 m 2 ) Pressão da caldeira 300 lbf / in 2 (2,07 MPa) Superfície de aquecimento 4.166 pés quadrados (387,0 m 2 ) Superaquecedor: ​  • Modelo Tipo E  • Área de aquecimento 1.695 pés quadrados (157,5 m 2 ) Cilindros Dois, fora Tamanho do cilindro 23 + 1 ⁄ 2  pol. × 30 pol. (597 mm × 762 mm)
Figuras de desempenho Velocidade máxima 120 mph (193 km / h) Esforço de tração 50.294 lbf (223,72 kN) Fator de adh. 4,29
Carreira Operadores Milwaukee Road Números 100-105 Aposentado Novembro de 1949 a agosto de 1951 Disposição Todos descartados, nenhum preservado

A Estrada Milwaukee 's classe "F7" composta de seis (# 100- # 105)-alta velocidade, aerodinâmica 4-6-4 " Báltico " (Hudson) Tipo locomotivas a vapor construídas pelo Americano Locomotiva Empresa (ALCO) em 1937 -38 para transportar os trens expressos de passageiros Hiawatha de Milwaukee . Após o sucesso do 4-4-2s classe "A" da estrada , os F7s permitiram que a estrada transportasse trens mais pesados ​​nas populares rotas Chicago - Twin Cities .

As F7s são as principais concorrentes para as locomotivas a vapor mais rápidas já construídas, pois operavam a mais de 100 milhas por hora (160 km / h) diariamente. Uma corrida em janeiro de 1941 registrada por um repórter da revista Trains viu 110 milhas por hora (180 km / h) alcançadas duas vezes - no meio de uma forte tempestade de neve. O Barão Gérard Vuillet, especialista francês em ferrovias, registrou certa vez uma corrida entre Chicago e Milwaukee, onde a locomotiva atingiu 125 mph (201 km / h) e sustentou uma média de 120 mph (190 km / h) por 4,5 milhas (7,2 km). No entanto, a locomotiva britânica LNER Classe A4 4468 Mallard é oficialmente aceita como a mais rápida do mundo, com uma corrida registrada a 125,88 mph (202,58 km / h), mas autenticada a 126 mph em 1938. A corrida Mallard foi ligeiramente em declive e a locomotiva quebrou para baixo no final da corrida.

As Milwaukee F7 são aceitas como as locomotivas a vapor mais rápidas por uma medida diferente - velocidade programada entre as estações. Em 1939, logo após terem sido introduzidos no serviço de passageiros, a programação do Twin Cities Hiawatha foi modificada de modo que os motores precisassem rodar os 78,3 mi (126,0 km) entre Portage e Sparta, Wisconsin em 58 minutos - um começo a parar média de 81 mph (130 km / h).

No final dos anos 1940, os Milwaukee F7s foram modificados para equipar uma Mars Light adicional acima do destaque original para aumentar ainda mais a segurança da operação diária em alta velocidade.

Em 27 de julho de 1950, o F7 # 102 estava em uma corrida entre Chicago e Milwaukee no "North Woods Hiawatha". 73 milhas de Milwaukee, a cruzeta principal direita congelou em seu guia. Ele imediatamente superaqueceu, quebrou e caiu da guia enquanto o trem estava viajando a uma velocidade estimada entre 90 e mais de 160 km / h. As linhas do freio a ar foram cortadas, colocando o motor em emergência. O motor foi seriamente danificado, a engrenagem motriz quebrada rasgou as amarras e o leito da estrada, e destroços (incluindo a haste principal) foram encontrados até 1400 pés a oeste da Estação Edgebrook . As informações são conflitantes sobre a quantidade de lesões que resultaram; alguns relatam que dois funcionários da ferrovia ficaram feridos. Outro relatório afirmou que, quando a locomotiva passou pelo cruzamento da Devon Avenue, um motorista de automóvel foi ferido por destroços. Seja qual for o caso, ninguém foi morto. O trem permaneceu nos trilhos e continuou a mais de 10.560 pés da estação até parar completamente. A causa do incidente foi mais tarde descoberta como tendo sido causada pela falha de um elo de conexão entre a alavanca de combinação da engrenagem da válvula e um lubrificador mecânico de Nathan. Na verdade, as duas cruzetas da locomotiva estavam secas com a lubrificação, mas a certa foi a primeira a falhar. Após este incidente, o nº 102 nunca mais foi executado, pois o custo não foi considerado que valesse a pena reparos.

O primeiro construído, o nº 100, também foi o primeiro retirado de serviço, em 10 de novembro de 1949; e o último construído # 105 foi o último em serviço e foi retirado em 10 de agosto de 1951. Nenhum sobrevive hoje, pois o último foi demolido em 1951.

Veja também

• CNW Classe E-4 - nove locomotivas do tipo 4-6-4 muito semelhantes construídas para a concorrente de Milwaukee em Chicago, a Chicago and North Western Railway .
• AT&SF classe 3460 - seis locomotivas semelhantes do tipo 4-6-4 com a mesma pressão de caldeira e tamanho de roda motriz, também usadas em Chicago pela Santa Fe Railway .

Notas

Referências

links externos

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